菲亞特菲翔1.4T的性能怎么樣及其整體簡(jiǎn)介

菲翔 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3492條)

“你好，這是什么車？多少錢？”“飛翔”.飛行？”雖然菲翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)上市兩個(gè)多月了，但這幾天還是遇到這樣的情況。看來大家對(duì)這款車真的不太熟悉，所以現(xiàn)在我就給大家講講這款“混動(dòng)”的故事。

從哪里來？為什么是混血？

眼前這輛菲亞特菲翔采用的是阿爾法羅密歐Giulietta(阿爾法羅密歐于1986年被菲亞特收購(gòu))的平臺(tái)，菲亞特與克萊斯勒合并后，加長(zhǎng)加寬生產(chǎn)道奇Dart（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然后菲亞特根據(jù)廣汽集團(tuán)的意見重新優(yōu)化Dart，打造了今天的菲翔。Viaggio在意大利語(yǔ)中是旅行的意思。結(jié)合中文名菲翔，不難看出廣汽菲亞特對(duì)它的期待。

該平臺(tái)在意大利創(chuàng)建，在美國(guó)改造，由意大利人針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重新設(shè)計(jì)，最后在中國(guó)制造。說是美式宮保雞丁披薩也不為過吧？

開車怎么樣？

想要在緊湊型車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，沒有一些硬技能是不行的。菲翔全系搭載1.4T-JET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩種不同的調(diào)教版本。高功率版，最大功率150馬力/5500轉(zhuǎn)，峰值扭矩230牛米/3000轉(zhuǎn)，賬面數(shù)據(jù)優(yōu)于大眾1.4T低功率版120馬力/5000轉(zhuǎn)，206牛米/2500轉(zhuǎn)，更注重低速時(shí)的扭矩輸出。

與之匹配的是手動(dòng)換擋模式的6速干式雙離合變速箱，可以承受350Nm的最大扭矩輸出，這個(gè)數(shù)據(jù)看起來比大眾的7速DSG更讓人放心。

我們的測(cè)試車是頂配版，150馬力，但在低速時(shí)還是顯得有些遲緩。輕踩油門，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速攀升至3000轉(zhuǎn)左右。有了渦輪的動(dòng)力，此時(shí)加速會(huì)有明顯的提升。油門和動(dòng)力輸出連接的平順度非常令人滿意。在城市里輕松駕駛沒有任何問題。你想偶爾來點(diǎn)激情嗎？畢竟油門可以給你一種強(qiáng)大的推背感。

6速干式雙離合控制模塊由菲亞特馬瑞利集團(tuán)提供。換擋方面，這個(gè)變速箱調(diào)的很平緩，或者可以說是有點(diǎn)慢。沒有大眾DSG上低速賽車的壞習(xí)慣，也沒有雙離合那樣的快速換擋模式。很多時(shí)候，甚至讓我產(chǎn)生這是一臺(tái)普通自動(dòng)變速箱的錯(cuò)覺。

這種平緩的換擋邏輯，兼顧了日常使用感受，但也影響了運(yùn)動(dòng)性。深油門變速箱無法簡(jiǎn)單干凈的響應(yīng)，不緊不慢的降檔提速總是需要一點(diǎn)猶豫。

不過菲翔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才是最需要適配的。電子功率調(diào)節(jié)很輕，手感不夠扎實(shí)。方向盤中間有大量空位，轉(zhuǎn)向力不夠均勻，對(duì)日常駕駛會(huì)有一定影響。這很尷尬。希望廠商以后能優(yōu)化一下。另外剎車踏板前部靈敏度有點(diǎn)高，用起來比較緊張。希望廠家以后能調(diào)整一下。

好在菲亞特在底盤上給自己賺了不少面子。懸架表現(xiàn)出足夠高的綜合素質(zhì)，能很好地吸收細(xì)微振動(dòng)。減震和阻尼是線性的，在入彎時(shí)能給你非常有彈性的支撐感，充分考慮了操控性和舒適性。

油耗測(cè)試

整個(gè)測(cè)試過程中，車上有三名男性乘客，攜帶少量行李，全程101.3km，沒有開空調(diào)。其中30km/h以下的堵車大概有40km，其余都是平均速度28km/h的順暢環(huán)路，最終我們的綜合油耗成績(jī)是7.53升，對(duì)于1.4T的緊湊型車來說是正常水平，因?yàn)槿逃泻芏囗槙车牡缆贰?p>以上是菲亞特菲翔1.4T童鞋性能的一些信息，有不同意見可以分享。