亞洲龍雙擎旗艦版的性能怎么樣及其整體簡介

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雖然我已經(jīng)不小了，但是很多年輕人和我?guī)缀醵疾辉趺葱蕾p民樂，傳統(tǒng)緩慢的音樂風(fēng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）格很難接受。然而，世界日新月異，一些歌手用年輕化的元素重新詮釋了民族歌曲。就像我第一次聽到譚維維唱《康定情歌》一樣，我立刻被這種充滿活力的唱法所感染。這種感覺和我在寧波賽道短暫遇到亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候有些相似。短短幾分鐘，我發(fā)現(xiàn)自己不經(jīng)意間成為了亞洲龍吸引的目標群體之一。

這一代亞洲龍已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了。前幾代產(chǎn)品一直是為北美市場打造的。從那個時代的如福特天霸、雪佛蘭科西嘉，到后來的老別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、林蔭大道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。如果你開過或者坐過這些中的任何一款，你就會明白，典型的美系車“駕輕就熟”就是亞洲龍的風(fēng)格。但走純舒適大空間的路線，再加上豐田嚴謹精細的工藝，也讓亞洲龍贏得了美國民眾眼中“日系別克”的稱號。

在這五代亞洲龍中，為了將這款車成功推向全球市場，新平臺、新動力系統(tǒng)，甚至豐田自己的工程師都承認，亞洲龍與雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的零部件共享率高達60%，這一切似乎都是經(jīng)過精心策劃的。另一方面，失去的第14代皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）似乎準備被取代。

在之前寧波的亞洲龍試駕中，我們對國產(chǎn)亞洲龍做了相當(dāng)全面的試駕體驗，尤其是配置和空間。如果您仍然需要了解這些信息，請單擊下面的鏈接：

電源簡介：

其實混動版的2.5L發(fā)動機在硬件上和汽油版并沒有太大區(qū)別。從它們相同的2487cc的排量和相同的缸徑?jīng)_程比(87.5mm103.4mm)可以看出，它是由同一對父母所生。然而，這對雙胞胎天生脾氣不同。汽油版需要兼顧低扭矩高轉(zhuǎn)速下的動力輸出，滿足車輛的動力平衡?；靹影婢筒灰粯恿?。首先，它的熱效率更高以提高燃油經(jīng)濟性，所以它的壓縮比達到了驚人的14: 1(汽油版：13: 1)。另外，雖然發(fā)動機的動力輸出有所下降，但是發(fā)動機的扭矩輸出平臺變得更寬了，峰值扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速來得更早了，自然可以更好的配合電機工作。

動態(tài)性能

上次在寧波賽道試駕的時候，我在動態(tài)試駕部分主要介紹了汽油版的動力感受。2.5L 8AT的動力組合非常傳統(tǒng)和豐田，汽油版還標配了自適應(yīng)懸掛。我以為我會一直喜歡汽油版。直到最近更深入的體驗了雙引擎版，我的態(tài)度動搖了，甚至可以說從地基到地表的建筑瞬間崩塌。我真的更喜歡豐田混動版帶來的東西。

在電機和內(nèi)燃機相互取長補短產(chǎn)生的強大效果中，全新的油電混合系統(tǒng)帶來的動力輸出明顯比同宗的汽油版要飽滿得多，系統(tǒng)內(nèi)置程序更精準地揣摩駕駛者的意圖。雖然油門反應(yīng)很機敏，但動力輸出不夸張不做作，澎湃且懂得收斂。前中段動力可以輕松穿梭市區(qū)，后段動力有所放緩，但滿足高速巡航還是不成問題的。其實這種標定風(fēng)格很符合豐田大排量自吸發(fā)動機的調(diào)性。我斗膽猜測，豐田的這些工程師在標定整個混動系統(tǒng)的動力時，一定是希望它的性能特性能更接近自己的代號為2GR-FE的3.5 V6，因為V6動力在亞洲龍北美服役的20多年里，一直是它的標配。如果節(jié)能減排的趨勢不可改變，人們沒有理由不喜歡大排量。

加速測試：

亞洲龍在連續(xù)加速后，和其他豐田混動車型一樣，都存在電池電量不足的問題，加速結(jié)果會明顯下降，最慢加速結(jié)果超過10秒。需要說明的是，這些問題在日常使用中并不存在。此外，汽車在激烈行駛后，還能隱約聽到后座下方電池冷卻風(fēng)扇開啟的聲音。

亞洲龍的加速性能在同級別車型中還是不搶眼的，但其實在日常駕駛過程中，尤其是起步階段，其加速能力完全可以滿足日常使用。即使在普通模式下，它的加速依然有電機輸出的立竿見影的優(yōu)勢，不遜于很多渦輪車。

油耗測試

亞洲龍全程油耗測試在ECO模式下進行，空調(diào)一直開在23。共行駛106.4km，平均時速31km/h，油耗5.76L，最終測試結(jié)果為5.4L/100km，與儀表顯示的油耗完全一致。與太平洋汽車推薦標準值相比，測試結(jié)果優(yōu)秀。另外，亞洲龍對油品要求不高，只需加92號汽油即可。

這是關(guān)于亞洲龍雙引擎終極版性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享。