全新一代別克凱越性價(jià)比怎么樣及其簡(jiǎn)介

凱越 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5766條)

其實(shí)這已經(jīng)不是我第一次接觸新一代凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了。前段時(shí)間試駕，我用了一天。如果說(shuō)“神車”是冷冰冰的，那么凱越根本不配這個(gè)稱號(hào)。作為一個(gè)老凱越車主，在全新一代凱越(以下簡(jiǎn)稱新凱越)身上依然能感受到那種熟悉的親和力。很多年沒(méi)變了，但有一次變了，新凱越的變化讓我對(duì)它更加好奇。短暫的試駕只是讓我對(duì)新凱越有了初步的了解。它有什么樣的實(shí)力？現(xiàn)在是揭曉答案的時(shí)候了。

導(dǎo)讀：很抱歉讓你看到另一篇帶有感情色彩的文章。不同的是，測(cè)試數(shù)據(jù)是真實(shí)冰冷的，所以即使你有車主的感受，內(nèi)容也是絕對(duì)客觀真實(shí)的。在這次測(cè)試中，我們拿到了新凱越2018款15N CVT豪華型，是頂配車型。在10萬(wàn)元以內(nèi)的合資三廂轎車中，新凱越的高配車型相對(duì)來(lái)說(shuō)性價(jià)比更高，10萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格和配置表現(xiàn)都比較有看點(diǎn)。此前，我們已經(jīng)對(duì)新凱越做了詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍和動(dòng)態(tài)試駕。所以這篇測(cè)試文章不僅會(huì)對(duì)新凱越做一個(gè)詳細(xì)的測(cè)試，還會(huì)對(duì)新老款凱越在設(shè)計(jì)和駕駛方面做一個(gè)對(duì)比體驗(yàn)，從另一個(gè)角度看新凱越的諸多變化。

開(kāi)車：交流感不變，細(xì)節(jié)不同。

新凱越的親和力不僅體現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾上，還有熟悉的駕駛質(zhì)感。新凱越保留了老款凱越的很多優(yōu)點(diǎn)，比如出色的溝通感，不慌不忙的動(dòng)力等等。油門(mén)的調(diào)節(jié)有恰到好處的寬容度，不急不慢。中庸的風(fēng)格讓新凱越感覺(jué)“很聽(tīng)話”，上手難度很低。

新凱越的1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)看似是一個(gè)檔次，但相比老款凱越的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是技術(shù)還是實(shí)用熱效率都有了很大的提升。畢竟像雙頂置凸輪軸這種最常見(jiàn)的技術(shù)已經(jīng)不值得吹噓了。單缸雙噴DPI技術(shù)讓新發(fā)動(dòng)機(jī)更有科技含量，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性比老款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)好很多，抖動(dòng)和噪音更小。不過(guò)動(dòng)力表現(xiàn)還是不夠充分，但是縱觀同價(jià)位的競(jìng)品車型，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是主流，沒(méi)有人有實(shí)力提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)并不是什么大缺陷。

這臺(tái)1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩表現(xiàn)要比中后期的加速好很多。輕踩油門(mén)后，動(dòng)力很大方。其實(shí)它并沒(méi)有感覺(jué)到起步和前階段加速階段的動(dòng)力不足，輕盈感還是很明顯的。當(dāng)速度超過(guò)60km/h時(shí)，將很難提高速度。變速箱提升速度很主動(dòng)，但后續(xù)動(dòng)力儲(chǔ)備并不充足。所以如果想在中后期加速超車，建議將油門(mén)踩到底。在起步階段，你可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微抖動(dòng)和噪音，但在平均速度行駛和后期加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)控制得很好。

令人驚訝的是，新凱越提供了運(yùn)動(dòng)模式，這在同級(jí)別車型中是一個(gè)小亮點(diǎn)。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?250轉(zhuǎn)提高到2000轉(zhuǎn)備用，起步和初加速更加靈活，但后期影響運(yùn)動(dòng)感受的還是動(dòng)力儲(chǔ)備。另外轉(zhuǎn)向變得有些重，總體來(lái)說(shuō)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的表現(xiàn)還是很有限的。不過(guò)相比老款凱越的駕駛風(fēng)格，更有態(tài)度。

新凱越配備的CVT變速箱包含2速副變速箱，與其他CVT變速箱不同。這種改變的好處是變速箱速比范圍增大，體積減小，但檔位的增加對(duì)CVT的平順性是一種考驗(yàn)。在實(shí)際駕駛中，如果不刻意觀察，是不會(huì)感覺(jué)到換擋動(dòng)作的。唯一不同的是，當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)滑行時(shí)，在較低的速度下會(huì)有一定的拉拽感，但整體舒適性表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

相比老款凱越的軟踏板，新凱越的油門(mén)和剎車腳感都有所變化，松緊更足。尤其是剎車腳感可以用沉重來(lái)形容，但是線性的制動(dòng)性能讓人很容易適應(yīng)這種變化。轉(zhuǎn)向力的反饋也不一樣。新凱越的轉(zhuǎn)向手感明顯更輕更靈活，在同行中算是比較輕的了，不過(guò)還好精度夠，開(kāi)起來(lái)很輕松。這個(gè)價(jià)位車型操控不夠現(xiàn)實(shí)是通病，但新凱越確實(shí)能帶來(lái)不錯(cuò)的溝通感，想怎么做就怎么做。

如果說(shuō)新凱越的性能不如老凱越，我覺(jué)得應(yīng)該是底盤(pán)的質(zhì)感，但這個(gè)影響因素也是多方面的。一方面，新凱越把獨(dú)立后懸掛改成了非獨(dú)立懸掛，后懸掛還是會(huì)略松。另一方面，體現(xiàn)在體重的變化上。新凱越重量在1100KG左右，老凱越近1600KG。減重?fù)Q來(lái)的是低油耗的同時(shí)，車身面對(duì)連續(xù)的坑洼無(wú)法壓住底盤(pán)，多出來(lái)的晃動(dòng)很明顯。較輕的簧下重量可以讓新凱越在路況較好的路面上擺脫更細(xì)致的震動(dòng)，但這種優(yōu)勢(shì)在坑洼較大的路面上并沒(méi)有很好的展現(xiàn)出來(lái)。

以上是新一代別克凱越性價(jià)比的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的朋友有幫助。