名爵6插混版怎么樣及其性能簡(jiǎn)介

MG6 參考價(jià)：10.98萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4549條)

你可能覺得插電混動(dòng)版只是為了更快的迎合本土和市場(chǎng)的需求。那這次你錯(cuò)了。在全新的MG 6上，你能感受到的絕對(duì)不是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)為了省錢而無聊的強(qiáng)行表演。全新MG 6插電混動(dòng)版是一款貨真價(jià)實(shí)的跑車。省錢只是它的兼職，業(yè)績(jī)才是它的使命。

經(jīng)過兩天的靜態(tài)賽道體驗(yàn)，我更加確認(rèn)了這個(gè)想法。不相信我？馬上進(jìn)入體驗(yàn)環(huán)節(jié)！

動(dòng)力系統(tǒng)變化：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)10速EDU

新車最大的亮點(diǎn)是搭載了全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之前的三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，提升的不是一點(diǎn)點(diǎn)。誰敢說MG 6插電式混動(dòng)是“小馬拉大車”？我簡(jiǎn)單列舉以下數(shù)據(jù)。相信你對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有更好的了解：最大功率124kW(169PS)，最大扭矩250Nm。而且這樣的性能并不需要你有昂貴的汽油來喂它。92號(hào)汽油就夠了。

在“排量即正義”的時(shí)代，更換排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是正確的解決方案。但作為一款插電式混動(dòng)車，升級(jí)電機(jī)和變速箱同樣重要。在上一款車型中，MG 6采用了雙電機(jī)的布局，其中一個(gè)負(fù)責(zé)直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一個(gè)負(fù)責(zé)拉動(dòng)汽油機(jī)進(jìn)行輔助。

但新款MG 6插電版進(jìn)行了修改，取消了輔助小電機(jī)，改為單電機(jī)布局。通過齒輪和離合器的組合，可以直接完成前面兩個(gè)電機(jī)的工作。這樣做最大的好處就是徹底解決了老款車型在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，動(dòng)力連接的異常沖轉(zhuǎn)現(xiàn)象。但這種布局對(duì)變速箱和電機(jī)提出了更高的要求，所以電機(jī)和變速箱的升級(jí)換代成為必然趨勢(shì)。

先說電機(jī)，新組裝的永磁同步電機(jī)，峰值功率100kW(136PS)。發(fā)卡式繞組技術(shù)，與普通圓柱形銅線繞組相比，將大大提高電機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩密度。另外，電機(jī)的冷卻方式是非傳統(tǒng)的浸油冷卻。因?yàn)樾碌牟季质沟秒姍C(jī)有了更高的輸出需求，而MG 6又是跑車的定位，電機(jī)散熱成為了重要因素。所以電機(jī)的冷卻方式是非傳統(tǒng)的浸油冷卻，散熱效率更高。

如果換了發(fā)動(dòng)機(jī)，換了電機(jī)，與之匹配的變速箱自然也會(huì)相應(yīng)升級(jí)。全新的10速EDU，系統(tǒng)通過電子離合器和齒輪的配合實(shí)現(xiàn)十種傳動(dòng)比切換，因此可以應(yīng)對(duì)比以前更多種類的工況，能耗也能得到保證。

最后給大家看看亮眼的數(shù)據(jù)。MG 6插電版綜合最大功率224kW(305PS)，綜合最大扭矩480Nm。在賽道上的性能測(cè)試中，百公里加速可以達(dá)到5.9秒，面對(duì)街上的小鋼炮絕對(duì)值得。另外，跑得快還得剎車。新車在100-0km/h的制動(dòng)距離為34.9米。

看完了動(dòng)力總成和加速制動(dòng)成績(jī)，你是不是也很期待它的賽道表現(xiàn)？立即進(jìn)入賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)！

亮點(diǎn)：不管你說多少，還是在賽道上走一走比較好。

在開始之前，有兩個(gè)非常重要的模式設(shè)置需要向您介紹，那就是新車的模式MODE和KERS能量回收調(diào)節(jié)。

老車的MODE模式中，有“生態(tài)經(jīng)濟(jì)”、“普通標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”三種模式。新MG 6插電版將這部分改為“運(yùn)動(dòng)模式”、“混動(dòng)模式”、“EV純電動(dòng)模式”。毫無疑問，當(dāng)然，下賽道絕對(duì)是運(yùn)動(dòng)模式！

KERS也有三個(gè)調(diào)整：弱恢復(fù)強(qiáng)度，適合高速巡航；恢復(fù)強(qiáng)度中等，適合城市擁堵；高回收強(qiáng)度，密集型驅(qū)動(dòng)模式。相比于大部分車型劃分為強(qiáng)、中、弱三個(gè)檔位，根據(jù)實(shí)際路況劃分的檔位顯然對(duì)消費(fèi)者更友好。

一腳踩油門，因?yàn)殡姍C(jī)的存在，相比傳統(tǒng)的純汽油機(jī)，動(dòng)力輸出絕對(duì)是先天優(yōu)勢(shì)。按照工程師的原話來說，10速EDU的大功率電機(jī)基本上可以讓功率一直保持在最大輸出功率，連接沒有問題，不會(huì)出現(xiàn)電源中斷的情況。

只要過了第一個(gè)彎，就能感覺到方向盤很輕，不會(huì)給駕駛增加壓力。即使是力氣相對(duì)較小的女性，開車也沒有壓力。這種調(diào)校風(fēng)格其實(shí)很適合日常駕駛，不僅是下賽道的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也很適合。

新車后懸掛雖然是扭力梁，但更多的是因?yàn)殡姵夭季郑臻g不得不妥協(xié)。好在由于純電池的存在，配重會(huì)更合理。此外，XDS電子限滑差速器系統(tǒng)被添加到獎(jiǎng)杯版本。這套系統(tǒng)將模擬限滑差速器的特性，在過彎時(shí)制動(dòng)內(nèi)側(cè)車輪，并略微增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，以改善過彎性能。

外觀：熏黑裝飾是亮點(diǎn)。

毫無疑問，MG 6突出了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，細(xì)節(jié)處透露著英倫文化，下推式引擎蓋線條也很有沖擊力。星騎盾的網(wǎng)狀格柵是前臉的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，散射式鍍鉻點(diǎn)陣引人注目。

大燈增加了透鏡結(jié)構(gòu)，日間行車燈為L(zhǎng)ED光源。是向下的碳纖維圖案搭配蜂窩狀格柵圖案來襯托LED轉(zhuǎn)向燈，照明效果不錯(cuò)。

車側(cè)最明顯的亮點(diǎn)是溜背造型，動(dòng)感腰線貫穿車側(cè)，在尾部收緊；此外，下方裝飾條由之前的鍍鉻裝飾條改為黑色裝飾條，再次證明了其“黑化”和“黑化”的設(shè)計(jì)理念。

黑色反光板外殼鑲嵌LED轉(zhuǎn)向燈，鏡頭尺寸比較大，視野效果極佳，下方隱藏了一組視覺攝像頭。

后杠下端也是碳纖維紋路，配合蜂窩狀格柵樣式，提升其運(yùn)動(dòng)氣息。排氣布局為兩側(cè)雙出，但排氣管直徑較小，基本看起來是隱藏式排氣的節(jié)奏。

18英寸的輪圈被用作TRO。PHY版本獨(dú)有，從之前的215/50 R17升級(jí)為225/45 R18，而此次試駕車型還使用了米其林PS4輪胎。

內(nèi)飾：與老款基本保持一致

新款名爵6的內(nèi)飾與舊款差別不大，簡(jiǎn)介的設(shè)計(jì)以及鑲嵌的碳纖維飾板讓內(nèi)飾看起來大氣典雅。

真皮多功能方向盤的做工跟手感都不錯(cuò)，兩側(cè)打孔式的皮質(zhì)增加手部摩檫力，提升駕駛的安全性以及溝通感。

大尺寸的液晶儀表板可以通過多功能方向盤進(jìn)行切換，顯示大量的車輛信息和行駛數(shù)據(jù)。中控臺(tái)物理按鈕并不多，大部分的操控都可以在顯示屏上完成。物理按鍵主要控制車輛、空調(diào)等頁面的切換與返回。

中央空調(diào)出風(fēng)口采用扁平的設(shè)計(jì)，而兩側(cè)的出風(fēng)口為炮筒式設(shè)計(jì)，看似混搭實(shí)際效果還是非常協(xié)調(diào)的。

座椅方面，名爵6的座椅采用真皮材質(zhì)包裹，白色的縫線增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感，座椅尺寸還是比較寬大的，但剛剛在賽道體驗(yàn)時(shí)，其側(cè)向支撐在激烈駕駛的時(shí)候還是略顯不足的。

電動(dòng)調(diào)節(jié)在日常使用中非常方便，值得一提的是名爵6的座椅提供腰部支撐(雖然是手動(dòng)的但對(duì)舒適性的提升可不是一丁半點(diǎn))，調(diào)節(jié)扳手位于座椅左側(cè)靠背下方。

后排座椅坐墊也比較寬大，能夠?yàn)楹笈懦丝吞峁┝己玫闹?，這是一款媽媽不會(huì)吐槽的運(yùn)動(dòng)型車。

不僅不會(huì)吐槽，看到這個(gè)掀背式開啟的后備廂，更大的開口加上更合理的空間布局，媽媽絕對(duì)笑逐顏開。

編者點(diǎn)評(píng)

總體來說，換裝了全新發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及電機(jī)的名爵6，確實(shí)是給到消費(fèi)者滿滿的誠(chéng)意，在大部分插電式混合動(dòng)力車型都打著勤儉持家的口號(hào)是，名爵6用百公里5.9秒的加速成績(jī)以及XDS彎道控制系統(tǒng)來告訴大家，省錢并不是名爵6的最終目標(biāo)，追求速度以及操控感才是，而TCR版本則是消費(fèi)者們的精神圖騰。

但精明的消費(fèi)者并不會(huì)這么容易就掏腰包，最后的市場(chǎng)表現(xiàn)還得等上市之后的最終售價(jià)來決定，畢竟在緊湊型轎車市場(chǎng)，性價(jià)比絕對(duì)是你繞不過的考量條件。咱們不妨期待一下，上市后的名爵6插電混動(dòng)版的市場(chǎng)表現(xiàn)。

以上這些就是名爵6插混版性價(jià)比如何及其性能簡(jiǎn)介的一些相關(guān)信息了，希望對(duì)有需要的小伙伴有所幫助。