國產(chǎn)凱迪拉克XT6怎么樣及其性能簡介

雷克薩斯LX 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(40條)

提到豪華品牌大型SUV，大家首先會(huì)想到什么車？雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）570，領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是奔馳GLS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）？沒錯(cuò)，這幾款車已經(jīng)占領(lǐng)豪華品牌百萬級大型SUV市場多年。這些年，似乎只有這幾款車在這個(gè)領(lǐng)域不斷戰(zhàn)斗，卻很少聽到新鮮血液的注入。這種現(xiàn)象導(dǎo)致了這個(gè)級別逐漸被忽視。

然而現(xiàn)在，凱迪拉克帶來了一款全新的車型——凱迪拉克XT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但并不是百萬級豪車，而是官方售價(jià)僅為41.97-54.97萬元的大型SUV。這款showstopper的出現(xiàn)能否刺激這個(gè)領(lǐng)域的市場，引起一場風(fēng)波？這次有幸來到大理試駕這輛凱迪拉克XT6，看看它是真的配得上“豪華”“大型”這兩個(gè)字，還是只是一個(gè)空殼？

駕駛體驗(yàn)：“口是心非”，駕駛沒有看起來那么大。

作為一款美式SUV，凱迪拉克并沒有像凱雷德、領(lǐng)航員、攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣使用巨大的V8或V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而是采用2.0L LSY四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是來自通用的9AT變速箱，最大功率177kW(241PS)，峰值扭矩350Nm

前段時(shí)間剛開過林肯領(lǐng)航員。我非常喜歡那輛車。寬敞舒適的座椅和較高的坐姿，讓它有居高臨下的自信感。不過那輛車在駕駛上的缺點(diǎn)也很明顯，就是大車的感覺太強(qiáng)了。畢竟五米多的車長加上一米九的身高，再加上來自福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的底盤，讓領(lǐng)航員開車很不舒服，尤其是在堵車嚴(yán)重的路上。寬大的車身加上游艇般的操控，可能會(huì)讓你比隔壁的小飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）晚半個(gè)小時(shí)到家，哪怕你的動(dòng)力比它強(qiáng)三倍，這是所有大型SUV的缺陷。

但是，這輛凱迪拉克XT6就不一樣了。雖然車長五米多，但軸距只有2863mm，是轎車中中型車的水平。所以這款龐大的SUV在市區(qū)開XT6過彎變道超車時(shí)非常靈活。

但是說到底盤，就不得不提這款車的底盤質(zhì)感了。大型SUV使用麥弗遜式前懸架是可以接受的。畢竟這款車價(jià)格不高，而且我們都知道這款車的底盤來自XT5，低一個(gè)級別。在XX6上，這款底盤在行駛過程中能感受到一種相對高級的感覺，但與同級別的寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競爭對手相比，這款車的底盤是跑起來的。

懸掛過減速帶和坑洼的時(shí)候，感覺有點(diǎn)彈，但很難說是高級。但是考慮到價(jià)格，也許我的要求太高了？不過相比競品，XT6底盤的整體感覺并不令我滿意。

說到滿意，恐怕就是這種一直以來都達(dá)到的動(dòng)力集。之前試駕新款凱迪拉克XT5的時(shí)候就體驗(yàn)過一次這種動(dòng)力設(shè)置。9AT的升級讓整車的動(dòng)力輸出水平提升了不少。雖然這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)不太好看，但實(shí)際感受還是值得稱贊的。

41馬力在這么龐大的SUV上看起來不太好，急加速時(shí)渦輪遲滯的現(xiàn)象特別明顯。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到了8.8秒，但是相信我，這個(gè)數(shù)據(jù)雖然沒有3.0T的Q7和T6的XC90那么輝煌，但是已經(jīng)完全適用于生活中的任何使用場景。

變速箱的性能和之前試駕的新XT5一樣。在舒適模式下，變速箱會(huì)在三檔或四檔升擋太過主動(dòng)，導(dǎo)致拖地，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)改善很多。在80%的時(shí)間里，這個(gè)9AT給我的感覺很流暢，換擋動(dòng)作很小，阻力位沒有明顯的頓挫。但是和所有AT變速箱一樣，長時(shí)間換擋阻力位置后，變速箱的反應(yīng)會(huì)慢很多，我感覺不知所措。

每次試駕凱迪拉克的車型，我最喜歡的就是它的隔音降噪水平。沒錯(cuò)，凱迪拉克XT6還配備了Bose音響系統(tǒng)和主動(dòng)降噪系統(tǒng)的組合，對于外界噪音的隔離相當(dāng)?shù)轿弧Ｎ易谲嚴(yán)锫犞魳?，欣賞著街邊的美景，卻不為車外的世俗所擾。

轉(zhuǎn)向手感沒有給我太大的驚喜，可能是太“通用”了吧。無論是之前試駕的新XT5還是凱迪拉克CT6，轉(zhuǎn)向手感都是一樣的，不過好在減震細(xì)膩，指向性不錯(cuò)。再說了，就像開頭說的，這車的操控性還不錯(cuò)，甚至還有一點(diǎn)驚喜，所以這款看起來只適合油膩中年大叔的美式SUV開起來也沒那么老氣。

這次試駕我們沒有感受到大家關(guān)心的閉缸模式，也可能是觸發(fā)了這個(gè)模式但我們不知道，因?yàn)檐噧?nèi)沒有閉缸模式的顯示，我們希望中期改款后能有所改善。同時(shí)，關(guān)于該模式的使用，我們會(huì)在后期拿到試駕后進(jìn)行深入的測試。

總的來說，我這次試駕凱迪拉克XT6的經(jīng)歷并沒有給我太多驚喜?？赡芪襾碇坝袀€(gè)期待，或者和以前一樣。希望XT6的駕駛體驗(yàn)更像是傳統(tǒng)的美式豪華SUV，而不是如今歐洲車的那種滿滿的感覺。不過，似乎在如今的汽車市場上，這樣的車會(huì)更受歡迎。為了XT6不那么差的駕駛品質(zhì)，我會(huì)接受的。

以上是如何體驗(yàn)國產(chǎn)凱迪拉克XT6及其性能簡介的一些相關(guān)信息。希望對有需要的朋友有幫助。