探岳怎么樣及其性能簡(jiǎn)介

探岳 參考價(jià)：20.79萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(262條)

一汽-大眾全新高端中型SUV譚躍自去年10月上市，至今已近一年。但說(shuō)實(shí)話，這真的是我第一次試駕體驗(yàn)譚躍，所以和很多人一樣，當(dāng)我坐在譚躍時(shí)，它充滿了新鮮感，即使是一輛大眾汽車(chē)。到目前為止，探月長(zhǎng)期試驗(yàn)已經(jīng)進(jìn)行了一大半。在上次的長(zhǎng)測(cè)中，我們?cè)敿?xì)介紹了探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的初步動(dòng)手經(jīng)驗(yàn)。本期圍繞大家關(guān)心的動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)，談?wù)勌皆涝诓煌窙r下的表現(xiàn)。

路面駕駛：鹽是甜的。

這次我們長(zhǎng)途試駕的是380TSI四驅(qū)旗艦車(chē)型，搭載了大眾2.0T高功率調(diào)校的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ5007速濕式雙離合變速箱。四驅(qū)系統(tǒng)的核心技術(shù)是博格華納的第五代中央差速器，這是漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德的第五代產(chǎn)品。作為一汽-大眾在高端中型SUV市場(chǎng)的主力車(chē)型，相信大家對(duì)這款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)都非常熟悉。扎實(shí)的調(diào)?；A(chǔ)，可以說(shuō)在同級(jí)別中幾乎沒(méi)有對(duì)手。

悅提供四種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化。除此之外，它和大眾大部分車(chē)型一樣配備了S擋。這些調(diào)整會(huì)給轉(zhuǎn)向力度、駕駛裝置、油門(mén)響應(yīng)、大燈、空調(diào)帶來(lái)變化。標(biāo)準(zhǔn)模式會(huì)帶來(lái)相對(duì)均衡的動(dòng)力輸出，腳油門(mén)和實(shí)際車(chē)速幾乎沒(méi)有滯后。日常駕駛中轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)，已經(jīng)有相當(dāng)快的提速反應(yīng)。

過(guò)了3檔，這個(gè)變速箱的換擋平順性會(huì)讓你懷疑它還是不是DCT變速箱。如果不注意儀表盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，很難察覺(jué)到升檔。這也難怪大眾雙離合變速箱一直是眾多品牌爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品。而可怕的是，智能換擋邏輯在保證平順性的同時(shí)，兼顧了不同駕駛場(chǎng)景下的動(dòng)力輸出。

如果你把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)或者換到S檔，譚躍的脾氣在這個(gè)時(shí)候就不會(huì)那么“暴躁”了。跳出舒適區(qū)后，每一次油門(mén)都會(huì)把你牢牢壓在座椅上。我想這可能就是為什么譚躍的駕駛座偏向支持。

作為一個(gè)激情四射的90后，我覺(jué)得這才是這臺(tái)2.0T大功率版發(fā)現(xiàn)公園的正確“打開(kāi)方式”。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這種巨大的中型SUV有一種動(dòng)力過(guò)剩的感覺(jué)，但是對(duì)于經(jīng)常一個(gè)人通過(guò)的人來(lái)說(shuō)，那種反應(yīng)遲鈍的油門(mén)響應(yīng)和推背感，在枯燥的路上簡(jiǎn)直就是一杯冷飲。

在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)更主動(dòng)的升檔，松開(kāi)油門(mén)進(jìn)入滑行模式，轉(zhuǎn)速會(huì)立刻降到900轉(zhuǎn)，帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。開(kāi)始滑行后，突然加速。這時(shí)候電源連接非常自然，不會(huì)有什么突兀的感覺(jué)。把經(jīng)濟(jì)模式的名字改成舒適模式太過(guò)分了。

譚躍的“駕駛?cè)萑潭取狈浅８?。有的人開(kāi)車(chē)比較佛，有的人開(kāi)的比較快。譚躍是不同心態(tài)的車(chē)手的駕駛武器。能給我不急不緩的舒適體驗(yàn)，也能滿足激烈的駕駛需求。

山路駕駛體驗(yàn)：快刀斬亂麻

在開(kāi)始說(shuō)山路駕駛體驗(yàn)之前，我想先說(shuō)一下譚躍底盤(pán)整體的感受。譚躍底盤(pán)和途觀L不太像大部分大眾車(chē)的硬底盤(pán)質(zhì)感，這和車(chē)輛定位密切相關(guān)。在駕駛國(guó)產(chǎn)大眾各級(jí)推廣的SUV后，譚躍在大眾現(xiàn)有的SUV產(chǎn)品矩陣中，是一個(gè)邊界清晰的分水嶺。譚躍是20萬(wàn)到30萬(wàn)區(qū)間內(nèi)底盤(pán)質(zhì)感最接近途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車(chē)型。也就是說(shuō)，在譚躍/途觀L級(jí)別，重點(diǎn)放在了舒適性上。懸掛的初期性能比較軟，為了適應(yīng)起伏較大的極端路面，懸掛行程比一般大眾車(chē)型要長(zhǎng)。如果你習(xí)慣開(kāi)大眾的轎車(chē)或者緊湊型SUV，你會(huì)覺(jué)得譚躍急加速急剎車(chē)時(shí)車(chē)身會(huì)有一點(diǎn)晃動(dòng)的感覺(jué)，這和同級(jí)別的途觀L是一致的，甚至途昂也有這種調(diào)性。本來(lái)我對(duì)譚躍山路的表現(xiàn)不抱太大期望。畢竟舒適性導(dǎo)向的底盤(pán)在直路和大起大落的爛路上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。最后，我發(fā)現(xiàn)我低估了譚躍山的力量。

過(guò)彎時(shí)，車(chē)頭有很好的循跡性能。加一點(diǎn)油增加過(guò)彎速度，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)調(diào)整功率比來(lái)減少車(chē)輪打滑的跡象。再加上這套譚躍配備的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，可以清晰感知輪胎的抓地力，突破極限時(shí)抓地力下降趨于線性變化，有利于高速汽車(chē)救援，給人以充分的安全感。

以上是一些關(guān)于如何發(fā)掘岳及其表演的相關(guān)資料簡(jiǎn)介。希望對(duì)有需要的朋友有幫助。