比亞迪海豹技術(shù)創(chuàng)新方面有哪些？

海豹 參考價：17.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(17條)

對于近幾年的比亞迪而言，稱之為市場的寵兒一點也不為過，在被用戶追捧的背后是比亞迪在技術(shù)和新車型開發(fā)方面持續(xù)不斷的創(chuàng)新。而當我們還在考慮海洋網(wǎng)和王朝系列的關系時，比亞迪帶著全新車型海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來終止大家的討論了。海豹不僅會搭載更多前沿的電動車技術(shù)，更將通過優(yōu)秀的設計理念告訴我們，實用性和美感的包裝還有許多我們未曾想過的空間。

　　其實海豹早在5月20日就已開啟預售，預售價在22-28萬元區(qū)間。從車型的設置上來說，海豹明顯是沖著年輕人群來的，無論是后驅(qū)、前雙叉臂懸掛，還是iTAC智能扭矩控制技術(shù)等等都讓海豹的運動細胞看起來比它的外表更加誘人。但是有些遺憾，目前海豹還沒有進入試駕的階段，即便是今天用來靜態(tài)體驗的車輛也只是工程樣車階段，內(nèi)部還有一些不完善的地方，基于疫情的緣故我想大家也可以理解。為了讓大家先解解饞，今天我們就先來提前感受下海豹除了運動還會帶給我們什么吧。

　　我們今天拿到的車型為標準續(xù)航后驅(qū)版尊貴型，相信未來會是海豹走量的主力配置之一，另外海豹此次推出的諸多亮點配置大多是動態(tài)相關的，所以即便今天這臺車的配置稍微低一些也并不妨礙大家了解它。由于不用考慮其他能源類型的衍生，所以海豹在外觀設計上完全放開了手腳，前臉更強的流線型和更低的視覺重心給人以更強的攻擊性，同時也為自己贏得了0.219Cd的超低風阻系數(shù)。前臉的布局呈現(xiàn)X形，整體有往中間靠攏的趨勢，配合機蓋硬朗的棱線能更突出中心點的沖勁。雖然整體是全封閉的結(jié)構(gòu)，但進氣部分還是保留了帶AGS主動進氣裝置的下格柵，它能對前臉破風時產(chǎn)生的氣流進行有效疏導，同時還能起到一定的散熱作用。C字型大燈，主燈腔內(nèi)為LED光源，呈雙U型懸浮式排列，轉(zhuǎn)向燈由一個回旋鏢樣式的飾件連接主燈，點亮后能看到與主燈其實是呈分體式布局的，多少有些神似叢林戰(zhàn)士眼窩處的涂料。比亞迪此次在霧燈處設計了全新的“波紋燈〞來扣“海洋網(wǎng)”的主題，既能實現(xiàn)日間行車燈的功能又起到了足夠亮眼的裝飾作用。不得不說，即便前臉的設計感已經(jīng)很足，這個波紋燈依然足夠吸睛。前風擋位置目前可以看到單目攝像頭、行車記錄儀、以及雨量監(jiān)測器。也就是說自適應駕駛輔助、行車記錄儀、感應雨刮等功能也就基本都在配置表內(nèi)了。側(cè)面線條較為簡潔，但刻畫得很有力量感，車頂線條下降放緩，在維持轎跑姿態(tài)的同時能贏得更多車內(nèi)后排空間。首次應用到量產(chǎn)車上的CTB電池車身一體化技術(shù)，讓海豹能在維持內(nèi)部空間的前提下將整個車身降低了10mm，然后有了今天這個低趴的造型。標準續(xù)航版所搭載的低風阻輪圈樣式會稍微保守一些，配備18英寸輪圈搭馬牌EcoContact6輪胎，尺寸為225/50 R18，依照可靠消息，實際量產(chǎn)后輪胎會被更換為佳通，尺寸維持不變，盲猜一波應該是ControlP10系列。另外長續(xù)航版與四驅(qū)版除了會有19英寸輪圈以外還會有四活塞固定式前制動卡鉗和打孔式剎車盤。海豹的長寬高為：4800x1875x1460mm，雖然比漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）小了一圈，但是軸距卻達到了與漢相同的2920mm。另外從這個位置看，車后角窗雖然是封閉的，但是上面的水滴狀鱗片設計卻成為了側(cè)后方的一道風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），車上此類海洋相關的細節(jié)設計讓整車變得更加鮮活。貫穿式尾燈搭配柔和的線條創(chuàng)造出了很好的層次感，也為整體車尾的沖擊力做了鋪墊。點亮后我們可以看到，形似雙頭船槳的造型還是頗有特點，立體式布局的燈點成為海天一線下的漣漪，在設計上還是挺耐人尋味的。車尾下半部分的折線勾勒出了更寬的視覺感，底部是巨大的擴散器，這些裝備無疑讓尾部變得比前臉更加兇狠，也不禁讓人更加期待海豹的動態(tài)駕駛感受。海豹外觀　　進入到海豹的車內(nèi)，所有的設計元素都充滿了現(xiàn)代感，柔和的曲線勾勒出了猶如海浪一般的激蕩，和外觀一樣充滿了各種細節(jié)讓人目不暇接。中控部分依然是環(huán)抱式的設計，雖然整體的布局并沒有太大變化，但是在不同材質(zhì)和顏色的配合下形成錯落的層次感，在線條的簇擁下泛出了一絲藝術(shù)的氣息。雖然時下開始流行起了副駕前的第三塊屏，但對于運動型車而言，似乎只會影響它的拔槍速度。三幅式方向盤，能滿足一定程度的人體工程學需求，輻條的設計官方借鑒了海豹尾鰭的造型，視覺觀感確實頗為靈動。多功能按鍵左側(cè)負責駕駛輔助控制，右側(cè)負責娛樂系統(tǒng)與儀表盤的控制，按鍵雖多但很容易上手。全系標配10.25英寸全液晶儀表，這種單體式的儀表盤雖然能讓整個中控面板設計更流暢，但是陽光較強時的反光問題卻很難用屏幕亮度來解決，不過高配版搭載了W-HUD抬頭顯示可以在一定程度上補足這個問題。15.6英寸自適應旋轉(zhuǎn)屏幕同樣標配，這已經(jīng)是比亞迪車型的身份標識了，雖然海洋網(wǎng)車型正在通過設計逐漸脫離王朝系列的身影，但這個飽受好評的屏幕依然被保留了下來。內(nèi)部搭載的仍是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，從目前得到的消息看，版本號依然為4.0，新版本可能需要再等一段時間，但是目前這個版本整體UI設計十分簡潔，實用性很高。中控下方區(qū)域與大多數(shù)車型上平直的線條不同，采用了流暢的線條勾勒出了更具設計感的樣式，這一點不得不說，當設計走到一定程度上的時候，確實是能夠兼顧功能與美觀的。水晶擋桿屬于時下流行的元素，周圍面板雖然改為了圓形設計，但是功能排布還是與王朝系列的其他車型相仿。嚴格來說，海豹的空調(diào)出風口也是貫穿式的，但是整體線條同樣被勾勒得十分靈動，同時也與方向盤輻條造型做了聯(lián)動，取材自海豹的尾鰭，特別有一種海浪席卷的意趣。擋桿前方的儲物格設置了兩個無線充電面板，在內(nèi)卷的局勢下，部分車型還在為沒有充電面板或者充電面板尺寸問題而困擾的時候，海豹直接給了你兩個。海豹在內(nèi)飾上試圖通過不同材質(zhì)、顏色的搭配，形成錯落的層次感，即便是全黑內(nèi)飾依然可以在細節(jié)上尋得幾分趣味。雖然視覺上沒有淺色內(nèi)飾那么明顯，但額外的運動氣質(zhì)卻是不可替代的。后排空調(diào)出風口雖然無法獨立控制，但是給了一個比較靠上的儲物格，內(nèi)部空間比較適中，相較部分車型而言實用不少。底部給到了2個USB接口，當你有緣看到更高的兩個配置時你會發(fā)現(xiàn)這里還會有一個220V電源接口。從海豹的軸距我們就可以看出來海豹的空間利用率是相當高的，同時在車內(nèi)設計的良好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用下，儲物空間與美感更是很好的融合在了一起。一體式的運動座椅將我們從車內(nèi)現(xiàn)代而優(yōu)雅的設計線條中拉回來，采用更清新的配色方式，迎合年輕人群。同時肩部、腰部、腿部也采用了更大的包圍面積，進一步強化了座椅的包裹性。后排座椅并沒有采用前排的一體式設計，但是棱形打孔皮配合人體工程學樣式依然給到了不錯的舒適性與美觀度。體驗者175cm，將駕駛位置調(diào)整到正常駕駛坐姿，同時把座位調(diào)到最低位置，此時頭部還有2拳的空間。在維持駕駛座椅不動的情況下，同一個體驗者移動到后排位置，此時頭部還有1拳盈余，腿部則有2拳以上的空間。為了迎合轎跑車型低矮的車身和曲面更大的車頂，越來越多車型開始選用這種不可開啟的低輻射全景天幕，雖然會影響一定的透氣性，但是其優(yōu)異的隔熱效果和良好的透光性確實也讓人心動不已。發(fā)動機艙的位置騰出了一個儲物格，整體比較規(guī)整，放下一個70L左右的行李袋是完全沒有壓力的，底部有襯墊但四周依然是硬塑料版，所以并不建議放零散的物品。后備箱整體也比較平整，儲物空間利用率比較高，后排座椅支持4/6比例放倒。但由于車輛造型問題，開口稍小，開口下沿離地面也會比較高。后備箱底部取代備胎的兩層儲物格，最底下一層看模具左側(cè)應該會安置一套補胎裝備和基本的工具套組，目前這也是純電動車型的一個常態(tài)了，右側(cè)空間后續(xù)應該會放置充電線等物品。海豹此次共推出了3種動力版本，分別為配備150kW/310Nm后置電機的標準續(xù)航版，配備230kW/360Nm后置電機的長續(xù)航版，配備前后雙電機總功率達390kW/670Nm（前電機160kW/310Nm；后電機230kW/360Nm）的四驅(qū)性能版。雖然目前不同續(xù)航里程版本所配備的電池容量還并不清楚，但是比亞迪此次針對充電問題給出了更新的高電壓電驅(qū)升壓充電方案，為榨干充電樁電流而來。另外在比亞迪e平臺3.0技術(shù)下，海豹標準續(xù)航版搭載了最高110kW的直流快充，長續(xù)航版和四驅(qū)性能版更是搭載了150kW的直流快充。底盤方面，目前還處于保密階段不予拍攝，但我們還是看到了海豹是配備了前雙叉臂，后五連桿獨立懸掛。配合比亞迪的CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)，能進一步優(yōu)化前后輪軸的配重比。畢竟它還是一臺后驅(qū)車，更好的動態(tài)平衡才能有更優(yōu)秀的操控樂趣。另外四驅(qū)性能版還會有還會搭載一套頻率可變阻尼減震器，也就是半主動懸掛?！【庉嬁偨Y(jié)：也許在當代的電動車中，我們還可以找到一些與海豹有著相似外觀特點的車型，但不得不說海豹在細節(jié)上似乎更經(jīng)得住推敲，而內(nèi)飾部分更是在細節(jié)上打磨出了新的高度。一如我開頭所說，其實隱藏在海豹身體里那些電動技術(shù)才是它真正值得讓人興奮的地方，除了那些迎合整體轎跑屬性的運動裝備以外，還會有如八合一電動力總成、高電壓電驅(qū)升壓充電方案等都十分值得期待。