奔馳車冷車啟動馬上出熱風(fēng),但水溫度還是零度？

夏利 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(13條)

現(xiàn)在的北方天寒地凍，氣溫低至零下十幾二十幾度。小明的破夏利（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在室外停放一夜，簡直就是一個冰窖，早晨坐進去，那滋味實在是太酸爽了，每次都把媳婦弄得嘰嘰歪歪的。開暖風(fēng)？那你得等等，發(fā)動機水溫升高之前，是不會吹出來熱風(fēng)的。不過媳婦說隔壁老王的奔馳車，不論多冷的天，上車就能吹熱風(fēng)，這究竟是怎么回事呢？是奔馳車質(zhì)量好，還是車上有什么高科技？

其實并不是奔馳車質(zhì)量好，也不是車上有什么高科技，而是它們的空調(diào)制熱系統(tǒng)的工作原理有區(qū)別。很多人可能不知道，其實汽車上的空調(diào)制熱系統(tǒng)有三種方式。

一種是余熱水式制熱系統(tǒng)。這種制熱方式在汽車上應(yīng)用是最廣泛的，絕大多數(shù)的家用車、中小型客車、卡車、工程機械等等采用這種方式。它的工作原理很簡單，就是利用發(fā)動機的余熱。發(fā)動機在正常工作時水溫一般在80°c以上，我們把高溫冷卻液引入到車廂內(nèi)的暖風(fēng)水箱中，讓車外的冷空氣進入車廂時經(jīng)過暖風(fēng)水箱，進行熱交換，然后冷空氣被加熱，被鼓風(fēng)機吹出來就是熱風(fēng)了。

這種制熱方式簡單可靠，熱源穩(wěn)定，溫度適宜，散熱均勻，并且不消耗多余的能量，就是一種廢物利用，非常的經(jīng)濟實用，所以受到了廣泛的應(yīng)用。不過這種制熱方式有一個最大的缺點，就是必須在發(fā)動機水溫升高到一定程度后才能吹熱風(fēng)。而在寒冷的冬季，發(fā)動機水溫上升的又比較慢，一般都要5~10分鐘才能吹出熱風(fēng)，在這之前吹出來的都是冰冷冰冷的風(fēng)，所以總是把小明媳婦凍得嘰嘰歪歪的。此外就是這種制熱方式制熱量有限，對于車內(nèi)空間非常大的大客車，供暖效果就非常差了。

還有一種余熱式制熱方式，是利用發(fā)動機排氣系統(tǒng)的余熱。這種方式在北方的鄉(xiāng)村比較流行。一些比較低端的中小型客車，把發(fā)動機排氣管改裝到車廂內(nèi)，讓發(fā)動機排氣系統(tǒng)的熱量在車內(nèi)散發(fā)，給車內(nèi)加溫。這也是一種廢熱利用，從理論上來說是可行的，不過危害也不小。一方面是發(fā)動機排氣系統(tǒng)的溫度非常高，一般高達幾百度，不小心就會把人員燙傷了；另一方面是尾氣如果泄漏到車內(nèi)，乘客有中毒的危險。此外，這種制熱方式還有消防方面的隱患。所以，正規(guī)出廠的汽車是沒有采用這種制熱方式的，都是車主自己后期改裝的。

汽車上的第二種制熱方式ptc供暖。這種方式簡單來說就是電加熱取暖。在空調(diào)暖風(fēng)機里面有一組電熱絲，只要通電電熱絲就會熱起來，然后再用鼓風(fēng)機把冷空氣從電熱絲上面吹過，冷空氣就變熱了，從出風(fēng)口出來的就是熱風(fēng)了。這種制熱方式制熱速度極快，只要我們打開暖風(fēng)開關(guān)，不管發(fā)動機是否工作，也不管發(fā)動機溫度是多少，只要電瓶電量足夠，電熱絲就會通電加熱，就可以使用暖風(fēng)。缺點是吹出來的熱風(fēng)比較干燥，同時也比較費電。

這種制熱方式通常應(yīng)用在一些比較高端的車型上，比如bba等。它可以在發(fā)動機水溫沒有升高之前就提供熱風(fēng)，大大提高了汽車的舒適性，隔壁老王的奔馳冷車能出熱風(fēng)就是這個原理。現(xiàn)在汽車上的ptc供暖都是自動控制的，在發(fā)動機水溫較低時使用電加熱，隨著發(fā)動機水溫的升高，電加熱的功率逐漸減小，最終全部轉(zhuǎn)換為余熱水供暖；當發(fā)動機熄火時，又會自動的轉(zhuǎn)換為電加熱，讓車內(nèi)的溫度始終保持在合適的范圍內(nèi)。

現(xiàn)在市場上有很多純電動汽車，它沒有發(fā)動機，當然也就沒有余熱水，所以它的取暖只能采用電加熱，也就是ptc供暖。在電動汽車上ptc供暖功率都是比較大的，一般都會超過1kw，會消耗很大一部分電能。所以電動汽車在北方寒冷的冬季，續(xù)航里程會急劇下降。

汽車上的第三種制熱方式是獨立熱源式供暖系統(tǒng)。這種供暖系統(tǒng)是在汽車上附加一個獨立的輔助加熱器，它可以在關(guān)閉發(fā)動機后使用，也可以在行車期間提供輔助加熱，所以又稱為駐車加熱器。它的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室，隨后燃油在燃燒室中燃燒產(chǎn)生熱量，加熱發(fā)動機冷卻液或空氣，然后通過暖風(fēng)散熱器把熱量散發(fā)到車廂內(nèi)，與此同時發(fā)動機也被預(yù)熱。根據(jù)燃油種類的不同分為汽油和柴油兩種型式，根據(jù)加熱介質(zhì)的不同分為水暖加熱系統(tǒng)和空氣加熱系統(tǒng)兩種型式。一般大型貨車、工程機械等大多使用柴油氣暖式加熱系統(tǒng)，而轎車、suv等大多使用汽油水暖式加熱系統(tǒng)。

這種制熱系統(tǒng)制熱量大，制熱速度快，不受發(fā)動機工況影響，并且可以實現(xiàn)自動控制，可以遙控操作。你想想，在寒冷的冬天早晨，你在樓上遙控啟動這套制熱系統(tǒng)，讓它工作給車內(nèi)加熱并預(yù)熱發(fā)動機，等你下樓時，車內(nèi)溫度已經(jīng)比較高了，發(fā)動機溫度也升高了，可以立即起步行車，既節(jié)省了時間，又大大提高了汽車的舒適性，所以它在一些比較高端的乘用車上得到了廣泛的應(yīng)用，比如進口奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新7系、路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）tdi柴油版、進口奧迪a4以及r36等。

此外，在一些大型客車、房車、在高寒地區(qū)行駛的卡車、工程機械等，由于發(fā)動機余熱有限，所以也采用這種獨立熱源式供暖系統(tǒng)。也有些人為了有更好的駕駛體驗，有更好是舒適性，也會在轎車上加裝這套系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在工作時會消耗少量的燃油和蓄電池電能，同時排出一定量的廢氣，要注意避免讓這些廢氣進入車內(nèi)，防止尾氣中毒。

綜上所述，汽車上有余熱式、ptc電加熱式和獨立熱源式三種供暖方式。普通的家用車一般就是使用余熱式，所以必須等發(fā)動機水溫升高之后才可以使用暖風(fēng)；ptc電加熱式一般用于比較高端的轎車或者純電動汽車，可以隨時使用暖風(fēng)，只是會消耗較多的電能；獨立熱源式一般用于高寒地區(qū)，制熱量大并且可以提前預(yù)熱。其實在一些高端車型上，這幾種供暖方式是同時存在的，電控單元會根據(jù)具體的溫度、發(fā)動機工況、蓄電池電壓等作出判斷，合理調(diào)節(jié)各種供暖方式的比例，讓車廂內(nèi)的溫度始終保持在一個適宜的范圍內(nèi)。

最后再來說說使用暖風(fēng)是否會增加油耗。從上面的分析中可以看出，余熱式供暖純粹屬于廢熱利用，不會對汽車其它系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響，所以也不會影響油耗；ptc電加熱式使用的是蓄電池的電量，也不會增加油耗；而獨立熱源式供暖系統(tǒng)，由于需要燃燒燃油放出熱量，所以會消耗少量的燃油，會使汽車的油耗略有升高，不過升高的程度極為有限。當然，如果用最嚴格的標準來衡量，其實這幾種供暖方式都會少量的增加油耗，因為它們都需要用到電，而汽車上的電能也是由燃油轉(zhuǎn)換而來的，從這個角度來說，只要用電的地方都會增加油耗，暖風(fēng)當然也不會例外。