汽車經(jīng)常短途行駛有什么影響？

都說(shuō)長(zhǎng)期短途行駛對(duì)汽車不好，而現(xiàn)實(shí)中很多車主上下班距離并不太遠(yuǎn)，經(jīng)常短途行駛。有些車主看到這種說(shuō)法不免會(huì)擔(dān)心。其實(shí)我認(rèn)為長(zhǎng)期短途行駛的危害并沒(méi)有我們想象中那么嚴(yán)重。我們可以從這幾點(diǎn)來(lái)分析。電瓶

很多人認(rèn)為長(zhǎng)期短途行駛會(huì)導(dǎo)致電瓶虧電，其實(shí)并不一定。我認(rèn)為長(zhǎng)期短途行駛對(duì)新電瓶影響比較大，對(duì)老電瓶的影響反而沒(méi)那么明顯。

因?yàn)槠囯娖繕?biāo)稱電壓為12伏，想要徹底充滿電需要的充電電壓為14.4伏左右。而汽車發(fā)電機(jī)實(shí)際輸出電壓基本上是低于14伏的，所以就算你天天跑高速電瓶也不可能達(dá)到理論上的徹底充滿狀態(tài)，我們就假定可以充到95％。

而電瓶電量越低，充電電流越大，充電速度越快。那些老電瓶本身存電就不多，假定電量為70％。啟動(dòng)一次跑個(gè)幾公里，花費(fèi)十來(lái)分鐘，這點(diǎn)時(shí)間也差不多把啟動(dòng)消耗的電給補(bǔ)充回來(lái)了。再加上你不可能天天短途跑，偶爾跑幾次遠(yuǎn)路電瓶就可以補(bǔ)充更多電量了。所以這些電瓶往往處于一種相對(duì)穩(wěn)定的半滿狀態(tài)。

而新電瓶就不行了，假如你新電瓶電量為95％，啟動(dòng)一次消耗1％的電。跑個(gè)十來(lái)分鐘，由于充電速度慢，這點(diǎn)時(shí)間只能補(bǔ)充0.5％的電，于是跑一次電瓶電量虧一點(diǎn)，直到電量虧多了，充電速度快了，這時(shí)候就和老電瓶差不多的狀態(tài)了：長(zhǎng)期處于半滿狀態(tài)。

這樣雖然短期內(nèi)不會(huì)導(dǎo)致虧電，但是電瓶長(zhǎng)期充不滿，狀態(tài)肯定不好，后期也就更容易出問(wèn)題。所以長(zhǎng)期短途行駛的車并不會(huì)跑幾次就虧電，但是一旦虧電基本上電池都要換了。而長(zhǎng)期跑遠(yuǎn)路的車偶爾虧電一次興許充充電就能再用個(gè)兩年。積碳

這個(gè)話題就比較虛了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳的原因有很多，而沒(méi)有長(zhǎng)期對(duì)比驗(yàn)證的情況下很難評(píng)估長(zhǎng)期低速行駛對(duì)積碳生成的影響有多大，所以只能從理論上簡(jiǎn)單分析一下了。

發(fā)動(dòng)機(jī)低溫狀態(tài)下汽油揮發(fā)性差，而且此時(shí)噴油處于加濃狀態(tài)，所以更容易形成積碳。不管你是跑長(zhǎng)途還是短途，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上來(lái)之前這都是必須經(jīng)歷的一個(gè)階段。不同之處在于短途行駛?cè)绻恢睕](méi)達(dá)到正常水溫的話噴油一直處于加濃狀態(tài)，停車后很多沒(méi)有充分燃燒的油氣會(huì)在氣缸、進(jìn)氣門、進(jìn)氣道等部位長(zhǎng)時(shí)間附著，更容易形成積碳。

而長(zhǎng)距離行駛的車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后噴油量也正常了，而且行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)輸出動(dòng)力時(shí)良好的燃燒也許對(duì)冷機(jī)運(yùn)行時(shí)的一部分附著物有一定的清洗作用，從而緩解積碳生成。機(jī)油增多

機(jī)油增多的原因也簡(jiǎn)單，冷啟動(dòng)時(shí)噴油量大，一部分沒(méi)燃燒的汽油可能會(huì)進(jìn)入曲軸箱和機(jī)油混合。這是冷啟動(dòng)后都會(huì)發(fā)生的現(xiàn)象，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后機(jī)油溫度上升，這些汽油就會(huì)揮發(fā)掉。

而行駛距離太短的話機(jī)油溫度上不來(lái)，汽油無(wú)法揮發(fā)，長(zhǎng)期下去機(jī)油里的汽油會(huì)越來(lái)越多。平均油耗會(huì)增加

這是必然的，但也是不需要擔(dān)心的。因?yàn)樾熊囯娔X計(jì)算平均油耗是按照噴油量和行駛時(shí)間、車速、里程等信息計(jì)算的。你從家到單位一共兩公里，跑到地方發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)熱呢，整個(gè)過(guò)程中噴油始終加濃，而且經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛的時(shí)間短，所以電腦計(jì)算出來(lái)的平均油耗肯定很驚人。

但這也是完全不需要擔(dān)心的，因?yàn)槟悴](méi)有讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分進(jìn)入最佳工作狀況。所以說(shuō)經(jīng)常短途行駛的話平均油耗高一點(diǎn)純屬正常。短途行駛并不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度磨損

這是很多人所擔(dān)心的問(wèn)題，因?yàn)橛蟹N觀點(diǎn)認(rèn)為短途行駛發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)達(dá)到正常工作溫度時(shí)機(jī)油流動(dòng)性差，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。

其實(shí)這個(gè)說(shuō)法并不成立，原因很簡(jiǎn)單：不管你是短途行駛還是長(zhǎng)途行駛，都要經(jīng)歷冷啟動(dòng)初期這個(gè)過(guò)程，磨損是平等的。

總的來(lái)說(shuō)我認(rèn)為真有長(zhǎng)期短途行駛的需求的話也沒(méi)必要過(guò)分擔(dān)心，定期使用燃油清凈劑可以預(yù)防積碳，有條件的話定期用充電機(jī)給電瓶充充電。定期檢查機(jī)油量，如果機(jī)油真增多了就開出去猛跑一陣子，剩下的基本上不會(huì)出啥大問(wèn)題，真出問(wèn)題了那就等到出問(wèn)題了再說(shuō)。