為什么總有人認(rèn)為后驅(qū)車比前驅(qū)車高級？

捷豹XE 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(17條)

凱迪拉克兩款新車CT5和CT4上市時鋪天蓋地的廣告語是“無后驅(qū)，不豪華”，后驅(qū)與豪華這兩個詞從來沒有像今天這樣被緊緊聯(lián)系在一起。不過仔細(xì)一想，除了五菱神車宏光，后驅(qū)的車似乎調(diào)性都不低，豪華的車也大都是后驅(qū)，這想來一定不是巧合。從凱迪拉克到寶馬，奔馳再到二線的捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，它們無一例外都是豪華品牌也都是偏向運動屬性，這當(dāng)然不是工程師們強行牽線搭橋，而是它們二者之間自然的互相兼容，時間久了給人們一種豪華車就必須得是后驅(qū)或者四驅(qū)。那么后驅(qū)車的優(yōu)勢到底在哪呢？

馬力提升無上限?

從大眾的GTI到本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）type-r,它們都是前驅(qū)鋼炮界的代表，動力從200匹到310匹，可是再往上你會發(fā)現(xiàn)350匹的前驅(qū)車就很少見了，雖然橫置前驅(qū)平臺的成本更小，但是對強調(diào)運動的車來說，它對馬力數(shù)的上限也清晰可見。

扭力轉(zhuǎn)向效應(yīng)是限制前驅(qū)車提升動力的“攔路虎”，前驅(qū)車在全油門加速時，由于不等長的驅(qū)動半軸，會出現(xiàn)方向盤和車子都往一邊跑的現(xiàn)象，而且動力越強，這種效應(yīng)就越明顯。雖然現(xiàn)在的ESP在車輛發(fā)生跑偏時可以及時切斷動力，但這讓駕駛?cè)の妒幦粺o存，所以后驅(qū)才是大馬力唯一的解。

除了扭矩轉(zhuǎn)向，起步時前驅(qū)車的馬力太大還容易打滑，我們都知道汽車在急加速時整車的重心都會轉(zhuǎn)移到車輛尾部，這樣前輪與地面的摩擦力就會減弱，縱有500馬力，前驅(qū)車也只能干撓地。駕駛樂趣?

每一個熱愛駕駛的年輕人買了后驅(qū)車很難不進(jìn)行激烈駕駛，比如漂移。盡管前驅(qū)車也能做到，但是沒辦法做到依靠動力持續(xù)下去，而四驅(qū)車的漂移是及其傷車的行為，所以后驅(qū)車似乎最為合適。后驅(qū)車可以通過拉手剎，鐘擺和突然一腳的地板油讓后輪突破抓地力極限，以一個優(yōu)美的車身弧線橫著過每一個彎，很多人買86不也這么想的嗎？

適中的車身造型比例?

為什么每一代的寶馬車看起來都十分養(yǎng)眼？長前懸和短后懸的設(shè)計比例讓車子看起來十分的協(xié)調(diào)，這也是后驅(qū)車的獨有的美感。一般后驅(qū)車包括寶馬在內(nèi)考慮到動力轉(zhuǎn)遞的直接性都會將發(fā)動機(jī)縱置，這樣就需要較長的前發(fā)動機(jī)艙，有一個術(shù)語叫“L113”，意思是前輪軸心到駕駛員腳尖之間的距離，從車外看就是前輪到前車門的距離。之坊間有個說法，這個距離越長，車子就越高級。

此外，后驅(qū)車的車輪只負(fù)責(zé)傳遞動力，而前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，所以往往前輪就可以設(shè)計成具有較大的轉(zhuǎn)向角，可以實現(xiàn)較小的轉(zhuǎn)彎半徑?？偟膩碚f，前驅(qū)車除了成本低和較大的車內(nèi)空間這兩個優(yōu)點之外在運動性方面是全方位的被后驅(qū)車吊打，而后驅(qū)車的高成本不也正是豪華感的一大體現(xiàn)嗎？