為什么很多人不喜歡雙離合？

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的確有很多車友對雙離合變速器不太感興趣、甚至是對雙離合變速器有著較強的厭煩，造成這種問題的原因還是在于大眾早期推出的干式雙離合確實出現(xiàn)了很多質(zhì)量問題，半聯(lián)動、以及低速行車時一二擋之間的頻繁切換，產(chǎn)生大量的熱、受制于干式的雙離合模塊沒有浸泡在油腔內(nèi)，所以散熱做的不好、很容易形成熱積累，對機器造成熱損傷！

大眾當年推出的最早期干式雙離合變速器、在消費者使用不久之后就大面積的出現(xiàn)了變速器過熱問題、還被戲稱為死亡閃爍，可以說早期的干式雙離合變速器根本就不適合咱們國內(nèi)的實際路況，所以當年在出現(xiàn)死亡閃爍后各大媒體紛紛報道、而處于與大眾競爭關系的其它車企也紛紛推波助瀾，線下大量車輛出現(xiàn)問題而線上持續(xù)熱議，這就是導致干式雙離合口碑不好的原因，問題實實在在出現(xiàn)過、而消費者也是產(chǎn)生了后怕，畢竟大家賺錢不容易、買車也不是小事，以至于即便大眾后期針對干式雙離合進行多次升級后、依然有很多朋友對雙離合有種厭煩感！

早期干式雙離合的缺陷

干式雙離合的一個固有缺陷就是散熱問題，無論是過去、還是現(xiàn)在，干式雙離合的散熱能力都沒有太明顯的改變；大眾多年來對干式雙離合的改良更多是側(cè)重減少熱量、以及提高耐熱方面，可以理解成是保守療法；雙離合變速器與手動變速器在硬件結(jié)構(gòu)上類似，所以換擋時與手動變速器一樣都需要同步轉(zhuǎn)速差（車速不變、不同擋位對應發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同），而一二擋之間齒輪比差異是最大的，所以這兩個擋位間頻繁切換，就會產(chǎn)生大量的熱！

如上圖所示、這僅是一個普通的六速手動變速器各擋位齒輪比，它的一擋齒輪比為4.30、而二擋齒輪比僅為2.33左右；齒輪比落差接近小一倍了，雖然這不是雙離合變速器、但一二擋之間齒輪比落差大是各種變速器都存在的一個現(xiàn)象；在某車速下一、二擋來一次切換，轉(zhuǎn)速差至少千轉(zhuǎn)；而這轉(zhuǎn)速差則需要同步器進行同步、也就是相互摩擦直到兩邊轉(zhuǎn)速接近，而摩擦就會生熱，那么頻繁一、二擋切換就會產(chǎn)生極大的熱量從而形成熱積累！

早期的大眾沒有結(jié)合咱們國內(nèi)的實際路況去考慮問題，反而是基于歐洲路況所做的設計、而歐洲路況順暢但咱們這邊擁堵，所以早期的干式雙離合在咱們國內(nèi)市場各種出問題；路況越堵、車輛低速蠕行的幾率就大，而低速蠕行過程中就是一、二擋之間頻繁升降的過程；后幾個擋位間齒比落差小、產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差也小，所以后幾個擋則沒問題；但一二擋在蠕行時不斷切換產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就太多了，所以最初的死亡閃爍就是這么來的！

后來大眾對換擋邏輯進行了調(diào)整，把車輛蠕行時的擋位鎖定在二擋上，如今大眾干式雙離合的二擋能覆蓋車速5-25千米每小時，換句話說就是無論蠕行的快、慢，擋位都被牢牢鎖在了二擋上，這樣就避免了一、二擋之間的頻繁亂跳，擋位一直鎖在二擋、就沒有了換一時的轉(zhuǎn)速差，也就大量減少了熱的產(chǎn)生、從而很好的避免了熱積累；所以現(xiàn)在的干式雙離合遠比過去要皮實耐用，雖然比極限依然不如At、不如濕式雙離合，但經(jīng)過多年改良的干式雙離合也不像過去那么容易中招了，畢竟從裝機量在那擺著呢，出問題幾率稍微大點、大眾久修不過來了！

變速器發(fā)熱量=發(fā)動機扭矩*（機器、離合器轉(zhuǎn)速差）

從上邊這一個公式中、我們就能看出雙離合變速器從結(jié)構(gòu)原理上就容易發(fā)熱，雖然它很像咱們的手動變速器、但依然存在差異，手動變速器換擋時、有收油動作，這個收油實際上就是降低發(fā)動機扭矩的操作；而開自動擋車提速時我們往往從不收油、一腳把車速頂上去，在這一過程中發(fā)動機扭矩不斷增加，而雙離合變速器完全是雙軸并用，一擋運行、另一擋保持待命，換擋時高速間隙、在用特大的扭矩去進行推動，熱量自然會產(chǎn)生不少；而干式雙離合又缺乏濕式雙離合、At變速器那種循環(huán)式的散熱系統(tǒng)，所以依然存在過熱的隱患、只不過不像過去那般嚴重了！