大眾凌渡底盤優(yōu)缺點(diǎn)解析，新款凌渡底盤感受如何

凌渡 參考價(jià)：14.39萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1662條)

2019款凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用前置的前懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛。機(jī)箱的最小高度為115毫米。

號(hào)稱大眾的寬體轎跑，其實(shí)凌渡開起來(lái)之后并沒有太特別的地方，依然是典型的MQB平臺(tái)風(fēng)格。方向的準(zhǔn)確性很好，車底的隨動(dòng)性和整車的跟蹤感都很好，懸掛會(huì)有點(diǎn)硬，過減速帶會(huì)顛簸的很厲害，但過了之后很快就恢復(fù)平靜。

凌渡前懸架

凌渡的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛其實(shí)很常見，中低端車型只要發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱水平放在前面，基本都用麥弗遜式前懸掛。原因是這種懸掛的結(jié)構(gòu)較輕，不占用底盤空間，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)留出大量空間。

然而，麥弗遜式獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)在凌渡也得到很好的體現(xiàn)。凌渡在突然剎車時(shí)認(rèn)真地點(diǎn)了點(diǎn)頭，原因是麥弗遜式獨(dú)立懸架的縱向支撐不足。

另一方面，凌渡麥弗遜懸架的橫向支撐也不足，僅依靠下臂來(lái)支撐。但由于防側(cè)傾桿的存在，在行駛過程中并不明顯，只有發(fā)生碰撞時(shí)才會(huì)明顯。所以雖然很多中級(jí)車也用麥弗遜前懸掛，但是會(huì)加一個(gè)上叉臂加固。

凌渡后懸架

凌渡采用三橫一縱的獨(dú)立后懸架，橫臂作為后輪的左右支撐，縱臂作為后輪的前后支撐。下擺臂上有一個(gè)水平位置傳感器。這個(gè)傳感器的作用是檢測(cè)懸架的高度來(lái)判斷車輛的裝載情況，進(jìn)而控制大燈的高度。

整個(gè)后懸掛挺普通的。唯一值得討論的是，凌渡后懸架的縱臂是一塊更厚的鋼板，而不是一根拉桿。與桿相比，板的韌性沒有那么強(qiáng)，這被認(rèn)為是導(dǎo)致凌渡懸掛感覺有點(diǎn)硬的一個(gè)因素。

凌渡平臺(tái)

凌渡是基于大眾的MQB平臺(tái)打造的，這個(gè)MQB平臺(tái)也是目前很多大眾車型的通用平臺(tái)。m代表模塊化，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，是指臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，所以MQB平臺(tái)就是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化平臺(tái)。

MQB平臺(tái)被廣大網(wǎng)友戲稱為“無(wú)差別”平臺(tái)，因?yàn)樵贛QB平臺(tái)上誕生的汽車，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾，甚至某些配件，都是相似或相同的。用官方的話來(lái)說就是通用性強(qiáng)，兼容性強(qiáng)。

MQB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)

這款來(lái)自凌渡的汽車從誕生之日起就在MQB平臺(tái)上制造。MQB平臺(tái)由強(qiáng)度更高、重量更輕的鋼材制成。很多媒體說MQB站臺(tái)的下臂是用單層沖壓鋼板減薄的。事實(shí)上，更好的鋼材僅靠單層就能滿足雙層甚至鋁合金下臂的要求。

MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)

要說MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)，那就是后脊太高永遠(yuǎn)繞不過去。MQB平臺(tái)生產(chǎn)的其他車型有四輪驅(qū)動(dòng)，所以這個(gè)山脊是可以接受的。不過像麻辣饅頭這種前驅(qū)車還這么高，有點(diǎn)躺槍。

而凌渡的后排空間略顯狹小。從數(shù)據(jù)上看，無(wú)論是長(zhǎng)度還是軸距，凌渡都比同為A級(jí)車的朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）短。如果你身高一米，坐在這后排肯定很壓抑。

當(dāng)然，這不能被視為MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)。只能說凌渡真的是從原來(lái)的MQB站臺(tái)下來(lái)的，還沒有加長(zhǎng)。而且凌渡的定位不是家用車，所以還是可以接受的。

凌渡變速箱是濕的還是干的，凌渡變速箱很差。

下一個(gè)問題：凌渡的真實(shí)油耗是多少？凌渡燃油消耗的正常范圍