大眾速騰底盤結(jié)實(shí)嗎？速騰防撞鋼梁有多防撞

速騰 參考價(jià)：12.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7101條)

在德、日、美、法以及自主車系中，以大眾為首的德系車在底盤方面造詣?lì)H深。我們以速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例，看看德國大眾在底盤方面的具體情況。

站臺(tái)：MQB站臺(tái)

平臺(tái)介紹

MQB平臺(tái)是大眾最先進(jìn)的汽車模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，其中M代表模塊化，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指的是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，所以MQB平臺(tái)是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化平臺(tái)。

大約從2010年開始，大眾開始將其車型轉(zhuǎn)換到MQB平臺(tái)。速騰是2019款才從PQ35平臺(tái)轉(zhuǎn)到MQB平臺(tái)的，辣么辣。

平臺(tái)的優(yōu)勢

MQB平臺(tái)被網(wǎng)民戲稱為“無差別平臺(tái)”。原因是MQB站臺(tái)的外部和內(nèi)部在各方面都很相似。事實(shí)上，一方面，它反映了MQB平臺(tái)零件的普遍性。對(duì)于企業(yè)來說，提高零部件的通用性可以降低生產(chǎn)成本。

MQB平臺(tái)也采用了模塊化設(shè)計(jì)，相當(dāng)于把不同的大部件拼湊成不同的模型。這樣做的好處是還可以降低車輛的R&D和生產(chǎn)成本。

速騰方面，相比老款PQ35平臺(tái)，MQB平臺(tái)采用了重量更輕但韌性更好的鋼材，進(jìn)一步減輕了車身的整體重量，同時(shí)加強(qiáng)了車身的抗扭剛度。車輛的尺寸，包括軸距，都有所增加，營造了更好的豪華感。

平臺(tái)缺點(diǎn)

MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)主要是兼容性強(qiáng)，導(dǎo)致大眾旗下同類車型很多。而且后排中間的高凸起也是平臺(tái)兼容四驅(qū)車型造成的，讓所有像速騰這樣的前驅(qū)車都無辜躺倒。

速騰底盤整體情況

前驅(qū)，麥弗遜前懸掛，多連桿獨(dú)立后懸掛，最小離地間隙108mm。

2019款速騰采用麥弗遜式前懸架，前副車架為半框架結(jié)構(gòu)。懸架下臂和副車架都是洞，用來偷偷減肥的。半框副車架相比全框副車架，重量明顯更輕，但是車頭的支撐性和牢固度沒有那么高。

下擺采用單層沖壓鋼板，這是MQB站臺(tái)的特色之一。前輪由單活塞卡鉗制動(dòng)，前輪喇叭由鑄鐵制成。細(xì)心的人可能還會(huì)在制動(dòng)鉗和制動(dòng)爪的螺栓上看到一些綠色標(biāo)記。實(shí)際上，它們是用來標(biāo)記螺釘在生產(chǎn)和裝配過程中已經(jīng)擰緊到標(biāo)準(zhǔn)扭矩。如果標(biāo)記不匹配，螺釘可能松動(dòng)或被拆下。

2019款速騰后懸架為多連桿獨(dú)立后懸架，通過全車架副車架與車身相連。兩個(gè)小橫臂和下擺臂一起形成懸架的橫向支撐，一個(gè)縱向臂用作垂直支撐。總體來說，這種獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)比較簡單，但是獨(dú)立懸架比非獨(dú)立懸架更香。

油箱旁邊有隔熱鋁瓦，但排氣管上方的底盤處為什么沒有隔熱鋁瓦？有點(diǎn)混亂，而且這個(gè)位置和坐墊和屁股相對(duì)。

速騰防撞梁概況

前部單層沖壓防撞鋼梁配行人保護(hù)泡沫，兩側(cè)吸能盒有完整的潰縮感應(yīng)和打孔；后防撞梁是單層沖壓鋼板，也有完整的潰縮感應(yīng)和沖壓。

前防撞梁的作用更多的是為了避免低速碰撞時(shí)造成更大的損失，所以只是一層沖壓鋼板。而且前防撞梁的覆蓋寬度相對(duì)于車身寬度來說并不長，也就是說在角度小于25%的情況下沒有防撞梁的保護(hù)和緩沖。

前防撞梁和后冷卻網(wǎng)的距離還是三指，不算多，但還是不錯(cuò)的?？梢员苊獾退倥鲎矔r(shí)冷卻網(wǎng)水箱的損壞。前保險(xiǎn)杠橫梁下還有一根橫梁，用來防止撞到人時(shí)卷入車底。

速騰雖然有后防撞梁，但是后防撞梁比較細(xì)，感覺像一塊比較厚的鐵。T