華為入局網(wǎng)約車市場，期待攪局

從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，與歐美國家甚至部分亞洲國家相比，我國人均汽車擁有量水平還有差距。

這意味著中國美國汽車市場仍有很大的發(fā)展空間。如今，新能源汽車和智能汽車已經(jīng)成為新一代汽車發(fā)展的主要方向。從智能化的角度來說，汽車也是一個終端，比手機、電腦等終端都要大。

圍繞這種終端硬件加維護加服務(wù)的模式，大有可為。這也是一些有實力的企業(yè)對汽車行業(yè)產(chǎn)生特殊期待的市場基礎(chǔ)。如此誘人的市場，自然引發(fā)了華為這樣的大企業(yè)的進入。一方面，盡管他們聲稱他們不不做汽車，他們已經(jīng)在汽車軟硬件上投入了很多，有了幾年的基礎(chǔ)。這是華為布局的一種方式。與此同時，華為也開啟了另一條與汽車相關(guān)的道路：據(jù)觀察，競爭激烈的在線租車市場迎來了一位新的showstopper ——華為。繼之前的北京、深圳、南京等少數(shù)城市之后，華為花瓣計劃進入全國市場，目前正在與T3 Travel洽談全面接入。

如何看待華為在網(wǎng)約車領(lǐng)域的布局？蛇叔認為：

1。由于面臨來自美國的壓力，華為迅速調(diào)整原有業(yè)務(wù)，比如出售榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列移動終端，通信領(lǐng)域的一些技術(shù)也開始延伸應(yīng)用到光伏等新能源領(lǐng)域。然后，即使我們不不直接涉足智能汽車制造，可以通過各種方式切入某些領(lǐng)域，比如依托鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)布局汽車軟件。只有汽車領(lǐng)域的市場規(guī)模才能滿足華為就規(guī)模而言，它追求的是一項主要業(yè)務(wù)。因此，華為美國在汽車相關(guān)領(lǐng)域的選擇更好理解。華為有它整合產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢。

2。我們在切入網(wǎng)約車市場的時候，也可以考慮汽車行業(yè)的深度資源整合和市場布局。在各大城市發(fā)展網(wǎng)約車服務(wù)，首先需要一定的汽車硬件資源，這對合適的汽車廠商來說是一塊誘人的蛋糕。有利于與汽車廠商的深度合作，為軟件服務(wù)提供基礎(chǔ)。同時，你也可以通過這個渠道進行市場測試。從這個角度來看，華為網(wǎng)約車不一定是搶著填補滴滴沖擊產(chǎn)生的市場機會。即使滴滴沒有發(fā)生之前，華為會推廣網(wǎng)約車的測試。但是監(jiān)管之后，滴滴給包括華為在內(nèi)的其他競爭對手提供了多一點的市場想象空間。

3。至于華為網(wǎng)約車會對現(xiàn)有網(wǎng)約車市場造成攪局效應(yīng)，只要華為堅持做，攪局是一定的。一年多來，網(wǎng)約車的市場格局從9: 1變成了7: 3。這種市場變化，除了高德、美團、曹操、T3這些先有企業(yè)，華為如果速度夠快的話也能獲得一定的份額，這本身就是一種攪局效應(yīng)。對于用戶來說，又多了一個選擇。

至于華為切入網(wǎng)約車能在多大程度上攪動現(xiàn)有格局，就看華為了的投資。按照華為最近的基本思路內(nèi)部從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤，網(wǎng)約車需要投入一些補貼資源，中短期內(nèi)可能不會有直接的利潤貢獻。華為能在網(wǎng)約車市場投入多少資源，還得根據(jù)市場情況調(diào)整。所以攪局的效果還要再等等看，才會更清晰。

當(dāng)然，蛇叔還是期待華為能有一定的攪局效應(yīng)，也就是說短期內(nèi)用戶在薅羊毛還會有一次機會。畢竟部分網(wǎng)約車服務(wù)的服務(wù)體驗個別或部分下滑，需要通過引入showstopper來刺激，提升服務(wù)水平。