受F1賽車(chē)啟發(fā) 全新博格華納渦輪增壓器

保時(shí)捷可變幾何渦輪(VTG)，商：博格華納。雖然它的聲譽(yù)不如博世和中國(guó)，但這家供應(yīng)商似乎非常熱衷于"做事"渦輪增壓器上。不，最近，他們?cè)O(shè)計(jì)并批量生產(chǎn)了一個(gè)真正的雙渦管渦輪機(jī)。它是如何工作的？讓我們找出答案。

在談?wù)撔聹u輪機(jī)之前，讓我們先談?wù)劜└袢A納。

BrogWarner是一家美國(guó)供應(yīng)商，專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)動(dòng)力升級(jí)和傳動(dòng)系統(tǒng)硬件。它誕生于1928年。目前，其主要領(lǐng)域?yàn)槭謩?dòng)、自動(dòng)、雙離合變速箱、集成驅(qū)動(dòng)橋和渦輪增壓器等。在渦輪增壓器領(lǐng)域，與霍尼韋爾、VTG技術(shù)最著名的作品是保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(997)Turbo。得益于博格華納VTG技術(shù)的渦輪增壓器，當(dāng)年的保時(shí)捷911 Turbo可以實(shí)現(xiàn)超快的渦輪響應(yīng)速度，在中高速時(shí)也能保證較高的增壓壓力。目前，這一技術(shù)不僅用于之前的保時(shí)捷911車(chē)型，還用于配有VTG技術(shù)加持的博格華納渦輪增壓器的保時(shí)捷718（查成交價(jià)|參配|當(dāng)然，這款安裝在奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的電子渦輪目前受限于其增壓峰值(即渦輪轉(zhuǎn)速)，所以它在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的作用是增加低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的進(jìn)氣量，彌補(bǔ)廢氣渦輪響應(yīng)的滯后。這種電子渦輪和廢氣渦輪的組合在全速范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性和功率方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。(更多eBooster信息，點(diǎn)擊此處：奔馳S級(jí)新電子渦輪解析)

受F1技術(shù)啟發(fā)的真正的雙渦管渦輪增壓器。

如果說(shuō)VTG技術(shù)和電子渦輪機(jī)似乎離我們太遠(yuǎn)，那么博格華納 "大招"這次是更親民的技術(shù)：真正的雙渦管渦輪增壓器。雙渦流管？這不是什么新鮮事。不是很多車(chē)都有嗎？如果這次博格華納帶來(lái)的渦輪增壓器與主流的雙渦卷結(jié)構(gòu)相比，可以說(shuō)在各方面都完全超越了以往的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

這種結(jié)構(gòu)確實(shí)能帶來(lái)渦輪響應(yīng)速度的大幅提升，但博格華納顯然不打算放棄。從十幾年前開(kāi)始，他們就希望借助現(xiàn)有的雙渦管結(jié)構(gòu)進(jìn)一步發(fā)展，但這一次，他們將目光轉(zhuǎn)向F1賽車(chē)，借鑒F1渦輪增壓器的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更極端的渦輪響應(yīng)。

這是雙渦卷渦輪機(jī)—— Borgwarner B03渦輪機(jī)的完整主體。

如上所述，F(xiàn)1賽車(chē)上的渦輪是如何實(shí)現(xiàn)的，是一個(gè)雙渦管。讓我們回顧今天的主角，——新博格華納B03渦輪增壓器。是的，它采用了F1發(fā)動(dòng)機(jī)上的雙渦卷渦輪殼結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，進(jìn)入渦輪殼體的兩個(gè)渦管的位置不再相同，而是成了180度相反的布局。在某種程度上，這似乎是真正的雙卷軸設(shè)計(jì)。

對(duì)置渦輪殼體的開(kāi)口設(shè)計(jì)(你可以簡(jiǎn)單理解為每個(gè)渦卷驅(qū)動(dòng)半個(gè)渦輪)不僅可以提高渦輪增壓器的響應(yīng)速度，而且更容易達(dá)到增壓效果，提高低速范圍內(nèi)的低速扭矩。關(guān)于排氣脈沖，我們都知道每個(gè)氣缸在四沖程工作時(shí)都有一個(gè)排氣沖程，也就是說(shuō)兩次排氣有一定的時(shí)間間隔，然后就出現(xiàn)了排氣脈沖現(xiàn)象。對(duì)于雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，雖然廢氣之間幾乎沒(méi)有干擾，但是將氣缸分成兩組無(wú)形中增加了每個(gè)渦管的排氣脈沖間隙，當(dāng)它們?cè)谕晃恢貌⑷霚u輪殼體時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)相互影響的問(wèn)題，從而影響整個(gè)渦輪增壓器的工作效率。這個(gè)問(wèn)題對(duì)于六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)不算什么(每個(gè)渦卷收集的氣缸更多，排氣脈沖間隙更小)，但是對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)就是個(gè)大問(wèn)題。

的確，對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，BOG Warner B03渦輪增壓器可以解決排氣脈沖干擾的問(wèn)題，帶來(lái)更好的渦輪增壓效率。根據(jù)官方信息，目前該渦輪僅支持四缸發(fā)動(dòng)機(jī)?？磥?lái)博格華納早就認(rèn)識(shí)到了這款產(chǎn)品的定位，并做出了針對(duì)性的解決方案。此外，官方數(shù)據(jù)還聲稱(chēng)，新結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了更好的輕量化設(shè)計(jì)，未來(lái)成本與傳統(tǒng)的雙渦管渦輪類(lèi)似。

一個(gè)看似簡(jiǎn)單的改進(jìn)設(shè)計(jì)，解決了渦輪增壓器的排氣脈沖干擾問(wèn)題，提高了渦輪增壓效率，實(shí)現(xiàn)了更好的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩性能和超快的渦輪增壓響應(yīng)速度。博格華納這次可以說(shuō)是非常聰明了。雖然我們不雖然不知道它的實(shí)際表現(xiàn)，但這個(gè)想法有著光明的前景。甚至在我看來(lái)，博格華納B03將有很大的機(jī)會(huì)取代傳統(tǒng)的雙渦管渦輪。