各種四驅(qū)模式的區(qū)別 全時四驅(qū)請勿拖車是真是假？

消費者偏愛SUV是不爭的事實，SUV占乘用車總銷量的近一半。四驅(qū)系統(tǒng)作為SUV選擇的重要指標，越來越受到關(guān)注。大部分普通消費者可能會本著省錢的原則選擇前輪驅(qū)動SUV，但是想要開的好還得弄個四驅(qū)。制造商關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的炒作鋪天蓋地，大多數(shù)人真的可以我不明白。我們經(jīng)常可以看到這樣的標志"全時四驅(qū)，請不要tow "在SUV的后面。四驅(qū)有幾種類型？為什么可以全時四驅(qū)拖車？咱們慢慢談。

說起四驅(qū)，歷史可以追溯到1907年，當(dāng)時戴姆勒汽車公司的一個重要客戶訂購了一款越野性能極佳的汽車。戴姆勒汽車公司的工程師們進行了反復(fù)的討論和研究，經(jīng)過大量的試驗，設(shè)計制造出了世界這是美國第一輛全輪驅(qū)動汽車，并將其命名為"德恩堡瓦根"。歷經(jīng)100多年，四驅(qū)系統(tǒng)不斷進化，已經(jīng)不是越野車的專利。很多轎車和SUV也可以看到四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用。

（汽車）全時四輪驅(qū)動

全時四驅(qū)，顧名思義，車輛的所有車輪在任何狀態(tài)下都會獲得動力，不需要人為干預(yù)。在各種路況下都有很強的牽引性能，適用于城市路況和強度較低的越野車輛。根據(jù)不同的調(diào)整，可以廣泛應(yīng)用于各種類型的汽車產(chǎn)品中，在軍車和賽車中也有一席之地。很多人以為全時四驅(qū)系統(tǒng)只能搭載垂直發(fā)動機平臺，其實不然。橫向發(fā)動機平臺通過多片離合器中央差速器和電子動力分配實現(xiàn)全時四驅(qū)。

兼職四輪驅(qū)動

分時四驅(qū)是指駕駛員可以根據(jù)路況，通過連接或斷開前后軸，在兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間進行切換，實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)自由轉(zhuǎn)換的驅(qū)動形式。兼職四輪驅(qū)動在城市柏油路上通常只用前輪驅(qū)動，在雪地或碎石路上可以切換到四驅(qū)。當(dāng)然，這也是硬派越野車最常見的駕駛方式。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟性。是非常不錯的四驅(qū)方案。

適時四驅(qū)

從字面上看，適時四驅(qū)是指車輛只有在合適的時候才會使用四驅(qū)，其他情況下依然是兩驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)的燃油經(jīng)濟性更好。但其物理結(jié)構(gòu)限制較低，一般只適合城市路況。適時四驅(qū)大致可以分為三種：第一種是液力耦合器適時四驅(qū)，第二種是電控多片離合器適時四驅(qū)，第三種是智能電子適時四驅(qū)。

液力耦合器式適時四輪驅(qū)動

四驅(qū)的核心部件是液力耦合器，里面是硅油。輸入軸和輸出軸的一端與浸在硅油中的葉輪連接，另一端與前后差速器連接。正常行駛時，前后輪保持同速行駛，液力耦合器兩軸不存在速度差。前輪打滑時，轉(zhuǎn)速會超過后輪，導(dǎo)致耦合器中兩個葉輪轉(zhuǎn)速不同。這種轉(zhuǎn)速的差異會導(dǎo)致硅油溫度升高，粘度迅速增加，從而將動力傳遞給后輪。

多離合器適時四驅(qū)

這款適時四驅(qū)的核心部件是多片式離合器限滑差速器。多片離合器差速器主要通過濕式離合器片產(chǎn)生差速扭矩，離合器的壓緊和分離由電子系統(tǒng)控制。車輛正常行駛時，驅(qū)動形式為前輪或后輪。比如系統(tǒng)檢測到車輪打滑，電子系統(tǒng)控制離合器壓下，然后一部分動力傳遞給后輪或者前輪。理論上，電腦

這種適時四驅(qū)可以根據(jù)四個車輪與地面的實際附著力，精確控制智能分動箱向四個車輪傳遞可控扭矩，提高整車的加速性、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性。加速時四輪實現(xiàn)最大牽引力，加速性更好。如果打滑發(fā)生在潮濕的路面上，打滑的車輪可以通過ESP制動。將動力分配給保持附著力的車輪，以消除車輛失控的傾向，然后在車輪恢復(fù)附著力時重新分配動力。

解讀全時四驅(qū)無拖車

對于不同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，有不同的地方需要注意，尤其是拖車。我們經(jīng)?？梢钥吹竭@樣的標志"全時四驅(qū)，請不要tow "放在SUV的后面，那么為什么可以全時四驅(qū)tow？

全時四驅(qū)在任何狀態(tài)下，所有車輪都會獲得動力。"的縮寫全輪驅(qū)動英語里是AWD，和2WD不一樣。全時四驅(qū)通過柔性連接的中央差速器和獨立差速器通過前軸和后輪軸將動力分配給四個車輪。這與純機械式差速鎖是不同的。全時四驅(qū)的差速器多為液力耦合器或多片離合器。這兩種方法有一個共同點，就是可以允許前后橋和左右輪的速度差。是否是全時四驅(qū)，完全取決于分動箱的結(jié)構(gòu)。

全時四驅(qū)汽車在整個行駛過程中始終保持四驅(qū)的形式，發(fā)動機輸出的扭矩按固定比例分配到前后軸。這種駕駛模式可以隨時保持良好的越野能力和操控性能。它在各種路況下都有更大的牽引力。但不能根據(jù)路況調(diào)節(jié)扭矩分配，油耗比較高。

了解全時四驅(qū)的內(nèi)涵，然后再看拖車是怎么拖的。拖車也可分為多種方式，如牽引拖車(用繩子)、舉升拖車(舉升前輪或后輪)、平板車(把所有的車都放在平板車上)。平板拖車自然沒有什么講究，因為它和停在地上的車沒什么區(qū)別。我們要說的是舉升拖車，因為汽車的前輪或后輪還是會在地面上移動，所以要謹慎對待。

全時四驅(qū)可以拖車，意思是把拖車抬起來，這是交警隊常用的拖車方式。抬起兩個前輪，讓后輪落在拖車上。因為全時四驅(qū)的四個輪子都是驅(qū)動輪，所以在被牽引的時候，四個輪子還是通過傳動軸連接。無論哪一組車輪裝在拖車上，另一組車輪都會因與地面的摩擦和滾動而轉(zhuǎn)動。最直接的后果就是打破中央差。對于全時四驅(qū)來說，過快的速度和較長的距離帶來的傷害是非常大的。

全時四輪驅(qū)動的中央差速器中的齒輪與汽車的前軸和后軸相連。一般在牽引時，前輪懸空，后輪著地，這樣前后軸會有速度差，扭矩會集中在中央差速器上。如果是多片離合式中央差速器，會產(chǎn)生很多熱量。因為車不跑，熱量無法散發(fā)，會導(dǎo)致中央差速器燒毀。如果是齒輪式中央差速器，如Torsten差速器，會導(dǎo)致渦輪蝸桿損壞。

全時四驅(qū)的正確牽引方法是四輪必須離地。一種是用平背車，這也是最常用的方法，普通拖車就可以。如果車型過長，拖車過小無法載車，那么也可以采用后輪支撐的方法。

總結(jié)：了解了各種四驅(qū)系統(tǒng)的內(nèi)涵，有沒有興趣買一臺四驅(qū)？在城市里，四驅(qū)的應(yīng)用并不是特別有意思，而且全時四驅(qū)其實更費油，你很難從駕駛中感受到它和前輪驅(qū)動的區(qū)別。如果不是特別的越野愛好者，四驅(qū)其實意義不大。