前途k50用了什么電池

前途K50 參考價：停售

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前途K50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的是三元鋰電池。大部分純電動汽車或插電混動汽車都會使用三元鋰電池這種電池的能量密度更高并且重量也更輕。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造有些三元鋰電池的正極是使用鎳鈷錳制造有些三元鋰電池的正極是使用鎳鈷鋁制造。

10月31日，“前途汽車×華特電動探訪之旅”活動在蘇州太湖之濱舉行，前途汽車首次向媒體展示前途K50的動力電池工廠，并向媒體詳解前途汽車在三電技術領域長期的技術探索和創(chuàng)新。

（搭載華特電動三電系統(tǒng)的前途K

50）前瞻探索 確立技術發(fā)展路徑隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力電池系統(tǒng)作為電動汽車核心部分成為行業(yè)關注的焦點。華特電動作為前途體系下的三電系統(tǒng)核心業(yè)務模塊，前途汽車以前瞻視野提前布局動力電池領域，并通過多年探索建立起一套完整技術發(fā)展路徑。

在技術發(fā)展路徑的探索中，華特電動摒棄單純追求提升電池能量密度的方式，而是選擇在能量密度、安全性、高效及耐用性之間尋找最佳平衡。在動力電池領域，華特電動是國內(nèi)較早起步的企業(yè)之一，早在2010年便開始聚焦于動力電池研發(fā)。2013年，當磷酸鐵鋰電池還是當時市場主流的時候，華特電動憑借對三元鋰電池前景的前瞻性預判將其作為主要發(fā)展方向，并確立了基于軟包電芯的標準箱為基礎的發(fā)展路線。2017年底，華特電動生產(chǎn)線實現(xiàn)量產(chǎn)，標志著華特電動邁入嶄新的發(fā)展階段。

（搭載華特電動三電系統(tǒng)的前途K

50）獨辟蹊徑 構建電池系統(tǒng)多維平衡RESS系統(tǒng)由標準箱串聯(lián)構成，包括機械、熱管理、電池管理（BMS）、電氣四大子系統(tǒng)。RESS系統(tǒng)采用高性能NCM三元鋰電池，電池組能量密度達134.35Wh/kg，并實現(xiàn)了遠超過行業(yè)標準的安全性、高效及耐用性。

（RESS系統(tǒng)）安全性方面，得益于采用高強度SMC復合材料殼體的標準電池箱，RESS系統(tǒng)的電池碰撞性能測試的成績高于國標30%，并且達到IP67的防護等級要求。此外，由于標準箱內(nèi)采用粘彈性連接體系，保證了電池在震動沖擊、顛簸的條件下依然可以保持較高的安全性。在高效方面，RESS系統(tǒng)利用液冷/液熱式熱管理模式組成的熱管理系統(tǒng)解決方案，使車輛在-30°C環(huán)境下靜置24小時，熱管理開啟20分鐘百公里加速時間提升50%；在45°C環(huán)境下靜置12小時，熱管理開啟20分鐘百公里加速時間便可達到最優(yōu)，從而保證高效的性能輸出。同時，標準電池箱的密閉殼體與電池熱管理系統(tǒng)的高效協(xié)同保證了電芯溫度的一致性，也為電池性能的高效實用提供可靠保障。在耐用性方面，RESS系統(tǒng)采用分布式BMS軟硬件架構，通過分箱控制的方式監(jiān)控每一個電池箱全壽命周期內(nèi)的電池數(shù)據(jù)，為電池診斷提供高效的數(shù)據(jù)支持，提高診斷效率。BMS與電池熱管理系統(tǒng)的配合也極大提升電池組的可靠性及耐用性，使車輛5年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可以控制在5%以內(nèi)。