奔馳s級要加價提車嗎(奔馳s級降價)

奔馳S級 參考價：96.26萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(221條)

氣田外觀不足

第一代奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）誕生于1951年，一直致力于高端豪華車的打造。到目前為止，奔馳S級已經(jīng)發(fā)展到第十代車型，成為當之無愧的大型豪華轎車之王。雖然奔馳S級之后也有寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等競爭對手，但奔馳S級與生俱來的豪華氣場讓競爭對手望塵莫及。雖然在體型上沒有優(yōu)勢，但卻營造出了更寬闊的視覺感受。

寶馬對豪華氣田的打造有自己獨特的“見解”。全新的家族式設計必須先被看家花旦-3系列采用，然后才能成為自己的旗艦產(chǎn)品，所以奔馳的C級被稱為“小s”，而寶馬的7系被稱為“大3系”。最后在X7上打造了極其夸張的“豬鼻孔”，7系改款車型也是在X3和X5使用之后才出現(xiàn)的。

內(nèi)飾豪華太差。

奔馳S級轎車采用了大量的皮革和木紋材料，營造出極致的感官效果。貫穿中控臺的兩塊液晶屏讓奔馳S級看起來極其豪華，復古的圓形空可調(diào)出風口讓整體內(nèi)飾設計高貴典雅。雖然奔馳S級在配置水平上遠不如競爭對手，但后排座椅的豪華程度堪比頭等艙，是大型豪華車的典范。

但品牌寶馬很少注重內(nèi)飾設計，自然不會給消費者帶來什么驚喜。目前寶馬車型廣泛采用內(nèi)飾布局，與2012年發(fā)布的3系并無不同，甚至與2005年發(fā)布的E90相似。雖然寶馬在用料和做工上并不遜色于競爭對手，但最終的視覺效果總是不盡如人意，做豪華品牌真的很丟人。

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忽略后排是貴賓

奔馳對后排舒適性的打造從未松懈，做到了競爭對手無法超越的極致。奔馳可以輕松讓后排乘客體驗到媲美頭等艙的豪華感。雖然寶馬和奧迪都在努力打造豪華后排座椅，但跟不上奔馳。缺點是這輛車就像是司機的專屬車。不管你看起來多有錢，多優(yōu)越，在別人眼里，你只是一個開著父親的車裝逼博取眼球的“司機”或者富二代。

寶馬不會被誤認為“司機”。它可以讓你在自己開車的時候依然表現(xiàn)得從容。然而近百年來，汽車被賦予了商務屬性，就像正式場合穿西裝一樣，無可替代。寶馬7系在商務接待方面的能力遠不如奔馳S級，忽略了后排才是真正的VIP。

奢侈品牌增加附加值。

2012年8月，邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最終訂單完成后，這個頂級豪華品牌徹底停產(chǎn)。但戴姆勒集團不愿意放棄這個曾經(jīng)與勞斯萊斯、賓利競爭的品牌，于是決定讓它在奔馳上重生。2014年，全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫正式成立，專注于為客戶打造頂級專屬車型。在2014年廣州車展上，該品牌首款車型梅賽德斯-邁巴赫S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車進行了全球首發(fā)。

梅賽德斯-邁巴赫S級的推出，進一步拓展了S級產(chǎn)品矩陣，開辟了全新的細分市場。此后，奔馳核心品牌覆蓋了奔馳、高性能品牌梅賽德斯-AMG、頂級專屬品牌梅賽德斯-邁巴赫。奔馳邁巴赫S級在國內(nèi)市場的銷量出乎意料的好，S680連提車都要加價100萬元，足以與賓利、勞斯萊斯等豪華品牌抗衡。