林芝到拉薩多少公里

那是林芝的第一場雪。它來得很突然。第二天早上，當我們起床時，房間外面有一大片雪。雪下得不大，但真的很刺激。尤其是，我的孩子們很開心。當他們看到雪時，他們想早點起床去玩雪。

昨晚充電功率挺足的，差不多3 kW左右，線路也不弱，完全沒有安全問題。一般像新裝修的酒店或者民宿，插座最小線是2.5平米GB。GB 2.5可以承受安全電壓4 kW，冬天發(fā)熱量不成問題。比如我昨晚充電的時候，今天一大早就封線了，所有的線都是硬的，沒有熱度。

很多朋友會說擔心充電時漏電。其實根本不用擔心這個問題。這個問題出在車輛的設(shè)計上。廠家已經(jīng)考慮到設(shè)計防水達到了IP6/7級別，不用擔心充電口漏電，就是在室外下雨。只要你的線纜接在地線上，充電口沖過來的水就不會漏電。

我們在房間里收拾了一會兒，再次確認沒有丟東西，就準備離開這里。孩子們在房間里遠遠地看著外面的雪，總想用手去抓。太可愛了。

其實從房間里往外看，雪量還是很小的。向外看，它只是浮了一點點，不是很多。

從車內(nèi)看很薄。下雨的時候，風就吹走了。再看溫度。其實溫度也不低。車載溫度計顯示車外溫度為0度。

今天的目的地是拉薩柳吳居委會充電站。我們準備從林芝走臨拉高速到拉薩。全程400公里，有海拔2800米的林芝市，海拔4800米的米拉山隧道，海拔3650米的拉薩。其中車頂后備箱高40厘米，是高速公路上風阻最大的地方。高速公路上可能有雪，摩擦力差，需要額外的電來克服小摩擦力。

這個孩子才出來一點點時間，就感覺自己越來越大了。他剛出門的時候，總是需要人抱著?，F(xiàn)在他可以自己坐了。孩子真的眨眼長大了。

從林芝到拉薩，考慮到風阻和爬坡，經(jīng)過計算，我打算全程設(shè)定80KM/H的速度，這樣可以保證我們一次性到達拉薩，中途不用充電或補充電量。臨拉高速最低限速60KM/H，道路特別好。西藏全程免費，不設(shè)收費站，但不允許貨車上高速。一個是為了分流，讓汽車在高速公路上高效行駛。不允許卡車參加。臨拉高速雖然免費通行，但是修建高速的成本是巨大的。如果還允許貨車參與，后期的維護成本將無法估量。當然，政策這么規(guī)定肯定是有一定原因的。我認為這個政策制定是合理的。

我在右車道勻速行駛，80KM/H，逆風爬上米拉山隧道。風阻真的不小，尤其是風噪，弄得沙沙響。

快中午12點了，肚子餓了就進了服務區(qū)，想找點吃的。進了服務區(qū)，看到有自助餐，價格也比較實惠。但是進去之后發(fā)現(xiàn)冬天沒有這種情況，服務區(qū)外面的風很大，我都不想做飯了。我跑到加油站給孩子買點東西墊墊肚子，然后我就去前面找了。

離開工布江達服務區(qū)后，路上開始下起了雪，尤其是太陽照不到的地方。越是陰涼的地方，陽光就越少，雪就越厚。這種路面也能減緩積雪，本地車也減速慢行。

越往米拉山隧道走，積雪越多，甚至有些路段被大量積雪覆蓋。

當我們到達下一個服務區(qū)時，仍然沒有吃的。就連這個服務區(qū)的廁所都無法使用，因為沖廁所需要的水完全結(jié)冰了，無法使用。這個服務區(qū)離米拉山已經(jīng)很近了，海拔很高。

這個服務區(qū)還剩57%的電，已經(jīng)用了43%的電，但是我們還需要繼續(xù)攀登，還沒有到達米拉山隧道。

當進入米拉山隧道時，剩余的35%的電力，也就是65%的電力，到達了米拉山隧道。過了隧道，幾乎是一路下坡，但是這個坡是長距離的慢下坡，這個過程也會消耗很多電。一方面，我們真的沒有多少電，所以下坡也是限速80開。

到了拉薩，電量很低，已經(jīng)是低速行駛，只有11%的電量，續(xù)航已經(jīng)減到62公里。但是儀表盤一直提示電量低，我前面選的目的地是120 kW的快充，所以不著急，40分鐘就能充滿。

這個充電樁很好。充電車位單獨隔離，充電功率特別高。這個在拉薩用得最多。太方便了。休息一會，電就滿了。

充電站只有8%的電量，剩余續(xù)駛里程47公里。

充電功率一直穩(wěn)定在120 kW。收錢的時候少收了一點。等我們吃完回來，充電完畢，達到92%，但也夠了。