風(fēng)度a33是什么車

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2001年生產(chǎn)的日產(chǎn)風(fēng)度A33轎車，配備VQ20V6發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程20萬公里。反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的主人最近三四個(gè)月越來越難啟動(dòng)了。剛開始啟動(dòng)器能打兩三次車，現(xiàn)在有時(shí)候要打十幾次以上才能啟動(dòng)。但著陸后車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。

試運(yùn)行后證明故障如車主所述，感覺電池動(dòng)力強(qiáng)勁，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速夠快夠平順。如果點(diǎn)火開關(guān)總是轉(zhuǎn)到起步檔，發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)很長時(shí)間。如果在打起步檔幾秒鐘后迅速回到ON位置，有時(shí)十幾次就能落地一次。不過一旦上車，行駛中的加速性能和高速時(shí)的表現(xiàn)都不錯(cuò)。連接日產(chǎn)專用診斷控制器Consult-II，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼，控制單元自診斷顯示系統(tǒng)無故障碼。通過觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)控制單元中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電池、空氣體流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器等參數(shù)在各種工況下均正常，水溫值也與實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相當(dāng)。

接下來，觀察氧傳感器的曲線變化。怠速時(shí)曲線可以由粗變細(xì)，基本排除進(jìn)氣道漏氣的可能。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試。正常行駛時(shí)，曲線變化良好，10s內(nèi)變化頻率在5次以上，說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)良好。在急加速過程中，曲線會(huì)變粗，說明汽油泵的油壓正常，燃油壓力表驗(yàn)證后也是如此。

考慮到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀況的影響，決定對(duì)它們進(jìn)行檢查。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，用示波器觀察傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM的兩個(gè)曲軸位置傳感器的信號(hào)波形。安裝在飛輪殼上的位置傳感器輸出方波，安裝在油底殼上面向曲軸皮帶輪后面的信號(hào)板的曲軸位置傳感器(參考)輸出間歇正弦波。啟動(dòng)時(shí)，觀察到相應(yīng)的正常波形。

利用consult-ⅱ的功率平衡功能，依次進(jìn)行破缸試驗(yàn)。每次破缸后，轉(zhuǎn)速下降在100 r/min左右，差別不大。逐個(gè)測(cè)試氣缸壓力。6個(gè)缸都在1100 kPa左右，壓差很小，很正常，證明每個(gè)缸工作都很好。拆火花塞也發(fā)現(xiàn)縫隙正常，顏色是棕色的。對(duì)噴油器進(jìn)行了清洗，并進(jìn)行了流量測(cè)試，以確保噴油器的密封圈不漏油。怠速空空氣閥已清潔，用診斷控制單元進(jìn)行的打開測(cè)試也證明它可以自由打開和關(guān)閉。

當(dāng)在例行檢查中沒有發(fā)現(xiàn)異常問題時(shí)，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可能有故障。由于廠里剛好有一輛同型號(hào)的車，正常車的ECM換了，防盜測(cè)試解除后，還是很難啟動(dòng)。

至此，修復(fù)工作陷入困境。這時(shí)候車主提到，半年前因?yàn)榻煌ㄊ鹿?，車子換過一次自動(dòng)變速器殼和飛輪殼。之后過了一兩個(gè)月，他慢慢感覺發(fā)動(dòng)機(jī)越來越不好啟動(dòng)。改變是漸進(jìn)的，不是突然的，也很難開始。這引起了筆者的注意。仔細(xì)觀察變速器部分，發(fā)現(xiàn)連接在變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的飛輪殼比正常的要暗一些。問了才知道是拆過的舊飛輪殼。仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，拆下的飛輪殼尺寸比正常情況下大，使得安裝在飛輪殼上半部安裝孔中的橡膠防塵罩高于曲軸傳感器的安裝平面，使得曲軸位置傳感器安裝后被推離信號(hào)面板，大于原來的間隙。會(huì)不會(huì)是這種差距導(dǎo)致難以下手？取下防塵套并暫時(shí)取下，銼平傳感器座，然后安裝。只需敲擊起動(dòng)機(jī)就能成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過多次試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)，從而徹底排除了故障。

曲軸位置傳感器用6mm的螺栓安裝在油底殼上側(cè)與飛輪殼的連接處，正對(duì)著信號(hào)盤(飛輪)的齒(輪齒)，其作用是檢測(cè)曲軸位置信號(hào)(1信號(hào))。

這個(gè)信號(hào)非常重要。如果丟了，發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)不了，所以傳感器和信號(hào)面板之間的間隙也很重要。如果太大，磁導(dǎo)率的變化會(huì)異常，尤其是電池電壓下降較大，信號(hào)較弱時(shí)，會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難。

那么飛輪殼剛換的時(shí)候啟動(dòng)正常，后來慢慢就不正常了是什么原因呢？據(jù)分析，剛更換飛輪殼時(shí)，螺栓克服了凸起的橡膠防塵罩的彈力，將傳感器壓在油底殼上。此時(shí)，傳感器和信號(hào)面板之間的間隙是正常的。隨著時(shí)間的推移，傳感器的塑料座慢慢變形移位，縫隙不斷擴(kuò)大，啟動(dòng)越來越困難。

雖然在啟動(dòng)過程中測(cè)量了曲軸位置傳感器的波形，但由于啟動(dòng)過程中的電壓下降，該幅值的幅度較低，控制單元無法正?？刂疲l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。啟動(dòng)后，電池處于充電狀態(tài)，電壓充足。雖然曲軸位置傳感器間隙過大，但控制單元仍能正確控制信號(hào)幅度，因此運(yùn)行正常，因此不會(huì)記憶故障代碼，維修困難。