2011年日產(chǎn)驪威多少錢(qián)

豐田省油、本田動(dòng)力強(qiáng)勁、大眾耐用……這些合資車(chē)能得到大家的一致好評(píng)，還有三大過(guò)硬的品質(zhì)支撐。有他們的支持，堅(jiān)持跑十幾年不報(bào)廢也不是什么難事。

例如，這些動(dòng)力總成已投放市場(chǎng)多年，迄今取得了驕人的成績(jī)。隨著排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，他們通過(guò)不斷的技術(shù)升級(jí)得到了大家的認(rèn)可，但想要將一款動(dòng)力總成的耐用度和口碑做到極致，并不容易。

代表車(chē)型：朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）航海者、Polo、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、新朗逸、柯慕克等。

說(shuō)起大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，就繞不開(kāi)EA211系列。作為大眾集團(tuán)民用級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主力軍和王牌之一，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋了大眾和斯柯達(dá)的多款車(chē)型。

速騰、朗逸、明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等多款已經(jīng)停產(chǎn)停銷(xiāo)的車(chē)型，已經(jīng)或正在使用中?？梢哉f(shuō)，EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著大眾汽車(chē)集團(tuán)汽車(chē)品牌的眾多車(chē)型一起經(jīng)歷了多少風(fēng)風(fēng)雨雨。

但隨著市場(chǎng)對(duì)排放法規(guī)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，以及新技術(shù)升級(jí)的需要，目前1.5L排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取代了之前的1.4L、1.6L自吸產(chǎn)品，成為了市場(chǎng)的主力軍。目前的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)。與之相匹配的愛(ài)信6AT變速箱是它的良伴，多年來(lái)一直在共同爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

根據(jù)車(chē)型和配置的不同，EA211 1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)提供了多個(gè)不同版本的高低功率調(diào)節(jié)，其中112馬力和113馬力等多個(gè)版本是從之前的110馬力和116馬力衍生出來(lái)的。比如最新的朗逸就采用了1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為113116馬力。

1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)是EA211系列中的主流，也是唯一一款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以大大提高燃油經(jīng)濟(jì)性。以朗逸為例，與1.6L自吸+6AT版本相比，百公里油耗相差可達(dá)1.4L，大大降低了日常用車(chē)的油耗成本。

1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)室蓋、一體式缸蓋、缸體、油底殼均為鋁合金材質(zhì)。整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量?jī)H為88kg，比大眾的1.2T、1.4T、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)要輕很多。

同時(shí)，為了將排量從1.6L縮小到1.5L，大眾將原76.5mm氣缸直徑縮小2mm，將86.9mm活塞連桿直徑縮小1mm，達(dá)到85.9mm；為了適應(yīng)1.5L的排量，原廠在1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)上做了很多改進(jìn)，比如匹配更輕的曲軸。

此外，大眾還為這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加入了排氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。通過(guò)調(diào)整曲軸轉(zhuǎn)角，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)獲得燃燒室的掃氣效果，進(jìn)一步激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的潛在動(dòng)力，提高性能。

與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了無(wú)級(jí)可調(diào)變量油泵、機(jī)油冷卻器等新部件，可以更好地控制和調(diào)節(jié)機(jī)油的油量和溫度。

如今，這款EA211系列1.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于多款車(chē)型，成為大眾集團(tuán)最重要、最主流的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。在愛(ài)信6AT變速箱的輔助下，在平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐用性和可靠性等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

新朗逸、Polo、科慕克等車(chē)型也受益于這款發(fā)動(dòng)機(jī)。在消費(fèi)者眼中，這是一臺(tái)久負(fù)盛名的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載這款EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型成為了可靠的選擇。

代表機(jī)型：大旗、力威、黑客、藍(lán)鳥(niǎo)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用了十幾年，依然活躍在市場(chǎng)上，搭載在當(dāng)今最主流的車(chē)型上，其“強(qiáng)悍”的本性值得我們的掌聲。日產(chǎn)的HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+加特可CVT變速箱動(dòng)力總成是日產(chǎn)的一流產(chǎn)品，在市場(chǎng)上潛伏了十幾年，品質(zhì)相當(dāng)高。

早在2005年，日產(chǎn)HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)并開(kāi)始應(yīng)用于旗下車(chē)型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用在2008年初的逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和05款的頤達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但作為早期版本，HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)只采用了進(jìn)氣VVT和單噴系統(tǒng)，這也是2005款HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)技術(shù)。

在2011款HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中，日產(chǎn)在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了雙噴雙排氣VVT技術(shù)，并開(kāi)始在2011款的頤達(dá)、匡威等車(chē)型上使用。隨后在2016年，藍(lán)鳥(niǎo)等車(chē)型開(kāi)始搭載全新改進(jìn)升級(jí)的2016款HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)迭代過(guò)程中，除了不斷滿(mǎn)足最新的排放標(biāo)準(zhǔn)和加入新技術(shù)外，其性能也在不斷適應(yīng)車(chē)輛需求的變化。

HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)技術(shù)優(yōu)化升級(jí)，從2005年的109馬力到2011年的126馬力（以頤達(dá)為例，2020年馬力保持不變），性能強(qiáng)于同級(jí)大眾EA211 1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

鋁合金材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是為了輕量化，日產(chǎn)最新推出的HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外。閥蓋和缸體基本上是鋁合金的。

不過(guò)為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)被拖到底時(shí)油底殼爆裂，HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采用鋼材沖壓而成。

鋼制油底殼的硬度雖然沒(méi)有鋁合金高，但韌性會(huì)好一些。拖底造成的變形可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)底部直接穿孔或開(kāi)裂，安全性和耐用性更好。

其中提到HD16DE1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法脫離日產(chǎn)制造的DIS雙噴嘴歧管技術(shù)。日產(chǎn)每個(gè)氣缸上有兩個(gè)燃油噴嘴，燃油噴嘴放在氣缸蓋上。每個(gè)噴油嘴有18個(gè)噴油孔，比老款HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)多了6個(gè)，可以讓缸內(nèi)汽油霧化效果更好。

同時(shí)，與單噴技術(shù)相比，雙噴油器可以更好地覆蓋在燃燒室內(nèi)，使霧化后的汽油與空氣體更充分地結(jié)合，缸內(nèi)燃燒分布更加均勻穩(wěn)定，從而進(jìn)一步降低污染物排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也采用可變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。通過(guò)增加進(jìn)排氣門(mén)重疊角等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)EGR廢氣在缸內(nèi)的再循環(huán)，通過(guò)降低混合氣的氧含量來(lái)降低“最高燃燒溫度”，使氮氧化物的含量更低，有利于實(shí)現(xiàn)更低的油耗。

再加上9.8: 1的壓縮比、進(jìn)氣道屏蔽技術(shù)、大流量三元催化轉(zhuǎn)化器等一系列升級(jí)改進(jìn)，最終，HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅降低了排放，提高了性能，還滿(mǎn)足了降低制造成本等一系列目的。

如今最新的第三代升級(jí)HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提升至136馬力，壓縮比提升至10.8: 1。它還配備了最新的技術(shù)，如e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制和TCV多級(jí)擾流板控制。

這款最新的HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)在日產(chǎn)下一款全新緊湊級(jí)車(chē)型中，繼續(xù)成為日產(chǎn)捍衛(wèi)10-15萬(wàn)市場(chǎng)的主力發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。

從2005年到2020年，這款HD16DE 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)多次升級(jí)，依然是日產(chǎn)的主力。在過(guò)去的15年里，它的耐用性和可靠性仍然很高。

在新技術(shù)的加持下，似乎生命力小了，水流長(zhǎng)了。未來(lái)更低的排放法規(guī)和更強(qiáng)的動(dòng)力需求，可能會(huì)讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為大家的首選，但日產(chǎn)依然可以靠它打天下。

代表車(chē)型:飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、封帆等。

為了滿(mǎn)足自家小型車(chē)對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，本田推出了L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，于2001年投放市場(chǎng)。第一款搭載該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型是國(guó)內(nèi)第一代飛度。當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是L13A3，排量1.3L。

本田在第一代飛度改款車(chē)型上開(kāi)始推出型號(hào)為L(zhǎng)15A1的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，并在第二代飛度上將發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)升級(jí)為型號(hào)為L(zhǎng)15A7的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和型號(hào)為L(zhǎng)13Z1的1.3L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

到2020年，第四代飛度已經(jīng)在國(guó)外發(fā)布。此時(shí)搭載L15B2 1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代飛度，讓L系列發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)走過(guò)了近19年的歷程。

從自然吸氣歧管?chē)娚涞降厍驂?mèng)技術(shù)的缸內(nèi)直噴，L15B2已經(jīng)成為本田發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的名片之一。

與第二代L15A7采用的歧管?chē)娚浼夹g(shù)相比，第三代L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)最顯著的特點(diǎn)是采用了本田的“地球夢(mèng)技術(shù)”，擁有頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)和i-VTEC氣門(mén)正時(shí)和升程控制系統(tǒng)。此后，“地球夢(mèng)科技”成為宣傳的亮點(diǎn)，就像馬自達(dá)的“創(chuàng)造藍(lán)天科技”一樣。

在提到“地球夢(mèng)技術(shù)”之前，我們應(yīng)該首先提到本田i-VTEC技術(shù)。本田是世界上最早實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程控制的廠商(VTEC)，并于2000年引進(jìn)了升級(jí)版i-VTEC技術(shù)(增加了進(jìn)氣門(mén)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng))。

從1989年引進(jìn)VTEC技術(shù)到2000年應(yīng)用i-VTEC技術(shù)，已經(jīng)過(guò)去了近31年，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在中低轉(zhuǎn)速下更好的輸出，并能在特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)和升程的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)上市后，首次采用頂置雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，成為同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的明星產(chǎn)品，比上一代L15A7發(fā)動(dòng)機(jī)具有更低的油耗表現(xiàn)和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出特性。

側(cè)噴嘴采用六孔設(shè)計(jì)，每個(gè)噴孔設(shè)置不同的油束噴射角度。噴油壓力達(dá)到200Bar，可以在缸內(nèi)形成更好的霧化效果，與空氣體充分混合，燃燒效率更高。

滾子搖臂是L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)之一。通過(guò)在搖臂軸上安裝滾子搖臂，再通過(guò)液壓油推動(dòng)VTEC機(jī)構(gòu)的同步插銷(xiāo)，就可以實(shí)現(xiàn)升程控制，既實(shí)現(xiàn)了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，又提高了高速時(shí)的動(dòng)力輸出。

當(dāng)然，本田的“地球夢(mèng)科技”發(fā)動(dòng)機(jī)還有很多值得一說(shuō)的技術(shù)亮點(diǎn)，但毫無(wú)疑問(wèn)，其采用頂置雙凸輪軸的結(jié)構(gòu)和缸內(nèi)直噴技術(shù)是其相比以往產(chǎn)品的最大優(yōu)勢(shì)，也凸顯了發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

從L15A1到L15B2，L系列發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)成長(zhǎng)為大人的嬰兒。隨著本田各產(chǎn)品的布局，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)早已遍布全國(guó)，加上最新技術(shù)的加入，更加成熟穩(wěn)定。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一款好的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)無(wú)非就是它的性能參數(shù)有多搶眼。省油，穩(wěn)定，耐用就夠了。L系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了三代飛度車(chē)型，足以說(shuō)明其可靠性和耐用性。

代表車(chē)型:408、508(已停產(chǎn))、508L、4008、C6、DS5等。

隨著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，低排放成為一個(gè)硬性目標(biāo)，但性能導(dǎo)向等因素不得不考慮。早在2002年，寶馬和PSA集團(tuán)就開(kāi)始合作，共同開(kāi)發(fā)THP發(fā)動(dòng)機(jī)的原型——王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)。

后來(lái)隨著渦輪增壓技術(shù)逐漸成為市場(chǎng)主流，寶馬和PSA集團(tuán)也開(kāi)始致力于THP發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，THP 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也開(kāi)始被寶馬使用，但當(dāng)時(shí)雙方并沒(méi)有共享生產(chǎn)線(xiàn)。

為了挖掘THP發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)潛力，滿(mǎn)足競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的布局，PSA集團(tuán)近年來(lái)開(kāi)發(fā)了1.2T、1.6T、1.8T三種排量的THP發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)是一款自帶光環(huán)的產(chǎn)品。從2007年到2014年，連續(xù)八年獲得“國(guó)際年度引擎獎(jiǎng)”。如今也達(dá)到了中國(guó)國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)，并搭載在MINI、408、508L、DS5等多款車(chē)型上。

THP代表雙渦管渦輪高壓，意思是雙渦管渦輪的高壓油。在THP發(fā)動(dòng)機(jī)上，雙渦管單渦輪增壓技術(shù)是其技術(shù)亮點(diǎn)之一。

1/4缸和2/3缸的廢氣分別集成到兩個(gè)獨(dú)立的通道中，可以避免廢氣在渦流管中相互作用，造成回竄現(xiàn)象；兩個(gè)獨(dú)立的渦管共同推動(dòng)渦輪增壓器工作，不侵占?xì)飧孜盏男迈r空氣體，還能提高渦輪增壓器的工作效率。

加上CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)和缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)，THP發(fā)動(dòng)機(jī)在高穩(wěn)定性和燃油效率方面有了很大的提高。

最新的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)不僅繼承了這些優(yōu)點(diǎn)，還采用了D-CVVT連續(xù)氣門(mén)升程和進(jìn)排氣雙連續(xù)可變正時(shí)，提高了低速性能、低油耗、高環(huán)保、高燃燒效率等技術(shù)點(diǎn)。

同時(shí)，PSA集團(tuán)THP系列的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，實(shí)現(xiàn)排量更低但性能更強(qiáng)的需求。全鋁缸體也使其對(duì)THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)有了更輕的要求，中冷技術(shù)也可以降低進(jìn)氣溫度，增加進(jìn)氣密度，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

此外，內(nèi)置濕式正時(shí)皮帶的設(shè)計(jì)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，降低發(fā)動(dòng)機(jī)后期的使用成本，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)免更換的壽命。

從2002年的普林斯原型車(chē)到后來(lái)的THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)十幾年的技術(shù)研發(fā)和迭代，THP發(fā)動(dòng)機(jī)早已成為PSA集團(tuán)的王牌，比如大家熟知的MINI和早期的寶馬1系。

在PSA集團(tuán)，標(biāo)致的408、508和4008車(chē)型，雪鐵龍C6，天翼C5 AIRCROSS和豪華品牌DS7都在使用THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)。THP發(fā)動(dòng)機(jī)是第一款對(duì)標(biāo)大眾EA系列和福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，實(shí)力不容小覷。

我們把發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為汽車(chē)的“心臟”，心臟的好壞決定了汽車(chē)的健康甚至性能。但是光有心是不夠的。你必須有一個(gè)肺呼吸系統(tǒng)來(lái)輔助心臟，這就像是變速箱的作用。

在這四大動(dòng)力總成中，愛(ài)信AT變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱成為了他們優(yōu)秀的工作伙伴。

前者可以滿(mǎn)足大功率大扭矩的釋放，后者可以滿(mǎn)足更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的保養(yǎng)成本，但兩者都能帶來(lái)非常平順的換擋體驗(yàn)。

所以，只有一個(gè)只會(huì)“炸裂天空”的發(fā)動(dòng)機(jī)是不夠的。我們還需要一個(gè)變速箱來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出的平衡，達(dá)到工作的極致?tīng)顟B(tài)。好的動(dòng)力總成確實(shí)能給我們帶來(lái)出色的用車(chē)體驗(yàn)。

摘要

再看大眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)的HD16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)，PSA集團(tuán)的THP發(fā)動(dòng)機(jī)…其實(shí)心里已經(jīng)浮出了一些遐想。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候才能和他們同臺(tái)競(jìng)技？你覺(jué)得這一刻什么時(shí)候會(huì)到來(lái)？