東風(fēng)裕隆納智捷大7 suv報(bào)價(jià) 納智捷大7四驅(qū)真實(shí)油耗

力士駿，一個(gè)讓消費(fèi)者心酸的貶值油虎，一個(gè)讓所有二手車商“哭”的汽車品牌，停產(chǎn)3年，負(fù)債70億?，F(xiàn)在深陷破產(chǎn)重組，沒人愿意接手。

Luxgen是一家合資汽車制造企業(yè)。 2008年，中國最大的汽車企業(yè)裕龍集團(tuán)與浙江中裕集團(tuán)在杭州正式簽約Luxgen汽車生產(chǎn)項(xiàng)目。 2010年，御龍登頂東風(fēng)，合資公司正式成立東風(fēng)御龍。至此，東風(fēng)集團(tuán)、浙江中宇集團(tuán)和省宇龍集團(tuán)共同持股，分別占股20%、30%和50%。

2011年，東風(fēng)裕隆首款車型——納智捷7 SUV正式上市，憑借出色的外觀和配置在市場上引起了不小的轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)大7起步價(jià)18萬多，頂配高達(dá)26.8萬?？梢哉f是一款自主品牌的“豪華”SUV。之后，Luxgen MPV面世，可以說背負(fù)著2012年“北京最具價(jià)值MPV品牌”、騰訊“最佳MPV”、網(wǎng)易“年度智能科技車”等諸多美譽(yù)。

然而，立時(shí)健的輝煌很快成為過去，銷量持續(xù)下滑，讓立時(shí)健的消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。原因有很多，最重要的是油耗、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌和口碑的崩潰。

首先，Luxgen在中國市場本身就處于尷尬的境地。如果說是合資品牌，也說得通。它是中國各省與大陸的合資汽車品牌。在國內(nèi)是自主品牌也是事實(shí)。畢竟，這個(gè)省份是中國的。

其次，東風(fēng)入股后推出的第一款車型路駿7，對小何來說是成功的，也是失敗的。大7的豪華毋庸置疑，但它的油耗卻超出了常人的承受能力，所以后來流傳著很多笑話，比如：20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗； 100公里消耗一個(gè)加油站。再比如：中國為什么有人行道？是為了方便Luxgen車主步行回家。

最后Luxgen問題重重，質(zhì)量問題接二連三出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、斷軸等，直接導(dǎo)致Luxgen口碑崩塌。再加上Luxgen售后服務(wù)體系不完善，產(chǎn)品研發(fā)速度緩慢，更是雪上加霜。

東風(fēng)裕隆自身造車實(shí)力不弱，且有“合資”背景，但無法阻止魯迅捷退市破產(chǎn)。東風(fēng)裕隆擁有測試跑道、排放性能實(shí)驗(yàn)室等完備的整車驗(yàn)證能力，擁有6個(gè)車間，年產(chǎn)能12萬輛。

但遺憾的是，一步步失敗，產(chǎn)品質(zhì)量不抓緊，再好的基礎(chǔ)配置也無法自救，也無法挽救市場。因此，東風(fēng)御龍背負(fù)著70億元的債務(wù)，沒有資金接管市場。

如今，新能源乘用車?yán)顺备哌^浪頭。東風(fēng)裕隆新能源布局能否逆轉(zhuǎn)？這個(gè)問題不得而知，因?yàn)闁|風(fēng)裕隆在新能源領(lǐng)域一直沒有建樹。雖然5年前就進(jìn)入了新能源汽車制造領(lǐng)域，但并沒有太大的作為。

再看看今天的東風(fēng)裕隆納智捷。自從東風(fēng)裕隆申請破產(chǎn)清算后，魯迅便退出了中國市場，成為人們茶余飯后的笑談。目前，國內(nèi)100多家經(jīng)銷商幾年前全部退出，沒有售后服務(wù)。買了Luxgen的人沒有維修點(diǎn)，修車成了他們的頭疼事。在二手車市場，路駿7的價(jià)格已經(jīng)跌破5萬，但依然賣不出去。

如果哪位二手車商手里拿著一臺Luxgen 7，估計(jì)會(huì)被同行當(dāng)成笑話。畢竟，像Luxgen這樣的“神車”，已經(jīng)被市場和消費(fèi)者拋棄，最低價(jià)也沒人買。然而，一些二手車商為了流量而買下它，最后卻只能淚流滿面。