不惜一切代價(jià)降成本，特斯拉發(fā)力電池板塊，讓造車新勢(shì)力更難受？

近日，客聯(lián)公布了4月份的最新銷售數(shù)據(jù)。 3月銷量突破1萬輛，Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）位居新能源汽車銷量第一。但4月銷量較上月大幅下滑，銷量僅為3635輛。

這種情況主要發(fā)生在國產(chǎn)Model 3長續(xù)航車型的上市和新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)車型進(jìn)一步降價(jià)的預(yù)期，導(dǎo)致Model 3銷量大幅下滑。

雖然降價(jià)加劇了很多消費(fèi)者的觀望情緒，但Model 3未來的降價(jià)趨勢(shì)得到了XML的肯定。俗話說，早買早享，晚買優(yōu)惠。

值得注意的是，近期國產(chǎn)Model 3電池的定位出現(xiàn)了新動(dòng)向。在5月11日舉行的寧德時(shí)代2019年度業(yè)績說明會(huì)上，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)下半年將為特斯拉提供動(dòng)力電池，但寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，對(duì)客戶的供應(yīng)不僅限于磷酸鋰或三元電池。供應(yīng)產(chǎn)品取決于市場需求。

此前，業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉將從寧德時(shí)代采購磷酸鐵鋰電池，用于標(biāo)準(zhǔn)更新。

在航空版Model 3上，長續(xù)航版將繼續(xù)使用LG811三元鋰電化學(xué)供電。這樣一來，國產(chǎn)Model 3的成本下降了25%以上。那么國產(chǎn)Model 3的終端價(jià)格必然會(huì)再次大跌。

事實(shí)上，在電池方面，為了擺脫外部依賴，特斯拉一直在研發(fā)自己的備用電池技術(shù)。近日，特斯拉全新的電池設(shè)計(jì)被媒體曝光。這是一種無觸點(diǎn)焊接的電池，特斯拉為此申請(qǐng)了專利。

據(jù)悉，特斯拉發(fā)明的電池設(shè)計(jì)是在基板上設(shè)置涂層和導(dǎo)電材料，在基板上設(shè)置隔離層，然后在隔離層上設(shè)置第二層涂層，最后是三明治結(jié)構(gòu)繞中心軸卷繞形成電池。這種設(shè)計(jì)還可以大大降低電池成本。

此外，特斯拉還收購了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar，以及專門從事電池和電容器開發(fā)的公司Maxwell。近日，有消息稱，特斯拉Roadrunner動(dòng)力電池自產(chǎn)計(jì)劃啟動(dòng)。生產(chǎn)線位于弗里蒙特的工廠。特斯拉最近與韓國韓華集團(tuán)簽署了一份電池制造機(jī)器訂單。特斯拉的目標(biāo)是將電池成本降至100 美元/千瓦時(shí)。

隨著特斯拉自產(chǎn)電池的推進(jìn)和100%國產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，相信特斯拉會(huì)

拉動(dòng)產(chǎn)品的競爭力必然會(huì)再次提升。面對(duì)強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和產(chǎn)品力，特斯拉的大幅降價(jià)將進(jìn)一步壓縮國內(nèi)新造車企業(yè)的生存空間。降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來說是好事，但對(duì)于蔚來來說，未來的前景更加黯淡。

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