月售4萬多臺(tái)！2022款軒逸新鮮出爐，配備LED大燈，頂配漲價(jià)1900元？
2022軒逸
三句話看懂新軒逸 1、外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力保持不變，配置略有提升； 2、除最低配車型外，其他三款車型都增加了電子手剎和自動(dòng)駐車，惱人的腳剎終于沒有了； 3、頂配版加價(jià)1900元，新增車道偏離修正系統(tǒng)和智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。 外觀：以不變應(yīng)萬變 第14代軒逸自誕生以來就收獲了無數(shù)贊譽(yù)。新的設(shè)計(jì)給它帶來了翻天覆地的變化。不僅淡化了以往的老土感，還得到了蕭天來的好評(píng)，所以這一次改款的軒逸可以大膽的使用不斷變化的策略。 小天來確實(shí)不是白叫的，很多人都認(rèn)它是天來 依舊是V-Motion 2.0的設(shè)計(jì)語言，中網(wǎng)的鍍鉻V字造型很有辨識(shí)度。除了入門級(jí)1.6升XE CVT舒適版外，2022款軒逸全系LED大燈 V-Motion 2.0設(shè)計(jì)語言 LED頭燈 除丐幫版外，全系車型均配備銳利的LED大燈和LED日間行車燈。 側(cè)面也很自然 側(cè)面線條動(dòng)感流暢，略帶向下感。這種有沖擊力的設(shè)計(jì)受到了很多年輕消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)并不激進(jìn)，也照顧到了年齡稍大的消費(fèi)群體。 扁平的尾燈看起來很銳利 尾部形狀保持不變 車尾的造型非常簡(jiǎn)潔，沒有使用太多復(fù)雜的線條。下部的擴(kuò)散器裝飾和扁平的熏黑尾燈賦予了它一定的運(yùn)動(dòng)感。 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)不變，全新電子手剎和智能駕駛輔助系統(tǒng) 內(nèi)飾方面，我把新老車型的圖片放在下面，大家可以對(duì)比一下。是不是感覺大家都在找茬？沒錯(cuò)，除了升級(jí)了一些配置外，可以說沒有任何變化。 2021 款 2022 車型年 除了我們基本買不到的最低配車型（1.6升XE CVT舒適版）依舊采用腳剎外，其余三款車型全部換上了更先進(jìn)的電子手剎。作為日產(chǎn)車主，無緣無故想哭。對(duì)手早就標(biāo)配的功能終于來了…… 除1.6升XE CVT舒適版外，其他三款車型均增加了電子手剎和自動(dòng)駐車 8英寸的中控屏亮點(diǎn)不多。搭載全新Nissan Connect CCS2.0+系統(tǒng)。相比2021款軒逸，語音指令的功能更加豐富（主要包括車輛語音控制、Control遠(yuǎn)程控制、車載在線服務(wù)、全程在線導(dǎo)航、在線影音娛樂等），但是否無論是功能性、流暢性還是界面UI設(shè)計(jì)，與自主品牌車型的車機(jī)系統(tǒng)相比，還是有差距的。 8寸中控屏 三幅式多功能方向盤采用真皮包裹，厚度適中，手感不錯(cuò)。方向盤右側(cè)的控制區(qū)新增了一些按鍵，對(duì)應(yīng)的配置是ICC智能自適應(yīng)巡航，這是老款車型所沒有的配置。 三幅式多功能方向盤 合理的按鍵布局 全系車型均標(biāo)配一鍵啟動(dòng)，除最低配車型外，其余三款車型均配備自動(dòng)空調(diào)。 全系標(biāo)配一鍵啟動(dòng) 相依是機(jī)械+液晶組合的儀表，比起對(duì)方的全液晶儀表盤，似乎有點(diǎn)中規(guī)中矩。 7寸液晶屏 除了上述功能外，二頂配和頂配車型還搭載了升級(jí)版NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門智能修正踏板失誤、CTA倒車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、AVM全場(chǎng)景智能監(jiān)控系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能制動(dòng)、HBA遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)輔助功能。 IEB預(yù)碰撞智能制動(dòng) 舒適的座椅一直是軒逸最大的賣點(diǎn)，新款也沒有升級(jí)。通過三層緩沖材料和人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，軒逸的座椅可以實(shí)現(xiàn)更均勻的壓力分布。簡(jiǎn)而言之，它非常合身且舒適。 菱形座 后排座椅舒適，但左右頭枕無法調(diào)節(jié) 在力量方面，想必大家都非常熟悉。 2022款軒逸繼續(xù)搭載1.6升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99千瓦，峰值扭矩159牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無級(jí)變速器。成熟可靠仍然是它的特點(diǎn)。 1.6升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多年不變 動(dòng)力：佛系駕駛體驗(yàn)依舊是騎手的車 動(dòng)力表現(xiàn)可以說和上一代車型基本持平，簡(jiǎn)單和大家聊聊。軒逸油門的初段調(diào)校還是很靈敏的，輕輕一踩，轉(zhuǎn)速就會(huì)升到2500轉(zhuǎn)左右。開慣了德系車的人，剛接觸的時(shí)候可能會(huì)覺得有些不適應(yīng)。習(xí)慣了之后其實(shí)還好，尤其是堵車的時(shí)候?？梢暂p松防止堵塞。 動(dòng)力性能遠(yuǎn)不如外觀運(yùn)動(dòng) 在經(jīng)歷了最初的敏感之后，之后的加速體驗(yàn)可以說是截然不同的。在中高速模式下，如果深踩油門，只會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出沉重的轟鳴聲，體驗(yàn)不到加速的順暢。如果超車，則需要相對(duì)較長(zhǎng)的前進(jìn)距離。 不過好處是整個(gè)加速過程還是保持了非常不錯(cuò)的平順性，這也是CVT+自吸的最大亮點(diǎn)。而這種順滑舒適的座椅正是很多家庭用戶所需要的。畢竟大多數(shù)人都不太在意動(dòng)力，舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性才是關(guān)鍵。 方向盤感覺比較重，還有一定的空位。低速轉(zhuǎn)彎和掉頭對(duì)女性用戶來說有點(diǎn)吃力。 依舊是前麥弗遜后+后扭力梁非獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)整還是很明顯的地偏向舒適，在通過連續(xù)顛簸路面時(shí)，都能很好地化解振動(dòng)。但它也并不是一味地軟，彎道中還是能感受到一定的支撐，再加上車輛重心偏低，尾部的跟隨性也不錯(cuò)?？偠灾幰葸€是一款更適合乘坐的車輛，沒有什么駕駛樂趣，但是車上乘客會(huì)很舒服。 總結(jié)：在根本不愁賣的前提下，此次軒逸的改款略微有點(diǎn)例行公事的感覺，但好在升級(jí)的配置都較為實(shí)用，同時(shí)本身自己在顏值以及舒適度方面都吸引了不少消費(fèi)者，所以也確實(shí)無需大的改變。至于動(dòng)力嘛，這個(gè)價(jià)位的車，誰比誰能快到哪去呢？皮實(shí)省油才是王道！
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