東風小康v27為什么停產(chǎn)

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武陵之光。

長安之星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

還有曾經(jīng)紅極一時的小康東風，就是今天的主角。

或許東風小康不是最著名的面包車，但一定是最硬核的面包車品牌；因為這個品牌的面包車有東風雙飛燕的標志，與猛獅屬于同一個品牌，所以東風小康V27（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有四驅(qū)的選擇。五菱和長安都沒有四驅(qū)面包車，所以還是有一些越野愛好者是東風小康的粉絲。即使在汽車停產(chǎn)十多年后，仍有人在尋找四輪驅(qū)動的V27。

只不過東風小康不是東風汽車生產(chǎn)的，而是出自一家叫“重慶小康”的汽車廠家。

東風汽車總部不是在武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）嗎？

的確，東風汽車總部在武漢，而東風小康卻在重慶；因為東風小康并不是東風汽車的子品牌，而是重慶小康實業(yè)集團和東風汽車公司的合資企業(yè)。東風小康和東風風光都屬于這家合資企業(yè)，但又不同于一般的中外合資企業(yè)。比如上汽通用五菱是中美合資，東風小康是中美合資。

這就是重慶小康和東風小康的關系。為了進一步完善商用車產(chǎn)品線，東風汽車不應單獨發(fā)展這一業(yè)務領域。所以我和重慶小康產(chǎn)業(yè)集團合作，我可以和東風汽車合作。重慶全面建成小康社會并不容易。

要知道東風汽車其實就是之前的“二汽”，對應的是一汽集團和上汽集團。

所以，重慶小康一直被當成大型國有企業(yè)，其實是一種錯誤的認識。

重慶小康原為重慶霸縣鳳凰電彈簧廠。改制后更名為裕安集團，企業(yè)性質(zhì)發(fā)生變化。事實上，重慶小康是一家民營企業(yè)。其姓張興明，主要股東為張興海和張興利（分別占股50%和25%），其余25%為張興明所有。判斷這是一家什么樣的公司應該不難。此時的裕安集團還不叫重慶小康。 2003年，在與東風公司合資正式進入整車制造領域四年后，裕安集團正式更名為重慶小康汽車集團，后更名為重慶小康實業(yè)集團有限公司，即現(xiàn)在的“小康股份”。

重慶最知名的汽車制造商應該是長安汽車，但現(xiàn)在最受關注的卻是這家民營汽車企業(yè)。

因為2022年，重慶小康將再次更名，小康股份更名為“賽瑞斯集團股份有限公司”。

怎么又改名了？

每次公司更名，都預示著一個重大的變化。在公司叫小康的階段，我想大家只會想到面包車或者東風風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列車，帶有一些田園氣息。一個好名字很重要。小康股份在人們的名字中聽起來就像一個樸實的老農(nóng)民，這樣的品牌形象很難進入城市汽車市場。所以，重慶小康只要想要打造更高級別的乘用車，就不得不改名。賽麗絲這個名字確實比重慶小康更有名，但某種程度上感覺有點洋氣，實在是讓人不快。

賽力士曾經(jīng)只是重慶小康的子品牌，但這個名字并沒有給該品牌旗下的高端新能源汽車帶來理想的市場表現(xiàn)。由此可見Cyrus這個名字不夠響亮，但頻繁改名也不合適，而且Cyrus真正的賣點不是“重慶小康制造”也不是Cyrus，而是華為！ Cyrus使用華為技術，包括駕駛艙和硬件。

華為的品牌力不是賽勒斯或重慶小康能比的，所以如何玩好華為，決定了賽勒斯的未來。

最終，重慶小康放棄賽力士品牌，更名為重慶小康賽力士。

這沒問題，因為新品牌進一步增加了華為元素的權(quán)重。該車不再是賽勒斯旗下品牌，而是賽勒斯與華為共同創(chuàng)立的品牌；至此，華為已經(jīng)從幕后走向前臺。華為不造車。這時候，誰也不會在意這個世界是賽勒斯造的，而是華為旗下的一個品牌。而且，“文杰”這個名字更能體現(xiàn)中國文化元素，敢問路在何方?，F(xiàn)在只有能夠體現(xiàn)當?shù)匚幕氐钠放撇拍塬@得市場認可。

綜上所述，重慶小康是一家與比亞迪、長城、吉利等車企性質(zhì)相同的民營企業(yè)。東風汽車是國有汽車企業(yè)，但重慶小康收購了東風汽車50%的股份?，F(xiàn)在東風小康是重慶小康的全資子公司。 AITO的主要賣點是華為，華為和Selis共同創(chuàng)立的品牌，不過這也沒什么錯。相信Selis和華為可以一起走得更遠，讓世界有一天走出自己的路。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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