布加迪威龍汽車 布加迪威龍32缸

世紀 參考價：46.99萬起

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布加迪威龍EB 16.4是一款中置發(fā)動機跑車，由法國奧迪公司和布加迪公司聯(lián)合設計開發(fā)，并由位于法國莫爾海姆的法國汽車制造商布加迪制造。它以賽車手皮埃爾威龍的名字命名。

布加迪威龍16.4 布加迪威龍16.4

原始版本的最高時速為407公里/小時，并在BBC電視節(jié)目《Top Gear》中獲得最佳汽車獎和最佳汽車獎（2000-2009）。布加迪威龍的標準版也在2005 年獲得了Top Gear 的年度汽車獎。

Veyron Super Sport 版是世界上最快的街頭合法量產(chǎn)車之一，最高時速為431.072 km/h，Veyron Grand Sport Vitesse 也是世界上最快的跑車，于2013 年4 月6 日達到測試中的平均最高時速為408.84公里/小時。

威龍的首席設計師是Hart Mutwarku，外觀設計則由大眾汽車的Jozef Kaba (jozef Schmidt) 設計。大部分工程工作是在首席技術官Wolfgang Schreiber 的指導下進行的。威龍包括由Burmester Audiosysteme 設計和制造的音頻系統(tǒng)。

為了突出布加迪的個性，也為了給車主帶來布加迪。 2010 年12 月，布加迪開始使用品牌網(wǎng)站上的Veyron 16.4 配置器應用程序為潛在買家提供定制的外觀和內(nèi)飾顏色。布加迪威龍的生產(chǎn)于2014 年底停止，但特別版車型將持續(xù)到2015 年。

產(chǎn)地：

1998年5月，大眾汽車獲得了使用布加迪標志和商品名Bugatti Automobiles S.A.S.的權(quán)利。為了取代其之前擁有的EB 110 車型，這家汽車制造商迅速發(fā)布了一系列概念車，其技術進步最終被稱為威龍。 16.4出現(xiàn)在表格中。

第一輛原型布加迪EB118 第一輛原型布加迪EB118

第二輛原型車布加迪EB218 第二輛原型車布加迪EB218

第三架原型機18/3 Chiron 第三架原型機18/3 Chiron

1998 年10 月至1999 年9 月期間，布加迪推出了一系列Giugiaro 設計的概念車，每款都配備永久四輪驅(qū)動并由大眾汽車集團設計的W18 發(fā)動機（此時不是W16）提供動力。第一輛車EB 118 是在1998 年巴黎車展上展出的雙門豪華轎車。下一輛汽車是EB218，一款在1999 年日內(nèi)瓦車展上展出的四門轎車。第三輛也是最后一輛汽車18/3 Chiron 是一款中置發(fā)動機跑車，于1999 年在法蘭克福國際車展上亮相。

Bugatti Veyron EB 16/4 概念車，18/4 Veyron 的改裝版（后部） Bugatti Veyron EB 16/4 概念車，18/4 Veyron 的改裝版（后部）

布加迪威龍EB 16/4概念車，18/4威龍改裝版（前） 布加迪威龍EB 16/4概念車，18/4威龍改裝版（前）

1999年10月，布加迪在東京車展上推出了第四款概念車。 EB 18/4 Veyron 是一款在Hart Mutwaku 的指導下自行設計的中置引擎跑車。 2000年，改進后的EB 16/4 Veyron在底特律、日內(nèi)瓦和巴黎車展上展出。與前四款概念車的W18 發(fā)動機不同，EB 16/4 采用威龍的每個生產(chǎn)版本都安裝的W16 發(fā)動機架構(gòu)。

W18發(fā)動機W18發(fā)動機

奧迪決定于2001年開始生產(chǎn)該車。第一輛公路原型車于2003年8月完成。除了一些細節(jié)外，它與后來的系列變體相同。在從開發(fā)到量產(chǎn)的過渡期間，由于大量技術問題需要解決，生產(chǎn)一再推遲到2005 年9 月。

威龍EB 16.4 的命名是為了紀念布加迪開發(fā)工程師、試車手和公司賽車手皮埃爾威龍。他和副駕駛Jean-Pierre Vermeer 駕駛布加迪贏得了1939 年勒芒24 小時耐力賽。 “EB”指的是布加迪的創(chuàng)始人，ettore Bugatti，“16.4”指的是發(fā)動機的16缸和4個渦輪增壓器。

以下是模型科學：

- 布加迪威龍(2005-2011)

布加迪威龍搭載8.0 升四渦輪增壓W16 發(fā)動機，相當于兩個用螺栓連接在一起的窄角V8 發(fā)動機。每個氣缸有四個氣門，總共64 個，但每排配置允許兩個頂置凸輪軸驅(qū)動兩排氣缸，因此只需要四個凸輪軸。該發(fā)動機由四個渦輪增壓器提供動力，排量為7993 cc（487.8 立方英寸），氣缸直徑和沖程為86 x 86 毫米（3.39 x 3.39 英寸）。

威龍的四渦輪W16 發(fā)動機威龍的四渦輪W16 發(fā)動機

變速箱為電腦控制自動變速箱，雙離合直接換檔，七檔傳動比，方向盤后方鎂質(zhì)撥片，換檔時間小于150毫秒。它由英國里卡多而非博格華納制造，博格華納設計了主流大眾集團品牌使用的六速DSG 變速箱。威龍可以在半自動或全自動模式下駕駛。

布加迪威龍16.4 布加迪威龍16.4

威龍的更換變速器成本剛剛超過120,000 美元。它還具有使用Haldex 牽引系統(tǒng)的永久全輪驅(qū)動。它使用米其林專門開發(fā)的PAX 防爆輪胎，專為適應威龍的最高速度而設計，每條售價25,000 美元。輪胎只能在法國安裝，服務費用為70,000 美元。整備質(zhì)量為1888kg。

根據(jù)奧迪的據(jù)，這使該車的功率重量比達到了每噸530馬力。這款車的軸距是2,710mm?？傞L度為4462毫米，寬度為1998毫米，高度為1204毫米

-布加迪威龍有十個散熱器:

3個氣液中冷器熱交換器。

3個發(fā)動機散熱器。

1是空調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

1變速箱油散熱器。

1差速器機油散熱器。

1機油散熱器

其風阻系數(shù)為Cd=0.41(正常狀態(tài))和Cd=0.36(懸掛降低)，車頭面積為2.07平方米。這給出了阻力面積、阻力系數(shù)和鋒面面積的乘積CDA = 0.74m2..

發(fā)動機功率輸出:

根據(jù)奧迪ag和tüV süddeutschland的認證，威龍使用的W16發(fā)動機的功率輸出為1001馬力，扭矩為1250N·m..

最大速度:

2005年4月19日，德國記錄官員在奧迪股份公司的私人Ehra-Lessien測試賽道上進行測試時，原始版本的平均最高速度為408.47 km/h。

2006年11月，在Ehra-Lessien試車場，詹姆斯·梅在最高檔位達到了幾乎407.5 km/h的最高時速。May指出，發(fā)動機在最高轉(zhuǎn)速下，每分鐘消耗45000升空氣體(相當于人類呼吸四天的量)?；氐絋op Gear工作室，共同主持人評論說，大多數(shù)跑車在最高速度下都會感到抖動，他問梅，威龍在407 km/h時是否也是如此..梅回應說，威龍很好控制，只在空氣剎展開時有輕微抖動。

汽車正常最高時速為343 km/h，當汽車達到220 km/h時，液壓系統(tǒng)會將汽車降低，直到其離地間隙約為9 cm。同時展開尾翼和擾流板。在這種轉(zhuǎn)向模式下，尾部提供3425牛頓的下壓力，以保持汽車在道路上行駛。

車輛靜止時必須進入最大速度模式。它的司機必須撥動座位左側(cè)的一個特殊的最高速度按鈕，這將觸發(fā)一個檢查清單，以確定汽車及其司機是否準備好嘗試達到407公里/小時。如果是這樣，后擾流板收回，前空氣體擴散器關閉，正常的離地間隙12.5厘米減少到6.5厘米..

制動:

威龍的制動器使用碳纖維增強碳化硅(C/SiC)復合材料制動盤，帶有SGL碳公司制造的交叉鉆孔和徑向通風。與標準鑄鐵制動盤相比，制動衰減更小，重量更輕。輕量化鋁合金單制動卡鉗由AP Racing制造；前卡鉗中有八個鈦活塞，后卡鉗中有六個活塞。布加迪宣稱公路輪胎最大減速度為1.3g..作為一項附加的安全功能，在制動失效的情況下，防抱死制動系統(tǒng)(ABS)安裝在手制動器上。

原型車從312km/h到80km/h反復制動1.0G，無衰減。隨著汽車從80公里/小時加速到312公里/小時，測試可以每22秒進行一次。當速度超過200 km/h時，尾翼還起到空氣剎的作用。一旦剎車，它會在0.4秒內(nèi)迅速轉(zhuǎn)到55，從而提供額外的0.68G(6.66 m/s)減速(相當于普通兩廂車的制動力)。布加迪聲稱，威龍將在不到10秒的時間內(nèi)從400公里/小時停下來休息，盡管這段時間內(nèi)覆蓋的距離將是半公里。

-特別版

1、布加迪16.4威龍Pur桑:

生產(chǎn)時間:2007年9月

生產(chǎn)數(shù)量:5套Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang布加迪16.4威龍Pur桑

2、布加迪威龍Fbg par愛馬仕:

生產(chǎn)時間:2008年3月

生產(chǎn)數(shù)量:4套。后來生產(chǎn)的威龍16.4 Grand Sport也是同樣的配置。Bugatti Veyron Fbg par Hermès布加迪威龍Fbg par愛馬仕

3、布加迪16.4威龍桑黑:

生產(chǎn)時間:2008年5月

生產(chǎn)數(shù)量:12套Bugatti 16.4 Veyron Sang Noir布加迪16.4威龍桑黑

4、布加迪威龍Bleu Centenaire:

生產(chǎn)時間:2009年3月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron Bleu Centenaire布加迪威龍藍色世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

5、布加迪威龍& 34；：

生產(chǎn)時間:2009年9月

生產(chǎn)數(shù)量:未知Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；

6、布加迪威龍& 34；：

生產(chǎn)時間:2009年9月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；

7、布加迪威龍& 34；：

生產(chǎn)時間:2009年9月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；

8、布加迪威龍& 34；：

生產(chǎn)時間:2009年9月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；

——布加迪威龍16.4 Grand Sport(2009–2015)Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport布加迪威龍16.4大運動Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport布加迪威龍16.4大運動

Targa頂級版布加迪威龍EB 16.4，被稱為布加迪威龍16.4 Grand Sport，在Concours d & 39或勃朗:

制作時間:2011年6月

生產(chǎn)數(shù)量:1套(布加迪和柏林皇家瓷器廠聯(lián)合生產(chǎn))Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L& 39或者布蘭克

3、布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；特別版:

制作時間:2011年11月

生產(chǎn)數(shù)量:1套(亮黃色車身配可見黑炭(含黑色輪轂)，座椅配黃色真皮內(nèi)飾和黑色縫線，中控臺配黑炭，儀表盤、方向盤和變速桿配黑色真皮，配黃色縫線)。Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport &034; Special Edition布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；號外

4、布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；特別版:

制作時間:2011年11月

生產(chǎn)數(shù)量:1套(由可見藍碳組成的雙色水平分色呈現(xiàn)，邊框為拋光陽極氧化鋁材質(zhì))Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport &034; Special Edition布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；號外

5、布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；特別版:

制作時間:2011年11月

生產(chǎn)數(shù)量:1套(使用新開發(fā)的綠色碳纖維色調(diào)和拋光鋁)Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport &034; Special Edition布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；號外

6、布加迪威龍16.4 Grand Sport Bernar Venet:

制作時間:2012年12月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bernar Venet布加迪威龍16.4大運動貝爾納韋內(nèi)特

——布加迪威龍16.4超級運動，世界紀錄版(2010–2011)

布加迪威龍16.4超級運動版是布加迪威龍16.4更快更強勁的版本。產(chǎn)量限制在30臺。Super Sport在6,400 rpm時實現(xiàn)了1,200 HP的發(fā)動機功率輸出，在3000–5000 rpm時實現(xiàn)了1500N·m的最大扭矩，并且改進了空的空氣動力學套件。

Super Sport的速度高達431.072 km/h，是其上市時世界上最快的量產(chǎn)公路車，盡管其電子極限為415 km/h，以保護輪胎不解體。

布加迪威龍16.4超級運動世界紀錄版是布加迪威龍16.4超級運動版的一個版本。限量制作五套。它有橙色的車身細節(jié)，橙色的車輪和特殊的黑色外露碳纖維車身。這個版本還取消了電子限制器。

這款車型于2010年在鵪鶉車展上亮相，隨后于2010年在拉古納塞卡舉辦的蒙特雷歷史競賽和d & 34第1頁，共1頁& 034;1 of 1& 34第1頁，共1頁& 34；讓-皮埃爾·維米爾& 034;Jean-Pierre Wimille& 34；讓-皮埃爾·維米爾& 34；讓·布加迪& 034;Jean Bugatti& 34；讓·布加迪& 34；米歐·科斯坦蒂尼& 034;Meo Costantini& 34；米歐·科斯坦蒂尼& 34；倫勃朗·布加迪& 034;Rembrandt Bugatti& 34；倫勃朗·布加迪& 034;黑色貝絲& 034;Black Bess&034;黑色貝絲& 34；埃托雷·布加迪& 034;Ettore Bugatti& 34；埃托雷·布加迪& 39奧羅:

布加迪威龍Linea D & 039;oro 前視圖布加迪威龍Linea D & 039;oro 前大燈前視圖布加迪威龍Linea D & 39oro的設計與其前身相同，但也有一些不同，如徽章上的金色油漆、輪圈和其他功能。標志性的“V”徽章也出現(xiàn)在這款車的前格柵上。

3.布加迪威龍Linea Viviere:

布加迪威龍Linea Viviere(俗稱Mansory Viviere)是德國汽車改裝公司Mansory在布加迪威龍Super Sport的基礎上打造的一款汽車。布加迪威龍 Linea Viviere布加迪威龍

這款車的設計采用了標志性的“V”形前進氣格柵和尾燈下方的附加排氣系統(tǒng)。內(nèi)飾是手工制作，碳纖維已經(jīng)被廣泛使用。Viviere Diamond Edition（第二代）Viviere鉆石版(第二代)

這款車有第二代，叫Viviere鉆石版，也是在同樣的基礎上制造的。這款車是經(jīng)過Mansory調(diào)整的最終威龍版本，擁有大理石外觀涂裝。

布加迪威龍Linea Viviere售價230萬美元，是有史以來生產(chǎn)的最昂貴的威龍車型之一。