家用買suv還是mpv_福特這款車入華，Model Y慌了，愛迪生要與特斯拉對決？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(85條)

日前，時代汽車通過相關途徑獲得了一組福特野馬Mach-E在國內(nèi)進行測試的碟片照片。

不用說，這款車在中國制造的時間已經(jīng)很長了，大部分都可以算是毋庸置疑的。作為福特電驅(qū)動最重要的車型，Mustang Mach-E早在去年的廣州車展上就已經(jīng)亮相。

只是沒想到這么快就出來了，基本上和國內(nèi)的Model Y有關系。

考慮到Mustang Mach-E去年3月才在國外開啟預訂，立馬就拿到了4.5萬單，堪稱Model Y的第一真敵。當然，此次上市也會引起不小的市場震蕩。

這輛電動福特野馬有什么樣的風格？事實上，它與Model Y的恩怨不僅限于產(chǎn)品，甚至還延伸到了文化上。重生近百年的愛迪生與特斯拉汽車之爭再次被掀起。

(1) 愛迪生VS特斯拉，唯有法術能打得過法術嗎？

特斯拉與交流電的發(fā)明者尼古拉特斯拉其實沒有直接的聯(lián)系，更多是為了紀念這位推動電氣化發(fā)展的名人。特斯拉要革新雪佛蘭克爾維特C8的電動化，正符合他的形象氣質(zhì)。

特斯拉本人就是美劇《瘋狂科學家》的原型，長期在愛迪生的公司工作。一開始是愛迪生在歐洲的電動Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）子公司，后來到了美國，在實驗室加入了愛迪生真正的大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車，并做出了第一臺永磁同步電機，改進了直流無刷電機.

后來，特斯拉外出創(chuàng)業(yè)，自己創(chuàng)業(yè)，極大地推動了交流電的發(fā)展。但是，由于當時的應用水平，他并沒有賺到多少。他的后半生可以說是窮困潦倒。

但愛迪生“殘害”特斯拉的故事在西方廣為流傳，說是愛迪生的出現(xiàn)給特斯拉惹來了麻煩。有些人認為愛迪生是對的。他的大部分發(fā)明極大地改變了我們的日常生活，自然也讓他賺了很多錢。另一部分人則對特斯拉充滿同情，認為他的所作所為很酷，后悔不改正錯誤。

例如，特斯拉的名字是因為創(chuàng)始人對這位名人充滿了敬意。但可笑的是，特斯拉汽車公司的創(chuàng)始人喬治艾伯哈德早已被“趕出”特斯拉。

但無論如何，有著“交流電之父”稱號的特斯拉，確實發(fā)展得非常快，已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)的絕對領導者。

說起標致，與愛迪生有著一定的歷史淵源。它的創(chuàng)始人伯特福特也曾在愛迪生的公司工作。后來他出去創(chuàng)辦了福特汽車公司，這和特斯拉很像，但不同的是他一直和愛迪生保持著良好的私人關系。標致早期與愛迪生的公司有過很多合作。

于是，福特汽車借調(diào)了集團內(nèi)的精英，打造了一支全新的電氣化車隊，也就是同樣名聲在外的愛迪生車隊。福特汽車在純電動車型的研發(fā)上投入了115億美元，還賭上了野馬系列的強大動力。

在國外，普遍認為Mustang Mach-E是Model Y最大的敵人，也是特斯拉快速擴張的第一道絆腳石。兩人身在美國，如今已經(jīng)呈現(xiàn)出姐弟之勢。

（二）歐式轎跑風格VS高科技簡約風格

雖然都是美式純電動SUV，但Mustang Mach-E和Model Y走的是完全不同的路線。 Mustang Mach-E的設計風格更加豐富多彩。修長的引擎蓋、柔滑的車身曲線、防御性的臀部線條，讓它看起來更像是一款豪華轎跑SUV。 Model Y的輪廓極其簡潔，沒有太多的裝飾，但造型設計低矮，有速度感。

Mustang Mach-E的外形尺寸為4724*1880*1660mm，軸距為2972mm。與Model Y相比，它的車身尺寸短了26mm，但軸距卻長了82mm，但總的來說，兩者并沒有太大的區(qū)別。

在設計方面，雖然我國銷量最大的品牌車是純電動車型，車標ds是什么車，但世界50強豪車之一的Mustang Mach-E依然采用帶有大白鯊魚嘴的六角形格柵。將福特野馬標志緊緊圍繞中心放置。又窄又長的大燈分為三個層次，看起來更加犀利。流體動力設計的19英寸雙色輪轂速度感十足，車身和車頂被C柱隔開，進一步降低了視覺焦點。

因此，雖然它的車身高度比Model Y高了36mm，但看起來很低矮，很有運動感，這就是設計的魅力所在。相比之下，Model Y的造型就比較簡單了，基本上是Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的升級版。

從內(nèi)部結(jié)構(gòu)設計來看，兩者的相似度很高，只不過Model Y是橫向懸浮大屏，而Mustang Mach-E改成了豎向計算。不過相比特斯拉的全素風格，Mustang Mach-E的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可能會用到更多的元素，質(zhì)感也更加獨特。

此外，它還保留了物理旋鈕和一些功能鍵。這樣的設計可能更有利于用戶模式的繼承，至少在開車時盲目操作更方便。此外，作為一款豪華車型，還加入了BO回音壁音箱等高端配置，整體品質(zhì)和用料都非常不錯。

Mustang Mach-E配備了最近的免提通話主動巡航控制系統(tǒng)，自動聽覺化技術層度非常高，并且比特斯拉汽車的無人駕駛技術性更為安全性，提升了許多安全性冗余技術。但現(xiàn)階段這套系統(tǒng)軟件中國都還沒運用，還不太好評定，但大概率不容易常常"無法控制"吧。

（3） Mustang Mach-E迅速，Model Y更長久

Mustang Mach-E現(xiàn)階段在國外和歐洲地區(qū)早已打開預訂了，在其中在國外特別受大家喜愛，市場價達到61000美金的先發(fā)版本號9日內(nèi)被訂購一空。老美對它的評論是，特性更強，安全駕駛體驗非常好，但續(xù)航力是困擾。

Mustang Mach-E特性版的電動機至大功率為342kW，最高值扭距為830Nm，進行0-100km/h加快只必須3.5秒。比較之下，Model Y現(xiàn)階段中國公布的性能卓越版本號，至大功率為339kW，最大扭矩轉(zhuǎn)速則僅有623Nm，可以說Mustang Mach-E的扭距優(yōu)點或是非常大的。

可是更高更強的電動機，"不良反應"也十分明顯。那便是盡管配置了98.8kWh的大鋰電池組，比Model Y的容積更高，但Mustang Mach-E的里程數(shù)僅有480km。盡管中美好的規(guī)范有一定的差別，但預估Mustang Mach-E的里程數(shù)不容易超出Model Y的594km。

外國人針對續(xù)航力很有可能沒有中國人那麼注重，終究早兩年Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就起飛了。但針對中國人而言，假如續(xù)航力達不上550km以上，很有可能競爭能力就小了一大截。

但是Mustang Mach-E較大的優(yōu)點，很有可能或是在安全駕駛感受層面。我們都知道標致汽車是操縱校準高手，它在Mustang Mach-E上徹底改變電動式東風風行菱智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）v3車的駕車快樂。

Mustang Mach-E給予3種不一樣的安全駕駛主題風格感受，分別是"低語"、"入勝"、"豪放"，將汽車的信息特性與感觀感受很好的融合在了一起。它的車子回應性和轉(zhuǎn)為感全是可調(diào)式的，4X全輪推動比純粹的后驅(qū)車型更有操縱感受，并且還能融入泥濘不堪或是降雪的地面。在超大型的扭距功效下，它的發(fā)展更為輕輕松松，并且NVH主要表現(xiàn)十分優(yōu)異。

因此這將是一款游戲性非常高的車系，但是假如引入我國后，可以消化吸收中國的新能源技術產(chǎn)品研發(fā)成效，把續(xù)航力做得更快一些，那么就更棒了。

（4） 時間拍案

相對來說，老美針對Mustang Mach-E可以車輛銷售量說非常瘋狂。她們做一個與Model Y的比照，也認可特斯拉汽車的續(xù)航力更強，并且價錢要便宜一些。但也強調(diào)特斯拉汽車的穩(wěn)定性不是太好，在品質(zhì)排名上長期鋪底，并且設計方案與Mustang Mach-E差別非常大。

她們的評論是Model Y只有算得上一部"傻快"的交通工具，Mustang Mach-E更貼近夢想中高性能車的樣子，盡管是智能的。

但那終究是老美，她們針對福特汽車的Mustang系列自身具有很深的情意，并且針對能源和行駛主要表現(xiàn)更為注重。

那假如引入我國，對比Model Y，你更樂意選用這款"電動式福特野馬"嗎？