20萬到40萬瑪莎拉蒂 瑪莎拉蒂30萬左右的車

民用瑪莎拉蒂來了。比保時捷還漂亮。 400,000 提供100 萬節(jié)課。

現在很多人都對豪車情有獨鐘，甚至到了對德國BBA不夠滿意的地步。至少保時捷和瑪莎拉蒂足以打入市場。但是保時捷和瑪莎拉蒂的價格都挺高的，不是想買就買得起的。很多人只能對魚叉和盾牌標志流口水。但是現在，一輛全新的瑪莎拉蒂轎車卻打破了人們的認知。一個百萬級別的品牌，現在有40萬個詞條，真是不可思議?，斏俅伺e也向業(yè)界發(fā)出了一個響亮的信號，即瑪莎拉蒂將降價。

這就是本期的主角，定位為入門級豪華SUV的瑪莎拉蒂Cooper。其實瑪莎拉蒂早就應該生產這樣一款車型了。畢竟保時捷已經發(fā)布了50萬出頭的入門級Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。然而，瑪莎拉蒂從未出過標桿車型，這意味著它永遠落后一步。在這個價位的豪華車型中，保時捷瑪莎拉蒂非常有市場，兩個品牌都比BBA好。更高檔的勞斯萊斯和賓利不會為了與400,000 美元的汽車競爭而降價。因此，只要瑪莎拉蒂成功推出Cooper，可以想象，對于同價位的豪華車型來說，將是一次“降維打擊”。

車頭依舊是家族式的凹陷瀑布式進氣格柵，中間是突出的魚叉標志，引擎蓋上是瑪莎拉蒂標志，勾勒出三道棱線。到目前為止已經亮相的版本是鋼制的，看起來更具科技感，就像一輛來自未來的汽車。車身線條飽滿流暢，并沒有特別骨感，這與現在很多只想拉出凹槽來營造運動感的車型大不相同。因此在設計定位上，瑪莎拉蒂Cooper明顯區(qū)別于其他同價位車型，能夠打造出屬于自己獨特的產品魅力，從而形成競爭力。

內飾依舊是豪車的經典設計理念，嵌入式中控面板，上面鑲嵌著手表，液晶儀表盤，還有很多物理按鍵。這套內飾在同級別中算不上特別出彩，但最吸引人的其實還是車標。畢竟是瑪莎拉蒂，40萬起步。內部的一切都可以更輕。對于車主來說，只要標志是魚叉標志，這塊內飾并不過分，還過得去。哪怕多多少少對得起奢侈品牌的地位，也該結束了。

這一塊的實力不是很強。它沒有使用3.0T大功率渦輪發(fā)動機，而是使用2.0T四缸渦輪發(fā)動機，分為高功率和低功率。入門級178KW，大功率260KW，但僅低功率版就賣40萬多。一看就知道，沒有六十萬以上的力量是拿不到的。為了匹配9TA變速箱，動力基本夠用。大多數花這個錢的人都愿意選擇瑪莎拉蒂Kupang，對性能不是特別在意。畢竟同價位選擇凱迪拉克或者沃爾沃應該會有更好的動力。既然選了瑪莎拉蒂，那肯定是為了logo?，斏俟俜娇隙ㄖ?，這么多設計屬于有底線的“低空飛行”，花絮是不會給的。

從瑪莎拉蒂推出這款車的廉價版來看，對利潤和銷量的重視程度明顯提高了。不可能?，F在很多人的消費能力都提高了，40萬到50萬元的車已經不是買不起的產品了。但能買得起百萬豪車的人是有限的，很多城市已經接近飽和。也就是說，這些人基本都經歷過瑪莎拉蒂和保時捷的購買，對這兩個品牌并不是那么感興趣。因此，瑪莎拉蒂要想維持自身的利潤率，就需要擴大市場，吸引更多的車主，才能通過車型極高的零滿比售后賺錢。

所以雖然酷邦的定價真的很低，但是還是符合市場規(guī)律的。說白了，百萬豪車的車主對瑪莎拉蒂并不意外，甚至認為它的做工一般。只能開40到50輛萬豪汽車的車主們，依然看重這個標志，愿意為此買單。等到未來40萬到50萬的價格都受不了的時候，相信普通人也該買瑪莎拉蒂了。你怎么認為