新款哈弗h6第四代車型

在新版哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）列入工信部新車申報(bào)清單后，第四代哈弗H6的路試迷彩照再次曝光。據(jù)悉，第四代哈弗H6將于今年上半年與消費(fèi)者見面。

需要注意的是，目前在售的第三代哈弗H6將于2020年下半年上市，隨后在去年迎來了一次大改款，全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還有混動(dòng)版和插電版- 在混合版本中。按照以往的慣例，在售的車型至少要用上兩三年，沒想到，換代車型已經(jīng)到了路試階段。毫無疑問，第四代哈弗H6指日可待。

從曝光的消息來看，哈弗H6的產(chǎn)品更新步伐已經(jīng)開始加快！

按照傳統(tǒng)車企的新品換代周期，日系車一般需要4年，德系車一般需要5-7年。不過，哈弗H6將新品的換代周期縮短至三年，可以說是哈弗H6誕生以來最快的一次迭代。作為SUV市場的國產(chǎn)SUV“神車”，哈弗H6的更新?lián)Q代為何不能用這么久？一起來看看本期《追根究底》吧。

提問1: 回首十年，哈弗H6經(jīng)歷了什么？這次“加速換代”的背景有何不同？

毅哥： 如果把哈佛比作一個(gè)人，可以說，在過去的十年里，哈佛的人生有起有落。

2011年，第一代哈弗H6問世，這也是長城汽車在城市SUV市場的全新嘗試。次年，哈弗H6拿下國內(nèi)SUV市場，在整個(gè)SUV市場的表現(xiàn)僅次于本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。得益于哈弗H6的出色表現(xiàn)，哈弗品牌獨(dú)立運(yùn)營起步較晚（2013年），而哈弗品牌獨(dú)立后，哈弗H6開始對外開放，繼續(xù)稱霸SUV市場，并創(chuàng)下單月銷量記錄80,000 個(gè)單位，沒有人打破過。

2017年，第二代哈弗H6問世。此時(shí)，哈弗H6在產(chǎn)品矩陣方面迎來了巔峰期?？罴t標(biāo)車型、藍(lán)標(biāo)車型、老款車型、轎跑車型……據(jù)悉，高峰期，哈弗H6面向終端市場布局了60余款車型，覆蓋10-20萬元SUV市場。從銷量來看，雖然SUV市場迎來了長安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利喬布、傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿510（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等熱門車型，但哈弗H6仍以壓倒性優(yōu)勢繼續(xù)占據(jù)榜首。

2020年8月，第三代哈弗H6問世，不少老款車型熱度依舊不減。然而，這種全新的模式未能起到錦上添花的作用。聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年哈弗H6新車銷量364352輛，同比下降0.1%。 2021年，哈弗H6銷售新車352857輛，同比下降3.2%。 2022年，哈弗H6新車銷量250120輛，同比下降29.1%。到目前為止，哈弗H6的銷量還不到巔峰時(shí)期的一半。

巔峰時(shí)期，哈弗H6連續(xù)100個(gè)月蟬聯(lián)國產(chǎn)SUV銷量榜首，前10年銷量突破360萬輛，斬獲國產(chǎn)SUV銷量冠軍“百強(qiáng)”神話。然而，這個(gè)神話將從2022年開始被打破。 2021年下半年，哈弗H6終端銷量出現(xiàn)疲態(tài)，到2022年，將徹底脫離“銷量冠軍”寶座。哈弗H6曾被稱為“神車”，如今頂多是“主流產(chǎn)品”。

問題2: 從第三代開始，哈弗H6在終端市場就一直在走下坡路。終端銷售的尷尬是換機(jī)迫在眉睫的根本原因嗎？

逸歌： 雖然目前的哈弗品牌已經(jīng)全面切入緊湊型SUV市場，哈弗H6的包袱也比之前輕了很多，但必須承認(rèn)的是，這仍將是哈弗品牌和長城汽車的銷售重任.

因此，當(dāng)?shù)谌6遭遇終端市場低迷，“改款”和混動(dòng)系統(tǒng)的引入依然未能止住頹勢時(shí)，等待它的只有更強(qiáng)大的——大修。

當(dāng)然，在我哥看來，只要RD的實(shí)力允許，代入就是副作用最小、療效最好的“防摔藥”。不僅如此，如果此時(shí)哈弗H6不出手自救，隨著品牌號召力的逐漸下滑，品牌重塑的難度也會(huì)加大。因此，哈弗H6的換代迫在眉睫。這在很大程度上解釋了為什么全新一代哈弗H6首發(fā)工信部《新車目錄》，引起了外界的關(guān)注。

提問3: 除了燃油車市場整體低迷，還有哪些“內(nèi)在因素”導(dǎo)致去年哈弗H6跌出榜首？

奕格： 毫無疑問，哈弗品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步太晚，這也是去年哈弗H6跌落神壇，最終將全新一代哈弗H6推上火線的關(guān)鍵因素.

典型的例子就是比亞迪宋佳DM-i，另一款將哈弗拉下神壇的國產(chǎn)SUV ——，走的是混動(dòng)路線?？梢哉f，依靠對全產(chǎn)業(yè)鏈的把控以及由此打造的“垂直整合”帶來的低成本優(yōu)勢，更好更便宜競品的出現(xiàn)是銷量下滑的最直接原因哈弗H6。對于一直堅(jiān)守燃油車市場的哈弗來說，主打新能源的比亞迪猝不及防。

去年下半年，哈弗品牌啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，先后推出了哈弗H6 DHT油電混動(dòng)和哈弗H6 DHT-PHEV插電混動(dòng)。但在用戶眼中，哈弗H6的“電味”無論是設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品平臺(tái)都不夠純粹，不得不承認(rèn)，兩款新車雖然有“電”，但都是舊瓶裝新酒。電子車。

問題4 : 從各方面曝光的信息來看，第四代哈弗H6從產(chǎn)品上看有哪些亮點(diǎn)？

逸哥： 從目前曝光的信息來看，第四代哈弗H6的變化還是很大的，而且變化比以往任何時(shí)候都要大。

首先是設(shè)計(jì)語言更大膽，更傾向于新能源。

外觀方面，雖然新車的車身進(jìn)行了偽裝，但不難發(fā)現(xiàn)新車的設(shè)計(jì)足夠大膽，不再拘泥于傳統(tǒng)。比如新車配備了更大的進(jìn)氣格柵，大到幾乎可以填滿整個(gè)前臉，再配合狹長的大燈組，視覺沖擊力極強(qiáng)。

內(nèi)飾方面，新車畫風(fēng)突變，開始向新勢力看齊。比如新車更注重屏幕的使用，主駕的屏幕尺寸更大，副駕直接配備了貫通屏。同時(shí)，新車還在中控臺(tái)和扶手。它采用了類似魏品牌車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并提供了兩個(gè)無線充電區(qū)，更加注重用戶體驗(yàn)。二是在技術(shù)上向電氣化大步邁進(jìn)。既然哈弗品牌決心投身電動(dòng)化大潮，那么在新能源戰(zhàn)略上走“油改電”的路線顯然是行不通的，哈弗H6新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車也必須與之前的哈弗H6燃油車劃清界限。據(jù)了解，第四代哈弗H6前期僅推出PHEV車型。雖然新車是否基于電動(dòng)平臺(tái)打造不得而知，但符合先入為主的思維習(xí)慣，很容易撕掉“油改電”的標(biāo)簽，有利于品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。最后，在智能網(wǎng)聯(lián)層面，雖然已經(jīng)曝光的信息不多，但易哥完全有理由做出如下預(yù)測:依托長城汽車打造的“森林生態(tài)”技術(shù)體系，哈弗H6無疑將充分發(fā)揮長城強(qiáng)大自研能力的“后發(fā)優(yōu)勢”，在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域完全可以做到。問題五:換代后，哈弗H6能否扭轉(zhuǎn)銷量下滑，甚至重回品牌巔峰？易哥:扭轉(zhuǎn)銷量下滑很有希望，但估計(jì)很難回到當(dāng)年的王者巔峰，因?yàn)闀r(shí)代變遷的市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。

易哥預(yù)測，第四代哈弗H6亮相后，之前哈弗H6的產(chǎn)品布局如下:第四代車型出擊插電混動(dòng)市場，對標(biāo)比亞迪宋加DMi；第三代車型繼續(xù)保留燃油車型，與長安CS75PLUS競爭；屆時(shí)將推出新的郭超車型，它將與長安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和其他入門級緊湊型SUV競爭。前者破土動(dòng)工，后兩者繼續(xù)守城。雖然產(chǎn)品數(shù)量與目前相同，但由于增加了兩款新車，整體競爭力勢必會(huì)比現(xiàn)階段有所提升。易哥覺得哈弗H6就算換掉了，也很難重回巔峰，因?yàn)楣6之所以從神壇上掉下來，其實(shí)不僅僅是自身的問題，還有外部的環(huán)境因素。所謂時(shí)勢造英雄，就像哈弗H6當(dāng)年銷量“前100”一樣。

一是“外敵”越來越多。早期哈弗H6賣得好的時(shí)候，在終端市場有名氣的自主緊湊型SUV并不多，但是現(xiàn)在，哈弗H6的追隨者也有了名氣，他們敢一個(gè)個(gè)“卷起來”。其次，“內(nèi)斗”逐漸加劇。早期哈弗H6熱銷時(shí)，哈弗品牌在主流緊湊型SUV中只布局了哈弗H6，但現(xiàn)在，除了哈弗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），哈弗品牌已經(jīng)全面“緊湊化”，哈弗大狗、酷狗、M6、赤兔等車型都是哈弗H6的盟友和對手。最后當(dāng)然還是電氣化改造的浪潮。僅在2022年，電氣化普及的快速發(fā)展就極大地改變了中國的市場競爭格局。第四代哈弗H6插電式混合動(dòng)力車不僅要面對燃油車的競爭，還要應(yīng)對純電動(dòng)車的搶食。