帝豪gs車(chē)主真實(shí)口碑 吉利帝豪gs口碑怎么樣

帝豪GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在外觀上與跑GLA相似。顏值超高，跨界款，裝備高，性價(jià)比超高，足夠吸引人。再加上它采用了飽受爭(zhēng)議的雙聚雙散，讓不少暖心的朋友在選擇上糾結(jié)不已。我也是，糾結(jié)了半天，還是在很多朋友的抵制下，被迫與帝豪GS騷紅優(yōu)雅頂配合作。從訂車(chē)到提車(chē)等了將近一個(gè)半月。在等公交的時(shí)候，不斷學(xué)習(xí)雙聚雙散、AT、cvt等的知識(shí)和原理差異，今天不說(shuō)這些差異。因?yàn)榫W(wǎng)上的東西太多了，我只是想分享一下我這一年來(lái)使用帝豪GS的心得。

這是我取車(chē)時(shí)拍的最好的照片。這是一個(gè)全新的身體。

人們以45 度角拍照，發(fā)現(xiàn)同樣的原理也適用于汽車(chē)攝影。

作為一個(gè)新手，說(shuō)實(shí)話，我沒(méi)開(kāi)過(guò)多少車(chē)，但就車(chē)載集中器而言，無(wú)論是CVT還是at的雙集中器都有手感。確實(shí)，聚光器的原理不同，駕駛感受還是有真心的不同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，CVT是最平順的，就像電瓶車(chē)一樣，完全感受不到換擋，at其次，雙聚雙散的換擋明顯能感覺(jué)到。當(dāng)然，換檔有時(shí)會(huì)讓人有一種壓抑感，但同時(shí)也給了你最真實(shí)的駕駛感受。

帝豪GS的雙離合未必是最好的，肯定比不上保時(shí)捷或者高端跑車(chē)。這畢竟不是一回事。但你知道他的原理，如果運(yùn)用得當(dāng)，還是能給你留下好印象的。開(kāi)雙車(chē)的時(shí)候，還是要多了解一下手動(dòng)模式和S檔運(yùn)動(dòng)模式，尤其是爬山或者面對(duì)需要大扭力的路況時(shí)。切換到S擋，不僅可以延遲換檔提供足夠的扭矩，還可以防止頻繁換檔導(dǎo)致的雙收斂溫升。

帝豪GS的細(xì)節(jié)絕對(duì)對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。

個(gè)人感覺(jué)帝豪GS的雙離合在起步階段，也就是0到10公里時(shí)速的時(shí)候，確實(shí)比較肉。排量只有1.3，不管是重油還是慢供油，換S檔會(huì)稍微好一點(diǎn)，油門(mén)會(huì)更積極一些。不過(guò)10公里到50公里的間隔還是很給力的。渦輪介入后，扭矩直接達(dá)到最大，提速感非常顯著。 100公里后是否加速取決于起動(dòng)機(jī)的速度。這是啟動(dòng)的時(shí)間。這對(duì)于小排量的啟動(dòng)器來(lái)說(shuō)是無(wú)能為力，但是對(duì)于簡(jiǎn)單的家用來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

帶有氙氣燈的大燈在夜間看起來(lái)很銳利。

至于這臺(tái)帝豪GS的雙聚雙散，在擁堵路段，也就是走走停停的情況下，換檔延遲還是有點(diǎn)簡(jiǎn)單，讓人覺(jué)得傻。這時(shí)候就需要司機(jī)和汽車(chē)密切配合，避免簡(jiǎn)單的壓制。一擋和二擋之間的換擋邏輯還是不太好，給人的感覺(jué)就是開(kāi)手動(dòng)擋。不過(guò)說(shuō)實(shí)話還不錯(cuò)，三檔到四檔到五檔的切換很順暢，和AT差不多，但是比AT的直碰省油。

第一次被扎，很痛，但胎壓只降了一點(diǎn)點(diǎn)，我就發(fā)現(xiàn)了。由于是晚上，我讓他一個(gè)人呆著。第二天開(kāi)車(chē)去4S店拔了修一個(gè)蘑菇釘。它現(xiàn)在工作正常。

就是這樣，嘿

蘑菇釘修復(fù)后的姿勢(shì)

雖然帝豪GS佳得樂(lè)名義上可以接受250Nm的最大扭矩，這已經(jīng)遠(yuǎn)高于1.3t車(chē)型185Nm的最大扭矩要求，但為了減少異響、換擋不順暢、阻尼、換擋等問(wèn)題，還是有的。需要注意的缺點(diǎn)很多，比如延遲和二檔振動(dòng)。

1、重新起步、低速、堵車(chē)、上下坡等時(shí)，盡量掛手動(dòng)檔或S檔，避免集中器頻繁換檔；

2、當(dāng)路況好且車(chē)速不低時(shí)，汽車(chē)可能會(huì)在高速時(shí)切換回自動(dòng)檔。此時(shí)集中器換擋主動(dòng)平穩(wěn)，可考慮采用經(jīng)濟(jì)形式來(lái)節(jié)省燃油。 （當(dāng)然，如果想高速超車(chē)，還是掛S檔，動(dòng)力來(lái)得更快）；

綜上所述，要盡量減少雙散流器的頻繁移位，降低散流器的溫升速度。在堵車(chē)和低速時(shí)，使用手動(dòng)變速器或S檔，當(dāng)速度高于40時(shí)，使用雙聚自動(dòng)變速器。

PS: 當(dāng)然以上只是原理。其實(shí)GS也沒(méi)那么弱。正常使用是不會(huì)有問(wèn)題的。

在地下車(chē)庫(kù)停了一周，塵土飛揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

另外我也發(fā)現(xiàn)了和其他車(chē)友一樣的問(wèn)題，就是停車(chē)的時(shí)候總能聽(tīng)到D檔掛到P檔時(shí)金屬發(fā)出的叮當(dāng)聲，就好像從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)一樣。除了問(wèn)題我不知道擴(kuò)散器是什么，雖然它不影響我的正常使用。不過(guò)還是希望懂的童鞋能幫我解決一下。

扭力梁懸架雖然不如獨(dú)立懸架，但側(cè)向支撐足夠，高速過(guò)彎時(shí)非常穩(wěn)定。

想告訴其他還在糾結(jié)帝豪GS的車(chē)友，如果你真的喜歡GS，我們這些所謂的小白鼠已經(jīng)驗(yàn)車(chē)一年多了，證明GS還是對(duì)得起這個(gè)價(jià)位的。雖然我只有2萬(wàn)公里，但是有車(chē)友用這輛車(chē)跑滴滴，不到一年就跑了4萬(wàn)到5萬(wàn)公里。依然沒(méi)有。這不就證明了這種雙重趨同的可靠性嗎？