福特翼搏跟哈弗H6對比怎么樣？福特翼搏首試：新款內(nèi)飾與時俱進(jìn)，動力充足

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(10985條)

新福特一博告訴你，背書包的不一定是小學(xué)生；咖喱告訴你，小學(xué)生不一定是好食物。

Wingbeat的一個重要特點是外置備胎。小型SUV有這樣的設(shè)計，張揚的是氣質(zhì)而不是性能。氣質(zhì)可以錦上添花，但不能用硬通貨來換取銷量。從2012年北京車展全球首發(fā)，到2017年單月數(shù)據(jù)跌至五六百臺，可想而知福特坐在電腦前的不滿。 2017年年中，迎來2018年中期改款，我們熟悉的小書包還在。

福特近期沒有大換代，中期改款自然是換取音量的主力。 2018 Wingstroke 從內(nèi)到外，從內(nèi)心到表面都進(jìn)行了認(rèn)真的修改。家庭般的外觀是這種變化的必要條件。單看前臉，基本就是縮小版的夏普。事情很容易改變，但有些事情不是中期改變就能解決的。比如比例，美式小型SUV有——瘦高這樣的通病。由此帶來的問題就是視覺基礎(chǔ)不穩(wěn)定，福特也有意識地弱化了這個缺點，將整車高度降低了11mm。個人感覺中期改款只能達(dá)到這個程度，體型的大調(diào)整是根本性的改變。徹底解決這個問題可能還需要四年時間。

在Wingstroke的中期改款中，機械部分的重手并不多。細(xì)數(shù)新一博硬件的變化，給出這樣的誠意評價也不過分。 2.0L四驅(qū)頂配車型，為了讓傳動軸從容地穿過底盤，后懸架由老式的扭力梁改為多連桿獨立懸架。在試駕之前，我也認(rèn)為，從扭力梁到多連桿，只是形式上的改變，或者混合性格的調(diào)整。

眾所周知，Wingbeat脫胎于Fiesta的底盤。對于這類車來說，躁動是天賦而不是幼稚；眾所周知，福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)標(biāo)榜運動，如今卻不得不向舒適低頭。我們中國人敏感的屁股神經(jīng)肯定會產(chǎn)生類似的結(jié)果。我正在回憶那些在運動和舒適方面獲得平衡評價的車型。準(zhǔn)確的說應(yīng)該是舒適6分，運動4分。如果是50-50，那肯定是我系統(tǒng)路感太強了。今天，一臺3分舒適、7分運動的底盤擺在你面前，你會由衷感嘆福特的真我消耗了多少勇氣。

不夸張的說，路面瀝青顆粒的變化，屁股都能感覺到（胎壓2.2bar，正常）。過井蓋、坑洼等顛簸，底盤動作反應(yīng)迅速扎實，車身感受到的震動強度達(dá)不到生硬的范圍。這個在調(diào)教上很不錯，在硬懸掛的風(fēng)格下也能保證正向的濾振效果。 10萬左右的價格區(qū)間是福特才有的。堅固的底盤帶來的駕駛樂趣不言而喻。配合緊實的轉(zhuǎn)向手感，完美搭配出擊彎道時爽朗的笑聲。 SUV的車身造型在重心變換時略有滯后感。 1.6米高的汽車能做出這樣的效果，已經(jīng)可以讓汽車相形見絀了。

Wingbeat中期改款的另一大變化是動力總成的迭代。曾經(jīng)的6擋雙離合變速箱已經(jīng)完成了它的歷史使命，取而代之的是福特自家的6AT。這樣的調(diào)整想必會受到消費者的歡迎，畢竟雙離合的口碑還沒有達(dá)到AT的水平。如果說底盤的調(diào)教體現(xiàn)了福特的水平，那么變速箱的邏輯也有異曲同工之妙。

福特沒有將燃油經(jīng)濟(jì)性權(quán)重從雙離合器更改為AT。 60、70km/h巡航時，踩半油門，變速箱的反應(yīng)不是降檔，而是通過提速來抑制扭矩。繼續(xù)加大油門深度，部分工況降檔動作一步不到位。必須先降一檔試一試，如果動力不夠再降一檔。過程中的冗余增加了響應(yīng)時間（第二天開車的時候，可能是變速箱自學(xué)習(xí)的緣故，整體響應(yīng)應(yīng)該會更平順），新一博沒能展現(xiàn)出人們對2.0L動力的期待，變速箱應(yīng)該站出來承擔(dān)責(zé)任。

中期改款加入的2.0L發(fā)動機可以達(dá)到125kW和202Nm。市區(qū)走走停停，第一腳很油。這是該級別自吸和AT常用的方法。即便變速箱不是很給力，但大馬拉大車的感覺還是有的。油門淺踩，提速非常從容，尤其是4000rpm后的動力輸出。同級別的1.4T發(fā)動機無法達(dá)到類似的狀態(tài)。如果變速箱的降檔邏輯更加激進(jìn)，整車的運動風(fēng)格會更加統(tǒng)一?？紤]到6AT經(jīng)常出現(xiàn)的挫折，Wingbeat的動力總成還有很大的提升空間。車評中經(jīng)常提到的機械質(zhì)量，把NVH列為一項。這一次，我在對文字的判斷上有些猶豫。一方面是路噪隔離的足夠，另一方面是發(fā)動機的高速聲音不好。結(jié)合同價位競品的平均水平，中上的結(jié)論還是比較現(xiàn)實的。

在Wingbeat的中期改款中，艙內(nèi)的變化可謂是翻天覆地。舊款略顯俗氣的蝴蝶形中控被視覺沖擊力更強的懸浮屏所取代；方向盤和中央控制位置采用柔軟的仿皮制成；原本固定在座椅上的扶手現(xiàn)在被中央扶手Box取代了（這些細(xì)節(jié)在我自己拍的視頻中會有更詳細(xì)的解釋）。容易引起消費者注意的外觀和內(nèi)飾都在不遺余力地進(jìn)步。

有些人買小型SUV會擔(dān)心空間，但我覺得沒必要?？梢匀?a target="_blank" class="cmsLink">4S店親身體驗下一博的后排。腿部空間雖然不足一掌，但臀點設(shè)計高，座墊尺寸大，對腿部的支撐足夠。橫向判斷跨界的話，個人覺得逸博的后排舒適性比很多緊湊型車都要好。

后備箱的設(shè)計也很有特點。拋開正常情況下已經(jīng)不錯的容積不談，放倒后排座椅后，后備箱地板也可以手動向上傾斜一個角度，與座椅靠背形成一個完整的水平。想法雖小，效果卻很實用。

總結(jié)

Wingbeat的中期改款，內(nèi)外都有不少變化。外觀、內(nèi)飾、動力總成、升級都頗具針對性和噱頭。有了這些變化，一博的銷售額能否實現(xiàn)個位數(shù)的增長？老話說，看9月份公布的價格。如果指導(dǎo)價和老款差不多，那么一博的前景就不會美好了。 10萬元的價格，如果選擇中國品牌，已經(jīng)可以摸到哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等動力強勁的緊湊型SUV。它們的大小、空間上的優(yōu)勢，似乎比福特的品牌更有吸引力。

突出優(yōu)點：新款內(nèi)飾與時俱進(jìn)；后排座椅人機工學(xué)出色；尾廂實用；2.0L發(fā)動機動力充足；懸掛有駕駛樂趣。

主要短板：車身比例瘦高；6AT變速箱邏輯有提升空間；發(fā)動機中高轉(zhuǎn)音色一般。