邁凱倫p1全球有幾輛 邁凱倫P1GTR

2020年12月，一輛黑色邁凱倫P1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在義烏路邊自燃，最后被燒成一堆廢鐵。據(jù)車(chē)主介紹，自燃前10秒，車(chē)主曾在斑馬線前給行人讓路，未發(fā)現(xiàn)異常。過(guò)斑馬線后約200米，發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，停車(chē)后棄車(chē)逃逸。兩分鐘后，熊熊大火將汽車(chē)燒成了灰燼。邁凱倫P1全球限量375臺(tái)，自燃也不是第一次了。早年在國(guó)外多次出現(xiàn)。

并不是說(shuō)碾過(guò)就容易自燃，一些普通的汽車(chē)也會(huì)自燃。超跑設(shè)計(jì)的很多細(xì)節(jié)都容易發(fā)生自燃。超級(jí)跑車(chē)喜歡采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，可以使車(chē)輛前后輪的重量比達(dá)到完美的50:50，車(chē)輛重心居中，從而具有更好的操控性和轉(zhuǎn)彎更靈活。中置引擎也有其缺點(diǎn)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛室后面，空氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果會(huì)很差，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很容易變得很高。

超級(jí)跑車(chē)設(shè)計(jì)師也不是素食主義者。他們更清楚中置發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果不佳。即使是追求極致輕量化的超跑，在發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣等一些超高溫部件上，也會(huì)采用耐高溫、散熱性好的鋼、鋁、鈦合金。但在一種情況下，很難實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隔熱設(shè)計(jì)。比如法拉利458（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）SP的鈦合金排氣管，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛后會(huì)被高溫沖刷。

碳纖維也是繞不開(kāi)的材料。碳纖維本身就非常耐高溫，但它實(shí)際上被用在了超級(jí)跑車(chē)上。它采用碳纖維復(fù)合材料，是由碳纖維和樹(shù)脂編織而成的材料。碳纖維重量輕、強(qiáng)度高，但不易塑形。為了將碳纖維制成獨(dú)特的形狀，必須加入樹(shù)脂材料。樹(shù)脂材料不耐高溫，極限在150左右。如果發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣裝置和某些復(fù)合材料部件絕緣不好，碳纖維復(fù)合材料會(huì)著火。

由于隔熱設(shè)計(jì)不佳，很多經(jīng)典老款超跑在長(zhǎng)時(shí)間低速行駛后容易發(fā)生自燃。但是，隨著碳纖維復(fù)合材料的快速發(fā)展，用于粘合碳纖維的樹(shù)脂材料也在不斷更新，從環(huán)氧樹(shù)脂到雙馬來(lái)酰亞胺樹(shù)脂，使得耐溫達(dá)到300左右。但也有部分不耐高溫，這仍然會(huì)導(dǎo)致超級(jí)跑車(chē)自燃。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中使用的粘合劑如果耐高溫性太低，就會(huì)自燃。

經(jīng)?？吹匠艿呐艢夤苤?，也是自燃的原因。對(duì)于中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛艙后方，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣傳輸距離較短，而且廢氣在排放前沒(méi)有得到充分冷卻，溫度非常高。一旦吹地板油，部分燃油無(wú)法充分燃燒而溢出進(jìn)入排氣系統(tǒng)，排氣管就會(huì)著火。當(dāng)然，原裝排氣管不會(huì)有這樣的問(wèn)題。 McLaren P1 在正常使用中自燃的事實(shí)無(wú)疑是一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷。