試駕寶馬S1000XR，BMW寶馬公升級(jí)四缸猛禽，你想要的都在這里！

BMW在2015年推出了令人耳目一新的跨界之作“S 1000 XR”，以其招牌GS般挺拔的坐姿，配上令人銷魂的四缸聲浪，重新定義了運(yùn)動(dòng)型多用途車。不過在2019米蘭車展上，寶馬對(duì)S 1000 XR進(jìn)行了首次大改款。由內(nèi)而外的全面升級(jí)，讓這臺(tái)四缸強(qiáng)者的戰(zhàn)斗力更加強(qiáng)大。

去糠存糠，改善駕駛感受。由于S 1000 XR非常注重中低速的動(dòng)力輸出，扭力帶落在4,000-9,000轉(zhuǎn)之間，但突如其來的動(dòng)力激增會(huì)讓整個(gè)加速過程相當(dāng)非線性?？梢哉f是有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)了。同時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)左右時(shí)，車把的抖動(dòng)比較明顯，手會(huì)感覺發(fā)麻。騎行動(dòng)力非常好。 1548mm的軸距雖然對(duì)于跑車來說有些偏長，但在連續(xù)的彎道中依然保持著靈巧的調(diào)性，讓人印象深刻。

其實(shí)我第一次看到新款XR的時(shí)候，雖然整體輪廓和老款很像，但是更加緊湊的質(zhì)感線條，危險(xiǎn)的車頭，升華的駕駛科技，我一直強(qiáng)調(diào)新款S 1000 XR已經(jīng)完全重生。上車后，立馬發(fā)現(xiàn)新款XR的車把微微后縮。與以往寬大的設(shè)置不同，身材嬌小的騎手也能輕松駕馭單車。同時(shí)，在保持大舵角的同時(shí)，新XR在低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性還是很不錯(cuò)的。而全新XR在原廠的重新定義下，定位更加明確，成為專攻公平的四缸勁旅。把征服壞地、吃土等硬核樂趣委托給大哥GS比較合適。

雖然時(shí)不時(shí)聽說S系列的全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有了長足的進(jìn)步，但直到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻我才意識(shí)到。以往S系列的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)只能用“粗獷”來形容。無論是頗為高調(diào)的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲，還是突如其來的巨大動(dòng)力爆發(fā)，都需要片刻時(shí)間讓人適應(yīng)。但是新的XR 有很大的不同。輕柔、安靜、綿密的怠速聲浪，讓整車顯得精致內(nèi)斂，骨子里沒有任何兇狠的氣息。不過，進(jìn)入檔位后，隨著車速的提升，人們會(huì)心一笑。原來寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬把這頭野獸藏的這么好。轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)后，聲波由低變高，全功率也隨著轉(zhuǎn)速的增加而涌現(xiàn)。

此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面值得特別一提的是更線性的加速響應(yīng)。老款XR強(qiáng)調(diào)扭力帶提早出現(xiàn)，所以油門反應(yīng)略顯靈敏。抬頭也是家常便飯。新的XR是不同的。雖然有著165匹的強(qiáng)勁動(dòng)力，但是平順的加速讓人踩油門也安心。即便如此，你還是要小心飛速上升的速度，否則一不小心就會(huì)被國家“看護(hù)”。由于重新設(shè)計(jì)的阻尼橡膠和平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，過去被XR 批評(píng)的車把共振也消失了。

說完加速性能，再來說說過彎控制！以往，XR在山路上憑借靈活的車身動(dòng)力和舒適愉悅的坐姿，讓騎手輕松征服每一個(gè)彎道。大量電控助力，讓騎手可以大膽享受貼地飛行的快感。長行程電子懸架和高剛性車架，有效應(yīng)對(duì)路面的各種顛簸，使整個(gè)過程平穩(wěn)精準(zhǔn)。新款XR在這方面更勝一籌。重新設(shè)計(jì)的車架讓發(fā)動(dòng)機(jī)成為動(dòng)力的一部分，提高剛性。配合經(jīng)過幾何重新設(shè)計(jì)的后搖臂，即使在彎道遇到危險(xiǎn)路況，XR也能從容應(yīng)對(duì)。變窄的車把讓騎手獲得更靈活的操作空間，同時(shí)讓騎行姿勢(shì)更加挺拔，長時(shí)間騎行也不會(huì)有疲勞感。

多媒體綜合儀器，你想要的都在這里！全新XR在儀表方面引入了自己家喻戶曉的6.5英寸TFT全彩顯示屏。通過與手機(jī)的聯(lián)動(dòng)，將多種功能集成在一起，讓以往復(fù)雜的外接配件成為過去。現(xiàn)在只通過屏幕來處理大部分功能是非常方便的。

車輛信息方面，默認(rèn)界面有檔位、車速、時(shí)速等基本功能。頂部的油位顯示可以根據(jù)個(gè)人喜好轉(zhuǎn)換為剩余里程、平均油耗等功能。車速右側(cè)的限速為駕駛路段的限速，與手機(jī)聯(lián)動(dòng)后會(huì)顯示出來，提醒司機(jī)注意右手。界面與寶馬房車的iDrive大致相似，習(xí)慣了該品牌四輪產(chǎn)品的車友會(huì)更容易上手。

菜單中共有六項(xiàng)，包括車輛信息、SPORT、導(dǎo)航、播放器、電話和車輛設(shè)置。先從車輛信息說起吧！新一代BMW車型都將行車信息整合在一起，騎手在查看車況時(shí)更加直觀快捷。值得一提的是，全新XR標(biāo)配胎壓檢測儀，行駛一定距離后會(huì)自動(dòng)檢測胎壓，方便騎手判斷情況。當(dāng)車輛即將耗盡燃油時(shí)，會(huì)彈出額外的燃油補(bǔ)給頁面提醒車主。

然后就是血騎士專屬的SPORT模式。與S 1000 RR一樣，車輛在行駛過程中的左右傾角、循跡干預(yù)程度、制動(dòng)力等都會(huì)被記錄下來，讓騎手了解車輛的使用狀態(tài)。需要注意的是，每條記錄都會(huì)使用行程的最大值顯示，關(guān)閉開關(guān)后會(huì)歸零，所以想要拍下你的“戰(zhàn)果”的朋友們注意啦！

此外，正如發(fā)布會(huì)上推測的那樣，新版計(jì)價(jià)器引入了“Turn by Turn”導(dǎo)航功能，通過BMW專屬APP“Connected”設(shè)置路線，導(dǎo)航信息會(huì)自動(dòng)投射到車上。儀表。即使在行駛過程中不在導(dǎo)航頁面，也會(huì)在轉(zhuǎn)彎處跳出，確保騎行者不會(huì)偏離路線。此外，APP會(huì)不定時(shí)更新地圖數(shù)據(jù)，讓騎手掌握最準(zhǔn)確的道路信息。同時(shí)，出國騎行的車友也可以通過APP下載地圖信息。只需加載相應(yīng)的地圖即可開始使用，非常方便。對(duì)了，無論是地圖信息更新還是其他國家的地圖下載，都是完全免費(fèi)的，這與GARMIN以往的付費(fèi)機(jī)制不同。

同時(shí)，您還可以在導(dǎo)航的高級(jí)選項(xiàng)中調(diào)整路線。比如臺(tái)灣需要避開高速公路選項(xiàng)，否則很有可能帶你上高速公路。畢竟，幾乎全世界都可以在高速公路上行駛。所以，我沒有想到臺(tái)灣在軟件開發(fā)方面的特殊情況，也不能怪他！

然后是多媒體部分。播放器和電話部分只能通過藍(lán)牙耳機(jī)使用，然后通過手機(jī)的播放軟件來使用。當(dāng)方便。更重要的是，儀表本身可以獨(dú)立連接前后座的藍(lán)牙主機(jī)，并且作為音樂的分享器，因此騎士不需要再透過耳機(jī)本身進(jìn)行音樂共享，操作起來也更加直覺。

經(jīng)過測試，藍(lán)牙耳機(jī)也是不挑品牌，相容性非常高。

最后就是車輛以及儀表的基本設(shè)定，舉凡車輛的燈系以及電控系統(tǒng)都能透過車輛配置來更動(dòng)。如果看不習(xí)慣簡體字的話也可以更改成英文等介面，是說泛德真的不考慮加入繁體字介面來照顧臺(tái)灣車友嗎？

三視圖由于低座版座高僅有790mm，因此在駐車方面相當(dāng)輕松，單腳都能幾乎平貼地面，給人相當(dāng)安心的足著感。

同時(shí)在椅墊上明顯感受到腰部以及臀部都被坐墊拖住，有如腰靠的感受相當(dāng)輕松。

重新調(diào)整過的騎士三角，讓車把稍微向騎士靠攏，因此對(duì)于操縱性有提升的效果。

外觀與細(xì)部最后就讓我們來看看車輛外觀跟各項(xiàng)細(xì)節(jié)吧！以車輛外觀來說，全新XR舍去了過去標(biāo)志性的不對(duì)稱頭燈設(shè)計(jì)，并且換上LED燈源，提高照明效果，重新塑造的車頭也更具侵略性。整體雖然維持相同的輪廓，但是在細(xì)節(jié)的雕塑上更加流線。

新款XR 維持一貫的類鳥嘴設(shè)計(jì)，置于中央Ram-Air 前方的晝行燈與LED 燈組整合，更加尖銳的「鳥喙」賦予XR 更兇惡的外貌，不過與其說像鳥，不如像是某種昆蟲來得貼切。

采用光感應(yīng)的LED 燈組會(huì)在發(fā)動(dòng)后自主偵測，在低光源的情況下會(huì)自動(dòng)開啟頭燈。當(dāng)然，如果要讓大燈恒亮，也可以透過左車把的開關(guān)來切換。

本次S 1000 XR 還增加了彎道輔助照明，經(jīng)過實(shí)際夜間測試后，發(fā)現(xiàn)輔助照明只要在車身輕微傾斜時(shí)就會(huì)觸發(fā)，介入時(shí)機(jī)相當(dāng)快速。

如果還是覺得夜間照明不夠?qū)掗煟瓘S標(biāo)配的霧燈也能提供光源輔助，同時(shí)也幫車主省下一筆改裝費(fèi)用。

前后方向燈在形式上稍有更動(dòng)，同時(shí)也更具質(zhì)感。需要注意的是新款XR 在煞車燈方面已經(jīng)與后方向燈整合在一起，因此在車身尾部也更加簡潔俐落。

較大的風(fēng)鏡讓騎士在高速行駛下能夠減少受風(fēng)面積，借此降低壓力，并且有兩段高度可依照騎士喜好來調(diào)整。順帶一提，如果是購買運(yùn)動(dòng)版的XR 將會(huì)使用更具運(yùn)動(dòng)感的短風(fēng)鏡。

風(fēng)鏡調(diào)整僅須透過單手即可操作，相當(dāng)方便。不過可能有人會(huì)好奇為何將調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)在慣用手的方向，是因?yàn)樵瓘S不希望騎士在行進(jìn)間調(diào)整，因此也是另外一種的安全機(jī)制。

車身左側(cè)維持同樣的歐規(guī)插座，因此在使用上還需要購入轉(zhuǎn)接頭才能對(duì)應(yīng)國內(nèi)大部分的電子產(chǎn)品。

令人感到玩味的是座墊底下設(shè)置了USB 充電插頭，并且還有不小的置物空間。推測BMW 希望騎士將手機(jī)擺在置物空間內(nèi)，借此降低騎士在行進(jìn)間操作手機(jī)的機(jī)率。

收窄過后的車把更具運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)采用黑色磨砂來增添質(zhì)感。

右車把維持相同的配置，加溫手把、動(dòng)力模式切換以及電門開關(guān)。

更動(dòng)較為明顯的左車把在內(nèi)側(cè)加入了霧燈開關(guān)，燈系開關(guān)都設(shè)置在同一方向也比較不會(huì)混淆。

而BMW 車系都會(huì)配置的多功能滾輪在新款XR 上更是重要擔(dān)當(dāng)，選單的切換幾乎都要靠滾輪完成，而上方的日行燈開關(guān)則是可依照騎士喜好進(jìn)行切換。

設(shè)置于車把前方的護(hù)弓采用塑料材質(zhì)，借此保護(hù)騎士在高速行駛下不會(huì)受到異物干擾，同時(shí)在寒冷天氣時(shí)能夠有效擋去寒風(fēng)。

新款S 1000 XR 采用Keyless 智慧鑰匙的設(shè)計(jì)，除了打開旅行箱或座墊之外，騎士不需要拿出鑰匙即可發(fā)動(dòng)車輛。

電門開關(guān)后方的置物空間能夠讓騎士將鑰匙以及個(gè)人小物置于其中，也具備基礎(chǔ)的防水性能。

重新雕塑的油箱除了更具張力的外型，也讓夾持性更加優(yōu)異。

坐墊方面在騎士后方增加腰靠設(shè)計(jì)，借以減輕來自腰部的壓力，腰靠上也刻上XR 字徽帶出運(yùn)動(dòng)感。

坐墊下方的配線維持一貫的整潔走線，并且在后方有置物空間讓騎士能夠擺入手機(jī)或是行車記錄器主機(jī)等電子產(chǎn)品。

基礎(chǔ)維修工具則是固定在座墊背面，讓騎士能夠在外自行應(yīng)急處理。

側(cè)箱外掛支點(diǎn)經(jīng)過重新修整后變得相當(dāng)簡潔俐落，讓XR 即便沒有掛箱也不會(huì)顯得突兀。

前擋泥板方面采用三片式設(shè)計(jì)，分色的設(shè)計(jì)也帶出些許運(yùn)動(dòng)感。

新款XR 制動(dòng)系統(tǒng)采用雙向?qū)λ幕钊ㄣQ，搭配320mm 浮動(dòng)碟。后制動(dòng)則是單向雙活塞卡鉗，配上265mm 碟盤，加上BMW 相當(dāng)自豪的ABS Pro 防鎖死剎車系統(tǒng)，讓騎士在過彎也能放心拉下剎車。

S 1000 XR 使用45mm 的倒立式前叉結(jié)合電子懸吊，本次在設(shè)定上可調(diào)為全自動(dòng)，在預(yù)載設(shè)定上更加方便。

引擎方面維持并列四缸設(shè)定，獨(dú)步全球的采用ShiftCam 可變汽門揚(yáng)程，借此改善低轉(zhuǎn)速的油門反應(yīng)。

經(jīng)過優(yōu)化的進(jìn)退快排系統(tǒng)讓新款XR 在變換檔位時(shí)更加迅速流暢，細(xì)膩的接合感有助于騎士激進(jìn)操駕。

重新設(shè)計(jì)的腳踏護(hù)板采用分色設(shè)計(jì)，質(zhì)感與運(yùn)動(dòng)感倍增。

全新設(shè)計(jì)的排氣管看起來短小精?悍，同樣能夠奏出銷魂的四缸聲浪。若是覺得造型方面過于保守，可以考慮運(yùn)動(dòng)版本的原裝Akrapovic天蝎 鈦合金尾段。

世代傳承、完美進(jìn)化一整天的相處下來，與其說是改款，我會(huì)用蛻變來形容更加貼切。擁有S 1000 XR的五年多以來，在各方面都相當(dāng)了得，說不上完美，但在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是一時(shí)之選。然而新款XR更是打破格局，將運(yùn)動(dòng)休旅的標(biāo)桿向上提升。性能輸出不減反增、ShiftCam的科技加持，以及數(shù)度優(yōu)化的電控系統(tǒng)，都讓這臺(tái)生來注定制霸公路的極速旅跑更加猖狂。