凱迪拉克cts雙門轎跑 凱迪拉克有幾種車型

之前我們最愿意提及的性能房車無非是M3、C63等德系?？雌饋砗?a target="_blank" class="cmsLink">3系或者C級很像，但骨子里卻完全不同。還有這車。這根本不是一輛舒適的汽車。它比M3 或C63 更難駕駛。四門版甚至占據(jù)了新博格嶺北環(huán)的頭把交椅。它是CTS-V，

CTS-V的競爭對手

CTS-V COUPE是一款典型的美式肌肉車，搭載6.2L機械增壓發(fā)動機，功率輸出大。哪怕是靜靜的停在那里，也看得出來是個不懷好意的角色。

它不是與炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的超級跑車競爭，而是與寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、梅賽德斯-奔馳C63 AMG 和奧迪RS5 等低調(diào)的高性能轎車競爭。這種車是為平時看起來溫文爾雅，一秒變身猛獸的“偽君子”準(zhǔn)備的。

CTS-V在冰雪路面行駛的難點在哪里？

在干燥的道路上駕駛可能會更有趣，但在雪地里駕駛?cè)绱舜蟮某^700Nm 的后輪驅(qū)動動力裝置，你不能太小心。沒有雪地駕駛經(jīng)驗，可能很難想象后輪驅(qū)動的艱辛。起步時不管怎么控制油門，后輪無一例外都會打滑，甚至有的路段一停就很難再起步。

我們不能否認CTS-V 有多么強大，但我們甚至還沒有看到它就已經(jīng)害怕了。即使開啟了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，120公里/小時的高速，我們的手心也已經(jīng)出汗了，尾巴總是不老實。

CTS-V 實用和不實用的配置

我們試駕的CTS-V是一款引入國內(nèi)很久的轎跑車型，也就是雙門版。車長超過4800mm，作為一款雙門車型，車門很大，開門時要特別注意。稍顯單薄的車位，可能會導(dǎo)致車門極難打開。

車頭造型與CTS完全不同。加了個V之后就更霸氣了。與其他性能車不同的是，CTS-V不僅僅只是一個更夸張的前保險杠那么簡單，還有格柵、大燈，甚至發(fā)動機。建造。因此，將CTS改成CTS-V造型并不像改C級C63那么容易。

加大的輪拱還是很有美式風(fēng)格的，這一點在CTS上也能看到。但是因為CTS-V更低，而且輪胎胎面更寬，胎側(cè)更平，所以看起來這種膨脹更明顯，有種趴在地上的感覺。

四個倒車傳感器的尾部在后保險杠上，最遠的兩個不靠近保險杠的側(cè)面。因為車身低，CTS-V的車內(nèi)視野還是不太好，不知道四個倒車傳感器夠不夠用。

經(jīng)過測試，我們發(fā)現(xiàn)任何位于車尾的障礙物都能被雷達有效探測到，但從側(cè)面看是完全看不見的。這是一個絕對的盲點，但我們可以從車的側(cè)面看到它。看后視鏡。也就是說，倒車的時候，如果能撞到障礙物，雷達就能感應(yīng)到。想打，打不中，雷達感應(yīng)不到。

車內(nèi)那些讓人印象深刻的配置

坐在車內(nèi)，CTS-V比起其他高性能車更容易開出更快的沖動，座椅的包裹性也更好。車內(nèi)全黑的氛圍也讓人更有駕駛沖動。不過，在我們的試駕過程中，后座的乘客卻表現(xiàn)出了一點挫敗感。

最有趣的設(shè)置是在方向盤上。令人驚喜的是，電子穩(wěn)定系統(tǒng)被設(shè)置在了方向盤左側(cè)的多功能按鈕上。這樣的設(shè)置很少見，主要是為了在行車過程中隨時開啟或關(guān)閉電子穩(wěn)定。

但是我們在試駕的時候并不經(jīng)常用到，甚至在開方向的時候還要注意會不會遇到，因為后面的駕駛體驗會介紹如果沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)是多么可怕雪路。

座椅是RECARO的作品，這是一家專業(yè)生產(chǎn)座椅的大型廠家。不得不說非常好。前排座椅采用光滑皮革和麂皮材質(zhì)，防滑舒適，座椅包裹性極佳。

副駕駛座椅兩側(cè)的支架是可以調(diào)節(jié)的，即使是稍微胖點的人也不會覺得卡在里面?？勘车馁N合度非常符合人體工學(xué)，至少我們在駕駛時沒有感覺到座椅與身體的較勁，即使是有點激進的駕駛也讓座椅感覺非常舒適。

后排只有兩個人。如果要坐三個人，就沒有機會了。 CTS-V的后排是用來接人的。不是每個人都可以坐在里面。不太高，不太胖，不太長。最重要的是一個人不能做太多。當(dāng)你坐在里面時，你應(yīng)該有一種你會安全到達目的地的態(tài)度。不要對別人要求太多。

離開后座是很棘手的。首先，前排安全帶是一個很大的障礙。首先，您必須決定是系好安全帶下車還是踩在安全帶上。我們的最終意見是更容易鉆出。其次，身體不能太直，稍微側(cè)身，這樣身體最窄，也比較容易脫身。

高速公路駕駛體驗

在干燥的路面上，我們會享受到這款大排量性能車的加速。然而，試駕過程中的路況完全不是我們想象的那樣。盡管如此，了解CTS-V 在另一個方面同樣令人印象深刻。

CTS-V COUPE搭載6.2升機械增壓發(fā)動機，最大功率415千瓦，最大扭矩747Nm。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，0-100公里/小時加速僅需3.9秒。單從數(shù)據(jù)來看，CTS-V的動力輸出要遠高于M3或者C63 AMG。

平時高速公路上很少下雪，也很少積水，這次試駕前一天剛好下雪，試駕當(dāng)天還在下雪。路上的積雪雖然不厚，但對于一輛大馬力后驅(qū)車來說還是致命的。

為了保險起見，我們一路開啟了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但即便有電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入，我們在后排還是感覺很不踏實，方向盤稍一晃動就會讓人心跳加速。這種自由自在的狀態(tài)，若是在旱路上，無疑是非常有趣的，但在水路上，誰也不敢輕易放松警惕。

轉(zhuǎn)彎時，還需要特別注意尾巴的擺動。這個時候最好松開油門，這樣車尾就可以更乖巧地按照司機規(guī)劃的路線行駛了。但是，如果你給一點油，你會感覺到后輪開始帶動前輪離開，然后你就自動收油了。

我們在京承高速上行駛了大約50公里。道路并非全都被雪覆蓋，有時會有干燥的道路。這個時候，我們可以大膽一點點加快速度。 CTS-V的油門并不難控制，但也要注意盡量不要用大油門。甚至在干燥的路面上下車追尾都會讓司機很尷尬。

以120 km/h的速度行駛，應(yīng)該算是高性能車的一個剛剛開始，但我們心有余悸。我們總是保持在中間車道行駛，因為兩邊的車道會多一點積雪或者積水，這樣開車就更省心了。

中速和高速行駛時的加速性能令人印象深刻。我們嘗試在100 km/h小心翼翼的提速，這個時候變速箱不會靈敏的降檔，我們感受到的是速度在悄悄的上升，但即便如此，加速還是讓人感覺很舒服。

增壓的優(yōu)勢在于增壓器始終處于增壓狀態(tài)，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下也能達到理想的扭矩輸出。缸內(nèi)空氣壓收縮不突變，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速一致。所以發(fā)動機的工作原理和自然吸氣發(fā)動機一樣，加速過程比渦輪增壓發(fā)動機更線性。

毛邊方向盤手感真的很好，在很多超跑車型上也能看到這樣的設(shè)計。這種材質(zhì)適合高速行駛時手心出汗的人，防滑效果很好。不過方向盤后面的換擋撥片有點不舒服，撥片輕薄，手感有點類似游戲。

50公里的距離不算遠，但是下了高速還是讓人捏了一把汗。

加速及制動性能測試

CTS-V的高扭矩輸出使得起步速度的控制非常困難，起步時會很容易突破輪胎極限。在沒有彈射起步模式的情況下，精確控制油門是非常重要的。油門輕一點會讓瞬間啟動動力不足，油門重一點后輪會打滑空。

開啟和關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)對起步影響不大。在測試了至少15組數(shù)據(jù)后，我們得到了CTS-V的百公里加速結(jié)果，但這個結(jié)果距離官方數(shù)據(jù)還有一定的距離。環(huán)境原因我們不敢說，就算條件再好，也不能保證能跑到3秒9。

最終測試結(jié)果顯示，CTS-V百公里加速時間為4.3秒。

剎車時車頭下沉明顯，制動力很強。踩下剎車后，可以感覺到剎車很堅定，車可以在很短的距離內(nèi)停下來。

最終測試結(jié)果顯示，CTS-V的百公里制動距離為36.01米，這是我們近兩年來最好的測試成績！

噪音根本不是這種車的優(yōu)勢。即使在怠速時，也能聽到低沉的排氣聲，能感受到車內(nèi)的震動。

我們的測試結(jié)果顯示，CTS-V的怠速噪聲為49.6 dB。

總結(jié):

凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-V就是那種“死了愛你”或者“死了不愛你”的車。不是愛就是恨。它不像M3那樣總是咄咄逼人，也不像RS5那樣容易駕駛。它有自己獨特的性格。

優(yōu)點:在日常生活中駕駛起來比寶馬M3更舒適。發(fā)動機和變速箱并不總是競爭，座椅也相對舒適。動力充沛，尤其是中段加速有力；剎車踏板前部有點軟，但不代表制動力不夠。其實CTS-V的剎車不亞于其他高性能車。

缺點:CTS-V更難控制，因為它易怒。它沉重的車身和較長的長度使它轉(zhuǎn)向不太靈活；換擋撥片手感一般。