機(jī)械增壓和渦輪增壓,機(jī)械增壓和渦輪增壓有什么區(qū)別

今天的中國汽車制造商想炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自己車型的風(fēng)采？汽車尾部通常貼有很多標(biāo)識，但大多數(shù)消費(fèi)者并不了解這些標(biāo)識，也不知道它們有什么作用。畢竟，他們給人們留下了一個(gè)模糊的形象。更何況，買了車，看到?jīng)]有這些標(biāo)志也不錯(cuò)，那么這些標(biāo)志有什么用呢？它代表了什么先進(jìn)技術(shù)？今天就為我們詳細(xì)講解一下。

1. 使用的代表性發(fā)動機(jī)技術(shù)

TSI：大眾的TSI在國內(nèi)外有不同的含義。在國外，它是Twincharger Stratified ion的意思，指的是雙增壓器（渦輪增壓器和機(jī)械增壓器）分層噴射技術(shù)。在國內(nèi)，T代表turbocharging，Si代表direct fuel injection，不是T和FSI的縮寫，也沒有燃油分層噴射技術(shù)，因?yàn)閲鴥?nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分層噴射的要求。簡而言之，TSI是大眾汽車集團(tuán)采用的領(lǐng)先渦輪增壓技術(shù)。油耗低，動力好，環(huán)保，這些都是他們的優(yōu)勢。

TFSI：奧迪的TFSI也是一款渦輪燃油直噴啟動器，可以說是FSI和渦輪增壓器之間的聯(lián)系。 TFSI不僅是分層噴射，還有渦輪增壓。它搭載于奧迪多款車型，可以簡單理解為大眾TSI的升級版。

TDI：代表渦輪增壓直噴柴油機(jī)。為了解決自然吸氣柴油機(jī)先天不足的問題，我們在柴油機(jī)上安裝了渦輪增壓設(shè)備，大大提高了進(jìn)氣壓力，壓縮比一般都在10以上，使其可以在低速達(dá)到很高的轉(zhuǎn)速速度。高扭矩，并且由于燃燒更充分，排氣中有害顆粒的含量也大大降低。高效環(huán)保，雖然大眾排放丑聞讓它跌下神壇，但不可否認(rèn)的是它仍然是一項(xiàng)非常先進(jìn)的機(jī)器技術(shù)。

CGI/CDI：CGI技術(shù)是梅賽德斯-奔馳開發(fā)的一種缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動作已經(jīng)完全獨(dú)立于車門和活塞系統(tǒng)，因此ECU更具統(tǒng)治力。可以實(shí)現(xiàn)超越傳統(tǒng)噴射理論的冷燃燒和更多樣化的混合比。在平穩(wěn)行駛或低負(fù)荷狀態(tài)下，可采用缸內(nèi)直噴方式進(jìn)入緊湊模式，充分提高整機(jī)動力。這種優(yōu)質(zhì)發(fā)動機(jī)仍然是梅賽德斯-奔馳系列獨(dú)有的。

VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC：這個(gè)很常見，現(xiàn)在國內(nèi)很多車型都標(biāo)配了這個(gè)機(jī)器技術(shù)。全稱是發(fā)動機(jī)的可變氣門正時(shí)技術(shù)。根據(jù)機(jī)器的工況，調(diào)整進(jìn)（排氣）量，以及閥門的啟閉時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，升功率比大，缺點(diǎn)是中速扭力不足。但國內(nèi)部分采用該技術(shù)的車型只有可變氣門技術(shù)，沒有正時(shí)技術(shù)。盡管它們比平時(shí)更省油，但仍然趕不上計(jì)時(shí)技術(shù)。

2.混合模式

Hybrid：混合動力電動汽車（Hybrid Electrical Vehicle，簡稱HEV）是指配備兩種動力源——熱動力源（傳統(tǒng)汽油機(jī)或柴油機(jī)）和電動力源（電池和電動機(jī)）的車輛。通過在混合動力汽車上使用電動機(jī)，可以根據(jù)整車實(shí)際工況靈活調(diào)節(jié)動力系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)始終工作在綜合性能最好的區(qū)域，從而降低油耗和排放。寶馬的ActiveHybr也屬于這類系統(tǒng)。高端又貴。

DM：是DualMode的縮寫。它是純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的結(jié)合。 DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)。它是一種將控制發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩種混合動力結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)多種充電方式和加油方式的技術(shù)。中國的比亞迪就熱衷于這一技能。小篇想笑哈哈哈哈，

3、驅(qū)動形式

Quattro：我們都見過奧迪的壁虎，它是Quattro的吉祥物。其全輪驅(qū)動的基礎(chǔ)是Torsen 基礎(chǔ)差速器，它比任何電子控制技術(shù)更快地分配前后軸力。 EDL（電子差速鎖）在必要時(shí)將剩余的動力發(fā)送到車輪，增強(qiáng)抓地力。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或不與地面接觸時(shí)，這種浪費(fèi)的驅(qū)動力被傳遞給能夠承受力的車輪。一旦因外界條件導(dǎo)致前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，Torsen會自動將大部分能量毫無損失地傳遞給有能力的驅(qū)動軸，自動優(yōu)化分配動力至四個(gè)車輪。 25 年前，奧迪工程師憑借quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動在驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域樹立了里程碑。

4WD（4X4）/AWD/xDrive/sDrive：四輪驅(qū)動系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力從2wd系統(tǒng)的兩輪驅(qū)動改為四輪驅(qū)動。之所以將4wd系統(tǒng)納入自動安全系統(tǒng)，主要是因?yàn)?wd系統(tǒng)比2wd系統(tǒng)具有更好的發(fā)動機(jī)動力利用效率，并且獲得了非常好的輪胎牽引力和轉(zhuǎn)向力的有效表現(xiàn)。在安全性方面，四驅(qū)系統(tǒng)更好地利用了輪胎牽引力和轉(zhuǎn)向力，帶來了良好的行駛穩(wěn)定性和循跡性。此外，4wd系統(tǒng)具有2wd所沒有的越野能力。所以很多越野車都會配備類似的四驅(qū)系統(tǒng)。