奇瑞捷豹XFL：2.0T+智能四驅(qū)，科技但又不失優(yōu)雅

當(dāng)捷豹XF開始降低車身的賽道基因比例，通過加長軸距逐漸向商務(wù)精英靠攏時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)來自英倫的豪華品牌所散發(fā)出的優(yōu)雅紳士氣質(zhì)，是德系前三所沒有的.

文本佩里照片捷豹

不可否認(rèn)，目前國內(nèi)中大型豪華車市場(chǎng)仍被德系三大品牌牢牢把控，年輕化的消費(fèi)群體也逐漸將換代方向指向酷炫時(shí)尚。奧迪A6和奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）通過重塑設(shè)計(jì)風(fēng)格和座艙氛圍迅速減齡，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也在不斷加入自己的科技元素。但是，作為一個(gè)來自德國的品牌，三強(qiáng)的嚴(yán)謹(jǐn)氣質(zhì)和工藝是無法改變的。基于此，子線豪品牌有了自己的市場(chǎng)基礎(chǔ)。雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃的同類車型，都有著鮮明而截然不同的個(gè)性，捷豹也是如此。

作為一個(gè)源自英倫、賽道基因根深蒂固的豪華品牌，為了在龐大的中國市場(chǎng)收起架子，一款純中大型運(yùn)動(dòng)轎車XF被帶到了奇瑞常熟工廠國產(chǎn)，軸距是根據(jù)國情調(diào)整的。長度已經(jīng)很驚人了。更難能可貴的是，經(jīng)過兩年的銷售和市場(chǎng)調(diào)研，捷豹再次對(duì)XFL進(jìn)行了更符合國情的升級(jí)。 2019款不僅在硬實(shí)力各方面都有所提升，更有英倫紳士般的優(yōu)雅氣質(zhì)。突出顯示。如果你還懷念無敵XF，不妨了解一下更專注的XEL。

或者回到主角。 2019款捷豹XFL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）除了增加了19英寸的輪轂外，最重要的變化就是取消了原車型搭載的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。可以說，這是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。我們知道，3.0SC發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)是捷豹車型的標(biāo)志，在XE、XF、XJ上無一例外都會(huì)采用?？焖贌o滯后的響應(yīng)，強(qiáng)勁的性能，動(dòng)聽的旋律，讓人如癡如醉。今天，XEL率先放棄，XFL也不甘落后。的確，如今的2.0T渦輪在被壓榨到極致之后，甚至可以用在Mercedes-AMG高性能車上，這對(duì)于一輛行政級(jí)車來說肯定是綽綽有余了。讓美妙的旋律留在我們的記憶中，換來更實(shí)惠的車價(jià)和更低的油耗，這是現(xiàn)在的大勢(shì)所趨。

從另一個(gè)角度來看，這臺(tái)由奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)的Ingenium系列2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有著不俗的實(shí)力。之前調(diào)教了200馬力和250馬力兩個(gè)版本，分別用于XFL 20t和25t車型。如今，300馬力版本的到來，恰恰填補(bǔ)了3.0SC發(fā)動(dòng)機(jī)留下的頂級(jí)配置空缺。全鋁合金缸體、一體式排氣歧管、雙渦管渦輪增壓器、陶瓷軸承和200巴的直噴壓力，使其性能幾乎趕超原廠3.0SC，減少40匹馬力和50牛米的扭力不在話下對(duì)于一款定位商務(wù)運(yùn)動(dòng)的中大型豪華轎車來說足夠了，減少排放稅和油耗才是重中之重。畢竟原廠3.0SC車型接近70萬元的指導(dǎo)價(jià)有點(diǎn)脫節(jié)了。相信全新的30t車型會(huì)把自己放在一個(gè)非常合適的位置。

虛擬儀表，高度智能的Incontrol系統(tǒng)，

經(jīng)典握手換檔旋鈕

由Jaguar XFL 的技術(shù)而優(yōu)雅的駕駛艙組成。

按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，世界少了喧囂，多了一份寧靜，捷豹的英倫禮遇不會(huì)缺席。空調(diào)出風(fēng)口緩緩打開，換檔旋鈕也會(huì)緩緩升起，呈現(xiàn)握手式。 30t車型依舊采用來自采埃孚的8速手自一體變速箱，可以說是目前變速箱市場(chǎng)的佼佼者，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間找到了完美的平衡點(diǎn)。 2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的性能雖然出色，但絕對(duì)沒有原來的3.0SC那么暴力。這個(gè)變速箱很容易理清它的動(dòng)力輸出。只要腳下的油門適度，車輛始終以溫和的姿態(tài)平穩(wěn)前行，你不會(huì)感覺到變速箱有任何動(dòng)作。尤其是在ECO駕駛模式下，油門的靈敏度也會(huì)有所下降，開著捷豹懶洋洋的在高速公路上巡航就成了一件很愜意的事情。

不過，雖然以往的賽道基因已經(jīng)大大削弱，但底蘊(yùn)還在。轉(zhuǎn)向并不重，但有一定的粘稠感，帶來更清晰的反饋，不像某些品牌的電動(dòng)助力那樣打電競(jìng)。雖然車長超過5米，但車頭對(duì)轉(zhuǎn)向指令還是很靈敏的。也就是說，你不會(huì)有開中大型車的感覺。這是捷豹XFL的基礎(chǔ)。前雙橫臂和后多連桿懸架系統(tǒng)是典型的跑車裝備。捷豹XFL雖然調(diào)校得極為服帖，但即便是長途駕乘，也能感受到高端的底盤。但是，對(duì)于一些道路信息，處理起來并不是完全吸收，而是經(jīng)過雕琢后傳遞給你。比起同款席夢(mèng)思床，其實(shí)我更喜歡這樣的設(shè)置。

300馬力2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和智能四驅(qū)系統(tǒng)加持

讓人暫時(shí)忘記了3.0SC版本的離開。

2019款捷豹XFL的另一大升級(jí)是在頂配兩款車型（30t豪華版和25t尊貴版）上增加了智能四驅(qū)系統(tǒng)。我理解是為了給那些后悔取消3.0SC車型的車迷們一個(gè)安慰，當(dāng)然這是個(gè)玩笑。其實(shí)降低排量，增加四驅(qū)系統(tǒng)也是針對(duì)國內(nèi)復(fù)雜的路況考慮的。這套四驅(qū)系統(tǒng)不是為了通過能力，而是為了在路上更平穩(wěn)、更安全的旅程。當(dāng)然，它還是更強(qiáng)調(diào)后輪驅(qū)動(dòng)的操控樂趣，前輪會(huì)適時(shí)獲得扭矩，提升車輛的牽引力，最大限度地提高雨雪天氣或陡坡行駛的安全性。山路。在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，借助扭矩矢量分配系統(tǒng)，軸距超過3米的捷豹XFL也能讓我們體驗(yàn)到它骨子里永不磨滅的運(yùn)動(dòng)賽道基因。當(dāng)然，這已經(jīng)不是它應(yīng)該有的正常駕駛方式了。享受它帶來的舒適與愜意，享受其座艙的奢華氛圍，才是新捷豹XFL車主應(yīng)該做的。

捷豹XFL后排也有非常強(qiáng)大的功能：天窗控制、獨(dú)立屏幕、獨(dú)立空調(diào)控制、左右座椅加熱/通風(fēng)/按摩、多功能老板鍵、USB充電口、HDMI接口等等一個(gè)不落。

XFL

在一段午后閑暇時(shí)光，2019款捷豹XFL為我們展現(xiàn)了其紳士的一面。關(guān)閉后排天窗遮陽簾，并將左右后窗及后風(fēng)擋電動(dòng)遮陽簾升起以遮陽艷陽，打開可選配的小桌板，一頓英式下午茶立即來到了大家的面前。誰說在車?yán)锵碛镁蜁?huì)令人感覺匆忙，這才是捷豹XFL為你提供的最為愜意的一面。除此之外，捷豹XFL的后排還有著非常強(qiáng)大的功能：天窗控制、獨(dú)立屏幕、獨(dú)立空調(diào)控制、左右座椅加熱/通風(fēng)/按摩、多功能老板鍵、USB充電口、HDMI接口等等一個(gè)不落。另外，捷豹XFL還創(chuàng)新性地推出后排開門警示功能，對(duì)于生活在車水馬龍大城市的車主來說，它避免了在打開后車門時(shí)與后方非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生碰撞，一個(gè)非常實(shí)用的獨(dú)家配備?？梢钥闯?，捷豹XFL在通過對(duì)后排要客無微不至的關(guān)懷來彌補(bǔ)自己與德系三強(qiáng)在品牌力上的差距。見慣了理性的德系車，這部感性的英倫座駕簡直有太多的討喜之處。

回程路途中，伴隨著Meridian英國之寶音響舒緩的爵士樂旋律，我在輕柔的座椅按摩力度中不知不覺地進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。夢(mèng)中，我好像又回到了8年前在上海國際賽車場(chǎng)駕駛捷豹XFR狂飆的場(chǎng)景……

Specifications

奇瑞捷豹XFL

30t AWD奢華版

售價(jià)：59.38萬

引擎:L4,渦輪增壓

排量:1997mL

最大功率:

221kW/5500rpm

最大扭矩:

400Nm/

1500～4500rpm

變速器:

8擋手自一體

長/寬/高:

5093/1880/1456mm

軸距:3100mm

驅(qū)動(dòng)方式:

前置適時(shí)四驅(qū)

制動(dòng)系統(tǒng)（前/后）:

通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)（前/后）:

雙叉臂/多連桿

輪胎：245/40 ZR19

最高車速：

250Km/h

綜合油耗:7.9L/100Km