奔騰t77真實口碑

奔騰T77 參考價：11.48萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(672條)

一輛設計平庸的汽車擺在你面前。即使你讀過幾遍，也只會留下一個大概的印象。

而一個極具視覺沖擊力的設計，總會讓人多想一會，即使轉身離開，也會有幾個細節(jié)在腦海中停留很久；

但真正優(yōu)秀的設計，足以讓人驚嘆或干脆瞪眼發(fā)呆。

奔騰T77（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕不是后者，但也有足夠的視覺沖擊力。

2018年初，中國一汽對自主品牌進行了一次大整合。整合后，原奔騰、森永真由美、駿派品牌均屬于奔騰體系，共享銷售渠道。奔騰T77是在這種融合升級背景下誕生的首款T系車型，其重要性不言而喻。

去年奔騰T77上市前夕，我去新疆庫爾勒試駕。之后自然知道奔騰T77的魅力和殺傷力。

在近400公里長的體驗中，無論是停留在服務區(qū)，還是漫步街區(qū)，絡繹不絕的人流總能給你一種絕對新奇的感覺。不用等對方開口，就可以猜到下一秒彈出的問題。

對于這款造型各異、游走在巴音郭楞蒙古自治州大街小巷的新鮮產品，來自當?shù)厝说慕^對回頭率至少說明奔騰T77相比其他自主設計在外觀上還是比較成功的。

如果說顏值是一款產品的第一生產力，那么T77的前臉造型乍看之下會讓大多數(shù)人趨之若鶩，成為讓人驚艷的車型之一。沒錯，相比以往國產車型和奔騰之前的車款設計，動刀前臉豐富的層次感設計是它急于向外界展示“美工”的拳頭之一.

縱觀現(xiàn)階段各大品牌汽車的外觀，似乎“簡約”成為了9102的概念風向標，從奔騰T77的側面也不難發(fā)現(xiàn)這一點。反倒是引擎蓋上的幾條凸起線條，成為了整車外觀上少見的弧線?？偟膩碚f，它的外觀確實比以往的自主品牌新車要亮眼不少，車頭側面極具特色的凹造型也足夠讓人印象深刻。

同樣被奔騰T77獨特的造型所吸引，坐在遠東直播間的“大猩猩”杰瑞米克拉克森在盛大巡演中直言“造型有點像烏魯斯”。但我一定見過并理解了這位直言不諱的車主。他的直覺評價不禁蘊含多重含義，但也足以讓更多海外市場關注到這款設計新穎的品牌產品。

內飾是標準的“蘿卜青菜，各有所愛”的風格，其中最引人注目的是兩臺：熟悉的儀表+中控屏的一體化設計，以及支持旋轉的脊柱影像裝置。

想必前者不用過多描述，和BJ 80等車型的內飾一樣，屬于“追風”一族，視覺沖擊豪華。后者是奔騰讓體驗者能夠拋開產品本身去探索更多閃光點的又一新思路。

不得不說，在習慣了自主品牌常見的車機系統(tǒng)后，這款以3D全息影像為第二賣點的新車確實吸引了不少好奇的目光?，F(xiàn)在已經上市半年了，相信消費者對于它的綜合性能是有主觀評價的。

現(xiàn)在設計師終于可以在奔騰T77上實現(xiàn)這款3D全息成像設備的量產了。就像現(xiàn)在的造車新勢力，有新的市場情報思路和計劃。專注于操作體驗的智能化配置，奔騰T77以小姐姐形象呈現(xiàn)為卡通人物，積分可換取不同的穿衣風格。各式各樣的蘿莉風造型，似乎都在悄悄襯托著設計師宅男的一面。當然，這位陪你開車的小姐姐，還可以通過操作中控觸摸屏，變身為機器人和小男孩的另外兩個形象。

奔騰T77雖然相比其他自主品牌產品擁有較為新穎的智能配置，但觸摸屏的實際操作體驗仍有待提升。當人們習慣并依賴手機、平板帶來的智能、流暢的操作體驗時，這套車載系統(tǒng)的操作邏輯相比體驗仍有提升空間，但我們仍應看好其與眾不同的新穎性。畢竟在原創(chuàng)越來越珍貴的時代，新事物總是有反面的。

歸根結底，奔騰T77仍然是一輛由人控制的車，駕駛體驗才是消費考量的重點。這里不得不提一下奔騰T77和我見了兩次后的印象：

優(yōu)點：概念車外觀設計還原度高，設計新穎獨特。

缺點：后扭力梁不是獨立懸架，玲瓏GREEN-MAX系列輪胎，1.2T發(fā)動機還有待升級。

代號CA4GA12TD的直列四缸1.2T發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱。 5500rpm的最大功率轉速可以榨出143馬力，204牛米的峰值扭矩可以從1600rpm帶到4200rpm。

作為一款緊湊型SUV，奔騰T77憑借著1.2T的動力，在數(shù)據(jù)手冊上會讓人有一種“小馬拉大車”的感覺。但回顧最新的廢氣標準和發(fā)動機排量趨勢，小排量+渦輪成為越來越多車型采用的動力總成。不過此前在新疆試駕時，廠家也介紹過未來會搭載1.5T的動力組合，滿足更多消費者的需求。

雖然后排小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力儲備比較少，但奔騰T77配備的是七速雙離合變速箱。只要你愿意深踩油門，就會給你帶來不錯的加速體驗。最多降三檔。隨著車速的不斷提升，依舊會帶來不錯的加速體驗。

在城市道路行駛中，因為渦輪介入需要的車速較低，所以你只需要習慣一下就可以摸清這臺發(fā)動機的脾氣，開起來還是比較平順的。這樣既可以避免渦輪遲滯帶來的油門響應遲滯，又可以防止車輛在加速中途突然加速而產生跳躍感。

但是如果要在擁堵的市區(qū)避開違章車輛的堵車，D卡油門的反應一定是跟著堵車。車在一起的。后來我覺得這可能是設計師為了車距安全而特別照顧的。

因為只支持一種轉向力，所以D擋或者S擋的轉向偏向于日常家用訓練，其攻擊性和運動感并不是其主要的競爭點。

正因如此，奔騰T77變得更加“人格分裂”。這主要體現(xiàn)在三個方面。首先，D擋和S擋有一個非常明顯的區(qū)別。前者相對佛教，而后者非常運動；其次，選用45平比、19寸玲瓏GREEN-MAX系列輪胎，胎噪和風噪會不經改裝傳遞到車內；最后是后排的硬懸掛。說白了，每次輪胎碾過井蓋，我都坐在后排開玩笑地對同事說“我能知道上面寫的是什么字”！

前麥弗遜式單懸架與森雅R9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、駿派D80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同，后懸架為扭力梁式非獨立懸架布局。這對于追求四輪獨立，注重后排舒適性的消費者來說，是一個小小的遺憾。

在這個級別和價格區(qū)間的SUV方面，很多同級競品都在后懸掛方面做了相應的改動。雖然后扭力梁非獨立懸架可以保證后空的使用性，降低后輪胎的磨損程度，但如果沒有進行最佳的調整，會在一定程度上擾亂后排座椅的舒適性和車輛的整體操縱穩(wěn)定性。

不過話說回來，奔騰T77作為一汽奔騰徐力升級過程中推出的首款車型，不僅預示著品牌未來的設計理念，更肩負著更名后重塑形象的重任。它的誕生豐富了品牌的產品線，同時也讓我們看到了一個更加“智能”的奔騰。