寶馬三系進(jìn)口

之前在評測BMW M4C時，其出色的底盤調(diào)校和變速箱配合都給我留下了深刻的印象。本人在：文章中也提出了一個觀點(diǎn)，車輛啟動后，在默認(rèn)駕駛模式下，M4C的舒適性堪比寶馬4系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。巧合的是，就在評測當(dāng)月，全新4系Gran Coupe正式上市。經(jīng)過這次深度體驗(yàn)，不僅讓我重新確認(rèn)了自己的想法，而且對車輛整體均衡的表現(xiàn)也非常滿意。

與其明星車型寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，4系有些默默無聞。在進(jìn)口地位的加持下，頂配車型的售價(jià)已經(jīng)突破了55萬大關(guān)。對于很多消費(fèi)者來說，同價(jià)位選擇寶馬530Li可能會更劃算。畢竟，進(jìn)口帶來的“虛榮心”遠(yuǎn)不如在國內(nèi)使用時實(shí)用和舒適。

為了取悅市場，4系不僅為此次試駕推出了四門車型，還在設(shè)計(jì)層面進(jìn)行了大刀闊斧的改革。要知道，全新M4/M3的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)分散到全新4系中，自然讓后者大放異彩。不同于3系的設(shè)計(jì)，讓F36時代的打臉局面一去不復(fù)返。再加上M運(yùn)動套件的加持和星屏的“大嘴”進(jìn)氣格柵，顏值十足。

藍(lán)色條紋在燈火中若隱若現(xiàn)，智能激光技術(shù)也不會缺席。但對于入門級四門車型來說，不僅有激光大燈，還有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。不缺錢的朋友就選425i M運(yùn)動睡衣吧！

相較于雙門4系在后翼子板的輪廓處理稍微細(xì)一些，四門版的視覺效果要飽滿很多。貫穿全車的L型設(shè)計(jì)在細(xì)節(jié)處大膽演繹，溜背式車頂線條也讓車身顯得優(yōu)雅。長寬高分別為4788/1852/1452mm，軸距為2856mm。另外，輪胎為Hantai Vientos S1 evo 3，規(guī)格為前245/40 R19，后255/40 R19，藍(lán)色卡鉗相當(dāng)顯眼。

無框門肯定好評，拉風(fēng)的同時NVH居高不下；車尾的凹凸造型營造出一定的肌肉感，兩廂實(shí)用性極佳。還可以通過車機(jī)設(shè)置調(diào)節(jié)電動開啟角度，不用擔(dān)心關(guān)門時夠不到按鈕。

還是熟悉的菜譜！ 4系的內(nèi)飾氛圍與寶馬3系高度一致，按鍵布局和位置設(shè)置以功能為主。個人覺得M運(yùn)動真皮方向盤手感最好，選裝方向盤加熱功能要2500元。

以駕駛員為中心的12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控大屏，顯示功能也很豐富。專為駕駛級別設(shè)計(jì)的4向G值、發(fā)動機(jī)功率和扭矩、實(shí)際油耗等信息一應(yīng)俱全，豐富的自定義效果滿足您苛刻的需求。值得一提的是，車載系統(tǒng)支持手勢控制和CarPlay無線連接，與后者的適配性很強(qiáng)。屏幕可以完全填滿界面，沒有多余的黑框。

試駕車型的座椅配備了M運(yùn)動型座椅，強(qiáng)調(diào)對肩部和頭部的支撐。只有頂配車型配備座椅加熱功能，其他車型需要3600元。座椅的包裹性和支撐性都非常出色，但長時間駕駛可能對腰部并不友好，但腰部支撐功能也是需要選擇的。

試駕車型為430i M Sports Night Suit。該車型搭載2.0T大功率發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩400牛米。傳動系統(tǒng)搭載8速手自一體變速箱，全系采用前后驅(qū)布局。

可能這一代寶馬在舒適性上做了一些妥協(xié)，但《不漸行漸遠(yuǎn)》開起來還是很有趣的。無論您處于何種駕駛模式，這臺4系都會努力找到您的駕駛風(fēng)格并適應(yīng)它。之后，就好像和你多年的老朋友一樣，喜歡你的一切。每次開車后，我都有一種停不下來的感覺。甚至早晚高峰時段的通勤似乎也不那么痛苦了。

在日常駕駛中，我更喜歡使用這款車的舒適模式，悠閑自在。 8AT變速箱帶來絲般的性能表現(xiàn)，順暢的駕乘體驗(yàn)對走走停停的路況十分友好。運(yùn)動模式更能展現(xiàn)年輕人的精神，方向盤的阻尼會更加從容，恒動的轉(zhuǎn)向刻度會像手術(shù)刀一樣精準(zhǔn)。每個小段的受力分布均勻，這也使得快速駕駛變得容易控制。

底盤調(diào)教堪稱大師級，緊繃的懸掛不僅帶來出色的豪華感，在快速攻彎時也能提供強(qiáng)勁支撐。厚重的底盤輕柔過濾減速帶震動，彈簧彈力迅速有力，不會對車內(nèi)乘客造成太大不適，一定程度上提高了駕駛員的容錯率；如果你想開得快，強(qiáng)勁的后支撐隨時可用，駕駛者很容易偏離預(yù)期路線，瞬間的重心偏移會被懸架迅速化解，讓你感覺得心應(yīng)手。

寶馬4系

車輛的駕駛模式分為經(jīng)濟(jì)型、舒適型、運(yùn)動型和運(yùn)動+型。配合變速箱的S檔和手動撥片模式，可以組合出豐富的駕駛方案。如果您需要最動態(tài)的性能，請切換到Sport+ 模式，我喜歡將其稱為汽車的“狂暴模式”。變速箱會隨著手的上下起伏而降檔，剎車時也會降幾個檔位。更愿意在低檔把轉(zhuǎn)速拉到紅線，盡可能地榨干這臺發(fā)動機(jī)的動力。雖然換擋的影響并不明顯，但體感加速感還是很強(qiáng)的，配上運(yùn)動排氣模式更能享受。

盡管如此，我還是建議您使用換擋撥片駕駛。手動擋給駕駛者更大的參與感，換擋撥片干脆有力。即便是降兩擋甚至三擋也不會出現(xiàn)絲毫馬虎，加速感伴隨著手部動作一氣呵成。相信我，“司機(jī)的車”這個名字將永遠(yuǎn)在您的腦海中。

標(biāo)簽

BMW 4系是一款年輕且個性化的車型。四門版的出現(xiàn)，無疑進(jìn)一步拓展了它的實(shí)用性。雖然進(jìn)口身份的加持拉高了售價(jià)，但并不影響車輛本身的“高徒”性能。更何況，在駕駛水平上，寶馬出色的機(jī)械品質(zhì)依然是標(biāo)桿。雖然它本可以變得更舒適，但它仍然具有令人回味的動力。對于我這種愛開車的消費(fèi)者來說，這是一個無法抗拒的理由。