上汽 上汽新能源智己

說(shuō)起燃油車的鼻祖，大家都知道是奔馳，但是電動(dòng)車的鼻祖是誰(shuí)呢？

不懂汽車行業(yè)的人可能會(huì)脫口而出特斯拉。事實(shí)上，特斯拉只能算是一家推廣電動(dòng)汽車的車企。電動(dòng)汽車真正的鼻祖是通用汽車公司，它已經(jīng)有100 年的歷史了。

通用汽車對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的探索始于100 多年前。

百年電動(dòng)車探索之路

故事開(kāi)始于110年。 1912 年，通用汽車的子公司GMC 制造了一種新型電動(dòng)皮卡車。駕駛席下方安裝了一個(gè)木質(zhì)電池盒，里面裝有愛(ài)迪生生產(chǎn)的鎳鐵電池。那一年生產(chǎn)了682 輛電動(dòng)皮卡。

1990年，在洛杉磯車展上，通用汽車展出了純電動(dòng)概念車Impact。外界原本以為這只是通用汽車的一款電動(dòng)車創(chuàng)意，但通用汽車決定量產(chǎn)這款概念車。這就是EV1 項(xiàng)目的由來(lái)。

1996年，在史泰龍新片紅毯首映式上，第一輛EV1亮相，這也是現(xiàn)代意義上的第一輛純電動(dòng)汽車。

支持快充，回收行駛能量，續(xù)航200km。它擁有——0.19cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，是目前眾多電動(dòng)車無(wú)法超越的。無(wú)論從哪個(gè)維度看，GM EV1都是一款領(lǐng)先于時(shí)代的電動(dòng)汽車。

特斯拉CEO馬斯克本人也曾是EV1的“粉絲一哥”。他說(shuō)，駕駛EV1的感覺(jué)太刺激了。特斯拉成立于2003年，也是受到通用EV1的影響。

EV1 是開(kāi)創(chuàng)汽車電氣化的車型。很多如今大家耳熟能詳?shù)募夹g(shù)都是EV1首創(chuàng)的，比如熱泵空氣、電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、低滾動(dòng)阻力輪胎、感應(yīng)充電、無(wú)鑰匙點(diǎn)火、電子駐車、胎壓感應(yīng)等等。

隨著EV1的發(fā)展，通用培養(yǎng)了一批電動(dòng)汽車技術(shù)人才，其中不乏當(dāng)今Ultium電池系統(tǒng)的技術(shù)帶頭人。

EV1甚至深深地影響了電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程。那些曾經(jīng)的EV1項(xiàng)目參與者，如今遍布汽車行業(yè)，在特斯拉、蔚來(lái)、摩登安培、卡諾等公司都能看到他們的身影。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域近百年的探索，為通用積累了豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，也堅(jiān)定了上汽通用全面電動(dòng)化的決心和信心。 2020 年3 月，通用汽車正式推出采用模塊化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和Ultium 專屬電池的第三代全球電動(dòng)汽車平臺(tái)。近期備受關(guān)注的LYRIQ，是國(guó)內(nèi)首款基于阿爾泰的機(jī)型。

2021年1月，通用汽車正式宣布，到2035年停止生產(chǎn)柴油和汽油動(dòng)力乘用車、皮卡和SUV，轉(zhuǎn)產(chǎn)電動(dòng)產(chǎn)品。這樣的魄力，在跨國(guó)車企中實(shí)屬罕見(jiàn)。今天，上汽通用要做的是新時(shí)代的全面電動(dòng)化。

機(jī)電一體化新時(shí)代

在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，上汽通用如火如荼。前不久，在“2022科技展望日”上，宣布到2025年，電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)投資將增加到700億元。

70億是什么概念？ RD在一年內(nèi)投資了“威小利”的三款龍頭車，加起來(lái)規(guī)模達(dá)100億元。如此“不計(jì)成本”的投入，表明上汽通用在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，已準(zhǔn)備好把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

當(dāng)然，上汽通用將ALL IN電動(dòng)化的決定一定是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。信心自然來(lái)自于上述百年電動(dòng)化探索所獲得的技術(shù)積累，以及上汽通用在中國(guó)市場(chǎng)25年深耕細(xì)作的系統(tǒng)能力。

去年，上海奧特吉超級(jí)工廠、泛亞新能源試驗(yàn)大樓、廣德電池安全實(shí)驗(yàn)室相繼啟用，武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）奧特吉超級(jí)工廠將在今年年底前投產(chǎn)。估計(jì)很多合資品牌都會(huì)羨慕上汽通用在新能源系統(tǒng)建設(shè)上的中國(guó)速度。

同時(shí)，上汽通用與泛亞汽車技術(shù)中心全程參與Otergy平臺(tái)開(kāi)發(fā)，與本土供應(yīng)商共同研發(fā)中國(guó)市場(chǎng)專屬電池配方，實(shí)現(xiàn)本土采購(gòu)比例超過(guò)95% Otergy 平臺(tái)組件的百分比。這不僅意味著上汽通用已具備從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈完整的新能源系統(tǒng)能力，也表明上汽通用的電動(dòng)產(chǎn)品將具有巨大的成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在，擁有像Otergy這樣成熟靈活的整車平臺(tái)，將大大縮短上汽通用新產(chǎn)品的研發(fā)周期，加速電動(dòng)產(chǎn)品的創(chuàng)新。所以我們可以看到，未來(lái)5年上汽通用三大品牌10余款純電動(dòng)產(chǎn)品的大規(guī)模落地。未來(lái)兩年，上汽通用還將推出新一代油電混合動(dòng)力技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

具體而言，凱迪拉克LYRIQ已經(jīng)開(kāi)始交付，別克首款基于Otergy平臺(tái)的大五純電動(dòng)SUV將于年底亮相，雪佛蘭基于Otergy平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型將于年底前上市交付。明年年底。這些只是上汽通用奧騰平臺(tái)為中國(guó)用戶提供的“開(kāi)胃菜”。

在智能電動(dòng)出行時(shí)代，汽車的軟件能力比機(jī)械能力更能決定其成敗。上汽通用還在智能座艙、智能駕駛等“軟實(shí)力”領(lǐng)域加速布局。泛亞汽車技術(shù)中心智能系統(tǒng)與軟件工程中心于今年正式成立，旨在為中國(guó)用戶提供更多專屬的技術(shù)解決方案。

智能座艙方面，我們已經(jīng)可以在凱迪拉克LYRIQ君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和別克世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）看到最新的VCS智能座艙系統(tǒng)，包括高通驍龍8155芯片、最高9K超高清顯示屏等。明年開(kāi)始，高通驍龍8295芯片而AR-HUD也將出現(xiàn)在VCS智能座艙系統(tǒng)中。

在駕駛智能方面，全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)將于明年春節(jié)前由OTA率先搭載在凱迪拉克LYRIQ銳界上，并逐步應(yīng)用到別克、雪佛蘭的未來(lái)車型上。上汽通用的“軟實(shí)力”只有親身經(jīng)歷過(guò)才更有發(fā)言權(quán)。雖然越來(lái)越多具備智能輔助駕駛功能的車型上市，但實(shí)際使用體驗(yàn)卻千差萬(wàn)別。體驗(yàn)過(guò)超級(jí)巡航，能明顯感受到“大廠造車”的嚴(yán)謹(jǐn)。說(shuō)到解放雙手，特斯拉的Autopilot完全讓車主，但Super Cruise在不影響輔助駕駛體驗(yàn)的前提下，設(shè)置了嚴(yán)格的駕駛測(cè)試和提醒。所謂“真愛(ài)就是克制”，安全永遠(yuǎn)是第一位的。這種負(fù)責(zé)任的態(tài)度也讓中國(guó)用戶享受到更安全的產(chǎn)品和服務(wù)。為了方便電動(dòng)汽車用戶享受更便捷的專屬服務(wù)，上汽通用三大品牌也在推進(jìn)更多電動(dòng)汽車專屬銷售渠道的建設(shè)，自建和合作的能量補(bǔ)充系統(tǒng)也在加緊建設(shè)。

不僅如此，在智能電動(dòng)車時(shí)代，消費(fèi)者購(gòu)買一輛車并不意味著交易的結(jié)束，而是一個(gè)全新的開(kāi)始。因此，上汽通用也在積極布局?jǐn)?shù)字生態(tài)業(yè)務(wù)，為中國(guó)用戶提供多元化、迭代化、全場(chǎng)景的汽車生命周期體驗(yàn)，讓汽車永遠(yuǎn)在進(jìn)化的路上，重新定義汽車擁有周期。多點(diǎn)發(fā)力，全面布局，是上汽通用在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)策略。通過(guò)深度整合全球優(yōu)勢(shì)資源，基于上汽通用25年的本土化體系實(shí)力，圍繞中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)人需求和使用場(chǎng)景，打造真正適合中國(guó)汽車市場(chǎng)的智能電動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)。這也是上汽通用作為合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊，能夠在這一波汽車行業(yè)變革中始終站在最前沿的地方。這幾年有不少車企都在喊ALL IN電氣化，但這里的含金量就大不一樣了。很多車企都是打著自主研發(fā)、硬件采購(gòu)、軟件外包、代工的旗號(hào)，只做軟硬件的整合。而上汽通用則選擇了從頭開(kāi)始，穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個(gè)腳印，致力于已經(jīng)確定的方向。從同一起跑線出發(fā)，誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)，結(jié)果一目了然。