為何寶馬750li及其罕見 全新寶馬為什么沒有750Li

駕駛7系在顛簸路況不再是那種直接生硬的“砰”。它更像是一艘船，更像是一艘游輪。

文|少

圖|來源網(wǎng)絡(luò)

標(biāo)榜運動，卻再也沒有回到奢侈的道路上。歷經(jīng)42年6代革新，全新BMW 7系開創(chuàng)了D級車的“豪華新景象”，也是使其成為豪華車市場中流砥柱的有力武器。

現(xiàn)在，隨著全新寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的到來，這個市場勢必會因為它的出現(xiàn)而再次掀起波瀾。因為，經(jīng)過多年與奔馳S的較量，它早已變得更加豪華。

不止大

全新BMW 7系借鑒了BMW Vision Future豪華概念車的設(shè)計元素，讓自己看起來更像“9系”。雖然這是關(guān)于這款令人驚嘆的概念車的錯誤信息，但它證明了新設(shè)計的成功。

寬大的進氣格柵提升高級感的作用顯而易見且立竿見影，否則勞斯萊斯也不會把整個帕特農(nóng)神廟放在車頭，以彰顯其不凡。

全新寶馬7系的進氣格柵面積增加了40%，但實際視覺效果遠比數(shù)據(jù)夸張，因為為了適應(yīng)新的進氣格柵，車頭有增加了50mm，更大的“藍天白云”讓整車看起來更加飽滿別致。

作為旗艦，還有熏黑的貫穿式3D懸浮式LED尾燈。凹凸有致的雕塑造型不僅極具辨識度，還具有現(xiàn)代感的燈光效果。

車外，美輪美奐，一派肅穆之氣屹立于世間。車內(nèi)，又是另一番景象。

在保留原有經(jīng)典元素、滿足車主對私密環(huán)境嚴(yán)苛要求的基礎(chǔ)上，全新BMW7系也進行了再造，以滿足高凈值人群的需求。

比如iDrive旋鈕，即使工藝難度極高，也必須鍍上一層水晶，以示完美。

又如將個性化定制服務(wù)應(yīng)用于新車，充分展示為車主個性化定制預(yù)留的空間。將提供帶有菱形圖案和縫線的美利奴綿羊全真皮內(nèi)飾，覆蓋中控臺、扶手和車門飾板。即使是追求細(xì)節(jié)和極致個性化的人，也能在這里感受到無死角的關(guān)懷。

全新BMW 7系通過以往只出現(xiàn)在奢侈品上的完全定制，彰顯出其獨特的奢華質(zhì)感，因為真正獨一無二的奢華，需要車主自己去體現(xiàn)。

不止于創(chuàng)新，不止于技術(shù)

除了在感官和品質(zhì)上的旗艦定位，寶馬還將7系打造成創(chuàng)新科技的旗艦。

就拿格柵來說，它的作用可不僅僅是提升氣場那么簡單。與早期位于水箱前的活動格柵相比，采用的第三代活動格柵技術(shù)不僅面積更大，而且提高了參與工作的頻率和效率。甚至可以通過不同角度的開合來滿足功能需求。

冬季熱車熄火速度更快，高速熄火降低風(fēng)阻，超車時打開增加進氣量，都完全由電腦控制。這是全新BMW 7系的一大創(chuàng)新。

開著行政旗艦車，如果遇到死胡同或者在窄路上迷路，肯定會讓人頭疼。為此，全新BMW7系創(chuàng)造性地采用了“循跡倒車”功能。駕駛者只需掛上倒檔，點擊屏幕上方的“倒車輔助”，車輛即可通過停車前記錄的最后50米原路倒車。這是BMW 7系作為品牌旗艦車型的創(chuàng)新之處。

其實第六代7系是在2015年推出的，當(dāng)時最受好評的產(chǎn)品就是手勢控制、遠程泊車等創(chuàng)新科技配置。如今，全新BMW 7系的炫酷科技配置在功能上可謂更上一層樓。

升級后的雙目攝像頭和毫米波雷達，實現(xiàn)L2級輔助駕駛，讓車輛暫時解放雙手雙腳。一鍵開啟后，可支持全速自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警等功能。

全新第七代BMW iDrive智能人機交互系統(tǒng)支持觸摸屏、更多手勢控制和無線carplay，是全新BMW 7系技術(shù)領(lǐng)先的設(shè)計。當(dāng)然，如果你不想做，也可以通過語音助手來解決。比如車內(nèi)溫度過高，只要說一句“你好，寶馬，太熱了”，它就能自動降溫。

冷靜且極富感染力

全新BMW 7系作為品牌旗艦，彰顯了BMW在頂級豪華車領(lǐng)域的造詣。其中，“坐”的特點通過配置豐富、可玩性和實用性較好的boss座椅以及長軸距車身體現(xiàn)得淋漓盡致。但是作為寶馬，不僅要坐得舒服，開起來也要舒服。

改款后的7系依舊為車型提供了2.0T、3.0T、4.4T、6.6T四種動力，對應(yīng)的發(fā)動機為直列4缸、直列6缸、V8、和V12?？梢哉f，寶馬在7系上已經(jīng)證明了，他們確實是一家以發(fā)動機起家，能夠?qū)⑿阅馨l(fā)揮到極致的企業(yè)。

這次我陪同一輛配備4.4 升雙渦輪增壓V8 發(fā)動機的750Li。動力上最明顯的變化就是參數(shù)的提升。得益于大大改進的曲軸箱和管理系統(tǒng)，530馬力和750牛米的數(shù)字越來越接近M760 Li上V12的水平。

即使在一哥頭痛、心跳加快的高海拔地區(qū)，也不會出現(xiàn)明顯的“高原反應(yīng)”。積極的動態(tài)響應(yīng)和稱職的變速箱匹配使節(jié)氣門行程在大多數(shù)環(huán)境下小于1/4。這意味著一旦觸地降檔，身體就會被強大的慣性壓在座椅上。

但是感覺和性能車不一樣，排氣聲浪也不足以炸街。

因此，“響而不狂，快而不悶”成為了這款旗艦的真實寫照，也是其突出的特點。搭配讓車身更靈活的主動后輪轉(zhuǎn)向，讓駕駛更自信的主動防側(cè)傾系統(tǒng)，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，以及逃離城市后真正發(fā)力的魔毯懸架。 “舒服”“舒服”逐漸成為750Li最大的感受。>

有多舒服？舉兩個例子:

第一個是坐姿，即使把座椅靠背調(diào)整到前面，易哥也很難得到特別“戰(zhàn)斗”的坐姿。

第二，寶馬其實把舒適模式細(xì)分為兩個選項，一個是“standarDS”，即標(biāo)準(zhǔn)，一個是“『PLUS』”，可以簡單理解為更舒適。

所以在顛簸的路況下駕駛7系，不再是那種直接生硬的“砰”。它更像一艘船，而且是一艘游輪。出過海的人都知道，經(jīng)過大浪淘沙，小船和大船是有本質(zhì)區(qū)別的。當(dāng)路面顛簸程度較小時，7系就像一艘大游輪，被海浪掀起，然后輕輕放下，路面的坑洼就徹底化解了。

這時候，如果你恰好坐在后排老板的位子上，拉上遮陽簾，放下踏板，躺在柔軟的頭枕上聽著包華·魏健的音響，你會覺得很困。

“滿意”體現(xiàn)為強烈的控制感。

主動后輪轉(zhuǎn)向可以通過不同的速度調(diào)整方向，使車身獲得更好的循跡性能；主動防側(cè)傾可以在高速轉(zhuǎn)彎時為外側(cè)車輪提供強大的支撐。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)通過實時監(jiān)控每個車輪的速度和狀態(tài)，時刻準(zhǔn)備著“幫你一把”。

簡單來說，這車聽話。

易哥說:

在開這款7系之前，我一直在思考一個問題:什么是豪華？

是頂級豪車的科技、品質(zhì)、創(chuàng)新還是運動的奢華？輕點點火開關(guān)啟動汽車，拿起已經(jīng)自動連接無線CarPlay的手機，選擇一首歌，輕踩油門再次啟動。這時我才發(fā)現(xiàn)，7系真正的豪華是“悠閑”。

就是那種不經(jīng)意間影響到你的駕駛風(fēng)格，坐姿，甚至每一個手勢的“淡定”。