布加迪 布加迪威龍

布加迪Chiron 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

隨著1985 年的法國大獎賽，一級方程式賽車的渦輪時代接近頂峰。他的540 公斤Braham-BMW BT54 在排位賽中的功率約為820 千瓦。瑞士車手馬克蘇爾(Marc Sur) 在保羅里卡德(Paul RiCARd) 的1.8 公里米斯特拉爾(Mistral) 直道終點以338 公里/小時的速度穿越速度陷阱或210 英里/小時，從而創(chuàng)造了新的F1 最高速度記錄。

在一輛重量是它四倍的豪華公路車中，在Surrell 在排位賽中剎車之前，我輕松達到了349 公里/小時或217 英里/小時，這輛車才剛剛開始加速。

我們現(xiàn)在達到峰值引擎了嗎？據(jù)制造商稱，布加迪Chiron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 超級跑車是您可以買到的速度最快的量產(chǎn)公路車，配備最強大的內(nèi)燃機。

限量版Super Sport 300+，其中30 輛將涂上與記錄車相同的黑色和橙色，將共享相同的發(fā)動機和最高速度。 10 Centodiecis 也共享引擎。 SuperSport 產(chǎn)品的唯一限制是剩下不到50 個Chiron 制造的插槽。

巴迪的說法并非沒有爭議。 Hennessey、SSC 和Koenigsegg 都聲稱，生產(chǎn)中的汽車將等于或超過Super Sport 的1177kW，但并非所有汽車都已通過認證，而且都需要E85 燃料才能達到。 Chiron 由98RON 供電。

速度記錄的聲明基于安迪華萊士(Andy Wallace) 于2019 年8 月在大眾的Ehra-Lessien 賽道上駕駛原型超級跑車創(chuàng)下的304.8 英里/小時（490.5 公里/小時）。經(jīng)德國電視檢測認證機構(gòu)驗證，但最高時速是單向記錄，量產(chǎn)車限速440公里/小時（273英里/小時）。競爭對手似乎準備通過雙向奔跑來打破記錄，布加迪表示他不會捍衛(wèi)它。

仍有很多爭論，但隨著主要制造商逐漸減少或停止內(nèi)燃機開發(fā)，這款超級跑車有可能成為有史以來最強大的內(nèi)燃機量產(chǎn)車，當(dāng)然來自主要制造商。也有可能保持有史以來最快的速度。

但忘掉億萬富翁王牌，轉(zhuǎn)而關(guān)注汽車。這是一項偉大的技術(shù)成就，但也帶有悲傷的色彩。不是因為它是汽油發(fā)動機的絕唱，而是因為它的才華橫溢的工程師、設(shè)計師和空氣動力學(xué)家團隊不斷地重新思考和改進每一個半徑、孔和葉片，以使這輛巨大的汽車以目前無與倫比的速度飛行。一飛沖天，同樣安全穩(wěn)定，符合大眾對高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的要求，但很少有車主能夠親身體驗其所創(chuàng)造的一切。他們的成就令人震驚，但幾乎完全是學(xué)術(shù)成就。

我不想貶低動力總成工程師的努力，但通過在8.0 升W16 上安裝四個更大的渦輪增壓器，Super Sport 額外的74kW 功率相當(dāng)便宜。

速度限制提高了300轉(zhuǎn)至7100轉(zhuǎn)，峰值扭矩為1600牛米。現(xiàn)在它可以在2250 到7000 rpm 之間使用，而不是6000 rpm。最高檔（第7 檔）現(xiàn)在長了3.6%。懸架略有加強，自適應(yīng)阻尼、ESC、轉(zhuǎn)向圖均有調(diào)整，高速穩(wěn)定性更好。

米其林為這款車開發(fā)了定制的Pilot Sport Cup 2 輪胎。它的額定速度為500 公里/小時（另一項記錄），它在測試航天飛機輪胎的測試臺上運行，以確保它們能夠承受其周長產(chǎn)生的5,300 克。在V-max 上，位于輪艙中的44g 胎壓監(jiān)測器的重量相當(dāng)于兩個成年男子的重量。交付前，每個輪胎都通過X 射線檢查是否存在缺陷。

也許最令人印象深刻的變化是空氣動力學(xué)變化，它使汽車能夠比客機起飛更快地飛向空中，同時將自己的機翼平放在甲板上以減少阻力。

前端經(jīng)過巧妙切割、鉆孔和倒圓，讓通過的空氣以完美的層流模式切入車身。每個前翼頂部的九個孔可緩解來自拱門的壓力，但也參考了EB110 Super Sport，它的馬力減少了1,000。

在后部，Super Sport 獲得了引人注目的全新長尾配置。充滿活力的碳纖維形狀增加了25 厘米的長度，通過保持空氣附著時間更長來減少阻力，并將垂直撕裂減少44% # 39；空氣體最終離開并變成湍流的最后區(qū)域。它還支持更長的底部擴散器——，設(shè)計師Frank Hale 聲稱這是所有量產(chǎn)車中最長的。 —— 排氣管現(xiàn)在垂直堆疊，為擴散器提供更多表面積。

這也是對已故的費迪南德皮奇的微妙致敬；為大眾購買布加迪的人，而最初的威龍是他的寵物項目。他的保時捷917（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 有一個“l(fā)angheck”配置以梳理其高速穩(wěn)定性，但雖然較短的917 更好看，但我認為長尾Chiron 是同類產(chǎn)品中最好的。我毫不羞愧地說，我在開車前像個狂熱分子一樣拍下了它。

那么駕駛世界上最強大的汽車是什么感覺呢？在路上，您需要成為神經(jīng)系統(tǒng)的奇跡，才能發(fā)現(xiàn)Super Sport 比標準汽車擁有的額外動力。根據(jù)布加迪的說法，Pur Sport 的時速略高于100 和200 公里/小時。

Super Sport 直到300 公里/小時才開始打破距離，比Pur Sport 的12.4 秒和標準車的13.1 秒快12.1 秒。 Pur Sport 采用標準發(fā)動機，但變速箱更短，懸架明顯更硬，因此在路上感覺更加敏捷和緊迫，而Super Sport 在賽道上感覺臃腫和笨拙。

然而，雖然它的最高速度是瘋狂的，但這并不是它的本意。 Budi 打算將Super Sport 打造成ur-Chiron，它與標準汽車一樣豪華、長腿，但其動力和速度無人能及。它很短。這是您可以輕松穿越大洲的東西。 Pur Sport 更銳利，而Super Sport 則在您周圍縮小，轉(zhuǎn)彎時像一輛只有三分之二質(zhì)量的汽車一樣急轉(zhuǎn)彎。/p>

這不僅僅是一場拉力賽:它是可駕駛的，當(dāng)你需要它的時候，它是溫順的，而且有趣。有時候，即使是在保羅·里卡德周圍的丘陵道路上，超級運動的中控臺上的指示器也會在稍后確認你已經(jīng)使用了所有的動力，哪怕是一瞬間。稍縱即逝。

但是如果你真的想感受一下你用725萬美元得到了什么，你需要Ehra-Lessien。即使在西北風(fēng)直線上，你也只能瞥見它幾秒鐘。在一次完全不科學(xué)的測試中，我退出了Pur Sport和Super Sport的7號彎，并保持穩(wěn)定，直到大約相同的保守剎車點。

舉報人告訴我，每輛車的所有動力和所有轉(zhuǎn)速我都用過，但是Pur Sport的最高時速是331km/h，而Super Sport是349km/h。

這就是:制造商吵架和億萬富翁買單之間通常的學(xué)術(shù)差異，但很少有人看到這一點。當(dāng)你這樣做的時候，并不會讓人覺得很學(xué)院派:感覺很真實，很嚴肅。

動力勢不可擋，速度似乎也在無情地擴大，甚至超過300 km/h也沒有減弱的跡象。加速這么久的身體感受開始讓你內(nèi)心的穴居人感到害怕，但理智上你知道你離車的極限還很遠。

你知道它的軌跡是直的和真實的。當(dāng)你踩剎車的時候，機翼會在空氣剎位置立起來，把壓力中心拉回來，讓你埋腳。那些工程師回到坑里已經(jīng)簽下了這個瘋狂。

哦，伙計，噪音。正常使用中有點失望。當(dāng)你最終打開它時，凱龍星會發(fā)出雷鳴般的聲音。如果這是汽油機的絕唱，有最深沉的低音，我們會錯過。