試駕雪鐵龍凡爾賽C5 X，售價14.37-18.67萬元，定價比起亞K5凱酷

此次試駕雪鐵龍最新款轎車凡爾賽C5 X，你可以將其視為雪鐵龍老款C5的換代車型，不過這款凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的預售價僅為14.37萬元至18.67萬元，比起亞K5凱酷還貴，以性價比為主的合資B級轎車，比如雪佛蘭邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），價格都很便宜。為了在市場上分一杯羹，雪鐵龍這一次可以說是孤注一擲了。那么這臺名字獨特、設計別致的凡爾賽C5 X開起來是什么樣子的呢？先帶大家體驗一下吧。

動力系統(tǒng)的雙重人格

普通模式很買菜，運動模式很熱血

在試駕之前，有必要告訴大家，我們的試駕車是試裝車。雖然和量產版已經非常非常接近了，但是還是有一些體驗可能和后續(xù)的量產版不一樣。言歸正傳，雪鐵龍凡爾賽C5 X目前搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250Nm。從參數上看，這臺1.6T的發(fā)動機并不給力，甚至不如市面上的一些1.5T發(fā)動機，但是這臺發(fā)動機的渦輪在發(fā)動機1000轉的時候就已經參與工作了，最大扭矩可以1750轉爆發(fā)，這臺發(fā)動機匹配的是來自愛信盒子的8速手自一體變速箱。那么這套動力究竟是如何驅動的呢？

輕盈是凡爾賽C5 X帶給我的第一個駕乘感受。輕踩油門，動力表現不拖沓。發(fā)動機在1500-2000轉的低轉速下也能有不錯的動力輸出。前出力的油門調校，對于日常的都市行走還是相當友好的。

這套8速自動變速箱的齒比比較密集。在標準模式下正常行駛時，發(fā)動機轉速基本保持在2000轉以下。甚至在車速還沒有達到60km/h的時候，變速器就已經掛到6檔了。保持發(fā)動機轉速盡可能低，這樣升檔的變速箱應該能夠帶來更好的燃油經濟性。

盡管這款變速箱有8個前進檔，變速箱的換擋動作比傳統(tǒng)的4AT或6AT更頻繁，但變速箱的換擋動作平緩，整個過程中很難察覺到變速箱的換擋動作加速過程。順暢的換檔帶來順暢的加速體驗。

但也因為這款變速箱有多個檔位，變速箱在急加速超車時需要降多個檔位。比如以60km/h等速行駛，踩地板油時，變速箱會直接從6檔降到2檔提速，跳4檔的換擋時間大約需要1.5秒對于爆發(fā)力，相信大家在日常駕駛中都做不到。像我們的試駕一樣極端的地板油加速。

如果想要更快更直接的動力輸出，最簡單的方法就是切換到運動模式。在運動模式下，發(fā)動機轉速會保持在2000轉以上，讓渦輪系統(tǒng)更好地發(fā)揮作用。這時候，即使輕踩油門，也能感受到一股澎湃的動力，讓超車變得更加輕松。

底盤方面，凡爾賽C5 X與雪鐵龍多款車型一樣，采用了前麥弗遜后扭力梁懸架。如果你看到這里就跑，那只能說你的布局太小了。打響名堂后，雪鐵龍為他配備了四輪PHC自適應懸架系統(tǒng)。一款預售價14萬到18萬元的合資品牌新車，能有這樣的總成，豈不是妥妥的降維打擊？

只要是車迷，就應該知道雪鐵龍在底盤調教方面功底深厚。可以說，雪鐵龍的產品是為數不多的非獨立后懸架，再加上PHC魔毯懸架技術的引入，至今還能被認可的特殊存在。凡爾賽C5 X的懸架在經過大顛簸或者拋跳的時候能夠很好的拉動車身，車內的跳跳感比你想象的要小。

不過也不要以為凡爾賽C5 X采用的是軟懸架調教，因為當你即將變道或者過彎時，懸架能夠給予車身足夠的支撐，在過彎時保持良好的車身姿態(tài)。為了給你更強的信心，別忘了這是一輛離地間隙為193mm的新車。

這種高回彈懸架系統(tǒng)不僅能保持良好的乘坐舒適性，還能保留一定的駕駛樂趣。為了讓駕駛者駕駛起來更加舒適和自信，底盤和轉向系統(tǒng)還是保留了一定的路感，就像路面的接縫一樣，你可以通過車底板和方向盤感受到，但是這些柔軟的座椅發(fā)出微妙的振動。過濾傳達路感又不打擾你的屁股，太棒了！

既然說到駕駛樂趣，就不得不提到凡爾賽C5 X的轉向系統(tǒng)。除了駕駛者能夠通過方向盤感知路面的變化外，輕柔的轉向也能給人輕松——駕駛和易于操作的感覺。雖然方向盤在居中的時候和很多家用車一樣有一定的懸空位置，但是在彎道中可以給你更精準的方向性，整個駕駛體驗更像是一臺加高了車身的車。

但就車內安靜程度而言，凡爾賽C5 X更像是一款SUV或者旅行車。因為車身結構的原因，它的后備箱是和車廂相連的，所以車廂內的共振和噪音會稍微明顯一些，尤其是在我們試駕當天。下大雨，坐在后排能感覺到噪音很大，好在前排乘客的安靜度還是比較好的。

獨特的外觀設計

高離地間隙、長車身、兩廂車

看到凡爾賽C5 X的第一眼，相信很多朋友都有一個疑問，究竟是SUV、轎車還是旅行車？其實你可以把它看成是三者的結合。它擁有修長的車身和旅行車般的車尾造型，但離地間隙卻達到了193mm。至于它的官方定位：轎車，不如轎車。

凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距達到2785mm，離地間隙為193mm。

如果你留意過，市面上搭載360全景影像的新車基本上都能在外后視鏡下方看到一個凸起的攝像頭，而凡爾賽C5 X的攝像頭是嵌入后視鏡中的，每一個細節(jié)你都能看到它可見法國人在設計上是多么的嚴謹。

重物

用料充足，配置高

我們此次測試的頂配車型配備了3D彩色eHUD抬頭顯示系統(tǒng)。這套抬頭顯示系統(tǒng)可以將車速、行車信息、地圖、導航指引、ADAS等重要信息投射到擋風玻璃上，實用性極高。強大的。

在做工和用料方面，凡爾賽C5 X的機艙被大量的軟性材料包裹，就連齒輪也是如此把區(qū)域兩邊前排乘客腿部常接觸的位置也加入了皮質包裹。此外，中控臺飾板遠看像木紋裝飾板，實際摸上去卻像編制面料包裹，搭配門邊以及座椅上的人型縫線，整個車廂的顏值和質感都兼顧到位。

雖然凡爾賽C5 X擁有豐富的配置表現，但每天上下班堵車最實用Auto Hold（自動駐車）卻沒出現在它身上，強烈建議雪鐵龍為新車加入這項配置。

空間大，偶爾還能搬搬貨

后排空間充裕，尾箱拓展性強

它適合哪些人？

駕駛這輛凡爾賽C5 X的感受其實很獨特，它有著較高的坐姿，等紅綠燈的時候你會發(fā)現自己比旁邊的轎車高出一截，但它的駕控體驗又很像一輛轎車，甚至在操控、駕駛樂趣上比某些合資B級轎車還要優(yōu)秀，對于喜歡開車，喜歡駕駛的朋友，相信也會喜歡這款凡爾賽C5 X。

當然，如果你想要買一輛合資轎車，但又看不起本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這些緊湊型A級車，兜里面的預算卻買不到本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這類主流B級轎車，那這款凡爾賽C5 X也值得你考慮考慮。不過話說回來，喜歡開車、對駕駛操控有要求的朋友，都知道雪鐵龍的車是好車，銷量卻上不去，這輛凡爾賽C5 X開起來也是一輛好車，而且它還擁有著極高的性價比，它會不會成為一匹黑馬帶領法系車走出低谷？還是會成為又一輛叫好不叫座的新車？