奧迪派克峰多少錢(qián)一輛 派克峰奧迪報(bào)價(jià)最貴

奧迪Q5 e-tron 參考價(jià)：29.85萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

設(shè)計(jì)真的很飽滿，雷影輪圈手感很棒。

高科技內(nèi)飾的家庭車型，六座和七座可選。

提供后驅(qū)四驅(qū)版本，前者不到40萬(wàn)

e-tron后綴的奧迪車型基本都采用純電驅(qū)動(dòng)，比如Q5 e-tron就是上汽奧迪的首款純電動(dòng)產(chǎn)品?；贛EB純電平臺(tái)，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為37.65萬(wàn)元至47.95萬(wàn)元。外觀方面，上汽奧迪Q5 e-tron提供錦緞套裝和機(jī)甲套裝。動(dòng)力方面，有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本。

車型試駕

奧迪Q5電子油門(mén)

50 e-tron quattro 榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

試駕車型搭載了前置交流異步電機(jī)和后置永磁同步電機(jī)的組合。電機(jī)總功率225kW（306Ps），總扭矩460Nm，三元鋰電池組容量83.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程520km。官方0-100km/h加速時(shí)間6.7s

冷靜駕駛

四驅(qū)的動(dòng)力儲(chǔ)備可以滿足日常需求，無(wú)論是城市道路還是高速路況，都能游刃有余。在日常低速巡航等低動(dòng)力需求情況下，車輛由后橋永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)動(dòng)力需求增加時(shí)，前橋感應(yīng)異步電動(dòng)機(jī)參與輸出，可兼顧經(jīng)濟(jì)性能（續(xù)航力）和動(dòng)力輸出。

Q5 e-tron的油門(mén)踏板手感偏緊，不同模式下動(dòng)態(tài)響應(yīng)不同。剎車踏板也很緊很重，剎車效果不用擔(dān)心。中低速時(shí)方向盤(pán)手感更輕，前臉響應(yīng)在SUV車型中算是不錯(cuò)的。

動(dòng)能回收強(qiáng)度可通過(guò)方向盤(pán)后撥片三級(jí)調(diào)節(jié)?？梢蚤_(kāi)啟左邊的螺旋槳回收動(dòng)能，然后增加撥盤(pán)的力量，對(duì)應(yīng)的右邊的螺旋槳可以減少動(dòng)能回收的力量。此設(shè)置可以提高駕駛參與度。切換到B檔后，動(dòng)能回收會(huì)默認(rèn)開(kāi)啟到最大，松開(kāi)油門(mén)踏板會(huì)有強(qiáng)烈的拖拽感。

試駕提供五種駕駛模式：節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化。在節(jié)能模式下，油門(mén)踏板的反應(yīng)比較遲鈍，動(dòng)力輸出會(huì)比想象的來(lái)得晚。建議在電池電量不足時(shí)使用此模式。

舒適模式下，起步和中低速動(dòng)力響應(yīng)都很輕松，有燃油車的感覺(jué)。這種標(biāo)定方式與日產(chǎn)Ariya等部分海外品牌合資純電車型的標(biāo)定方式相同，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。不會(huì)有“純電動(dòng)油門(mén)”的頭暈，也不會(huì)有第一次的緊張。中后段的加速性能完全不用擔(dān)心，動(dòng)力輸出也足夠。

在動(dòng)力模式下，動(dòng)能回收強(qiáng)度會(huì)自動(dòng)鎖定在二檔，一定程度上兼顧了激烈駕駛時(shí)的回收、能量補(bǔ)充和及時(shí)制動(dòng)。另外，該模式下方向盤(pán)手感略重，DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架會(huì)更加注重支撐。如果覺(jué)得切換模式很麻煩，那就用自動(dòng)模式，讓行車電腦自己調(diào)整。

Q5 e-tron采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合。同時(shí)懸架具備DCC動(dòng)態(tài)自適應(yīng)功能，支持懸架硬度的調(diào)節(jié)。新車的底盤(pán)又小又重。在舒適模式下，懸架在保證舒適性和減震性的同時(shí)，保持一定的韌性和路感。在山路上“閃”的時(shí)候，可以感覺(jué)到Q5 e-tron的車身比較重，慣性也比較大。轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向支撐實(shí)際上很好。

試駕車前排采用了雙層夾膠玻璃，對(duì)風(fēng)噪和胎噪的抑制非常好。急加速時(shí)能聽(tīng)到一些電機(jī)“嘯叫”，日常巡航時(shí)會(huì)收斂。

外觀|圓潤(rùn)時(shí)尚

Q5 e-tron提供了錦緞套裝和機(jī)甲套裝兩種套裝，試駕車型采用了更加張揚(yáng)的機(jī)甲套裝。前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，但多邊形的銀色鎧甲式飾板依然給人一種中網(wǎng)的錯(cuò)覺(jué)。

矩陣式LED大燈辨識(shí)度極佳，支持四種不同點(diǎn)亮方式切換，還具備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、大燈清洗、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)開(kāi)閉等功能。

長(zhǎng)寬高：4876/1860/1675mm

軸距：2965mm

分段式腰線和車門(mén)內(nèi)凹設(shè)計(jì)帶來(lái)立體感和光影感，黑/花藍(lán)雙色涂裝更顯時(shí)尚動(dòng)感。此外，D柱上還帶有e-tron標(biāo)識(shí)，表明新能源車的身份。

檢查后輪輞。

21英寸的RS雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輪轂并不是為低風(fēng)阻而設(shè)計(jì)的，而是有著動(dòng)感的外觀。后輪鼓式剎車你可能會(huì)有一些吐槽，但整車的剎車效果大可放心。固特異高效抓地力PERFORMANCE Royal Ride II輪胎主要用于舒適駕駛和濕地制動(dòng)。前輪尺寸為235/45 R21，后輪尺寸為265/40 R21。

圓形的尾部具有奧迪車型的特點(diǎn)。貫穿式尾燈采用LED光源，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。 50 e-tron quattro的標(biāo)志表明它是前后雙電機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)車型。四周的水平線條增強(qiáng)了層次感和視覺(jué)張力。

內(nèi)飾|現(xiàn)代科技

Q5 e-tron的內(nèi)飾采用了奧迪家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)的功能布局與e-tron GT相似。環(huán)抱式的設(shè)計(jì)給人更明快的視覺(jué)感受，中控臺(tái)灰黑色的裝飾板不僅增加了運(yùn)動(dòng)感也更顯層次感。真皮方向盤(pán)上下采用扁平化設(shè)計(jì)，輔以亮黑/銀色元素，時(shí)尚感十足。

10.25寸全液晶儀表界面設(shè)計(jì)計(jì)，紋理顯示效果極佳，可顯示車速、動(dòng)力輸出、駕駛輔助、多媒體、導(dǎo)航地圖等信息。1.6寸大屏搭載MMI信息娛樂(lè)系統(tǒng)，集成語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、無(wú)線CarPlay、車輛設(shè)置、應(yīng)用市場(chǎng)、酷狗音樂(lè)、微信、愛(ài)奇藝、全景影像等功能。此外，AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、駕駛輔助系統(tǒng)、環(huán)境光線、手機(jī)無(wú)線充電等功能也不缺席。中控臺(tái)下方的“浮島”配備了小巧精致的換擋機(jī)構(gòu)，以及駕駛模式切換、多媒體控制、雙閃等功能鍵。Q5 e-tron上車后踩剎車踏板即可通電，但仍配備了“一鍵啟動(dòng)”按鈕，以滿足不同消費(fèi)者的需求。前排一體式座椅采用皮革/麂皮材質(zhì)，突出的翅膀可以給你很強(qiáng)的包裹感。試駕車前排座椅為電動(dòng)調(diào)節(jié)，配備座椅加熱/按摩功能，主駕駛有兩套位置記憶。試駕車型為2+2+2的6座布局。第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅配有扶手，支持前后/靠背角度調(diào)節(jié)和座椅加熱。第三排的兩個(gè)坐墊高度較低，配有杯架和電源接頭。騎行空方面，身高178cm的體驗(yàn)者將第二排的腿空調(diào)整為一拳時(shí)剛好可以坐在第三排。和很多配備三排座椅的SUV一樣，第三排很舒適，更適合身材嬌小的乘客。請(qǐng)空房間的各位看看下面這張圖。

檢查第二排和第三排空。

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6座后備箱深度490mm，性能不錯(cuò)。如果不能滿足需求，可以進(jìn)一步降低第二排座椅的靠背。不用擔(dān)心空之間的靈活性。標(biāo)簽Q5 e-tron作為豪華品牌中大型純電動(dòng)SUV，指導(dǎo)價(jià)37.65-47.95萬(wàn)元，在同級(jí)別車型中有著不錯(cuò)的吸引力。如果有入手豪華品牌純電動(dòng)SUV的意向，可以考慮Q5 e-tron。如果對(duì)動(dòng)力有要求的話，建議從四驅(qū)版的雙電機(jī)入手。如果注重日常舒適性，續(xù)航更長(zhǎng)的兩驅(qū)版也能滿足日常使用。