梅賽德斯amg one

梅賽德斯-AMG ONE 是一款擁有F1 賽車設(shè)備和民用道路許可的超級(jí)跑車。今天，我們被允許試駕這輛車。它在哪里？當(dāng)然是華山所有競(jìng)技跑車中最高的神殿， Nurburgring！

你還記得派對(duì)模式嗎？通過這種方式，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）密爾頓和他的同事博塔斯從他們的混合動(dòng)力一級(jí)方程式賽車中擠出了一些額外的馬力，以在排位賽中獲得更快的圈速。正因?yàn)槿绱?，幾乎每?chǎng)比賽都保留了第一排發(fā)車位？也正是在這種派對(duì)模式下，——AMG工程師稱其為Strat 2非常低調(diào)，紐博格林上幾圈我都能發(fā)瘋。

雖然它沒有安裝在布拉克利的單座F1 賽車上，但它使用的是F1 發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)嵌入直徑為1,256 毫米x 2,006 毫米的碳纖維雕塑中，使其能夠在公共道路上行駛?；蛘咔∏∠喾?，這個(gè)碳纖維箱體是不是跟著這臺(tái)小而強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍層層疊疊形成的？任何。沒關(guān)系。不管怎樣，結(jié)果是：是AMG 的。干凈整潔！不過老實(shí)說，這個(gè)既不“干凈”也不“整潔”。真人可以說是高度復(fù)雜，充滿了“搶馬”的味道。

在F1 賽車中，感覺就像一輛配備了筆記本電腦工程師的汽車在進(jìn)行各種比賽，但在AMG 超級(jí)跑車中，似乎只需按一下按鈕即可完成。當(dāng)然，這車?yán)锟隙ㄓ须娔X，只是不知道藏在什么地方。必須有大量的“0”或“1”通過數(shù)據(jù)線傳輸才能使驅(qū)動(dòng)設(shè)備正常工作。

一開始什么都沒發(fā)生，“爬梯子”似乎還沒開始就結(jié)束了。因?yàn)樵趩?dòng)這臺(tái)名為M101的發(fā)動(dòng)機(jī)之前，功率為16千瓦的4個(gè)金屬催化轉(zhuǎn)換器必須預(yù)熱到500C左右，這樣從曲軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)的那一刻起就可以滿足滿足歐6d標(biāo)準(zhǔn)的1.6升.小型F1 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣被凈化干凈。在此之前，您只能電動(dòng)駕駛或通過觸摸屏上的層層菜單快速切換。出發(fā)？純電？是的，因?yàn)?74 馬力的F1 發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸處由兩個(gè)120 kW P 電動(dòng)機(jī)加強(qiáng)了。電動(dòng)機(jī)從容量為8.4 kWh、電壓為800 伏的直接冷卻電池獲取能量。通過電纜或內(nèi)燃機(jī)充電幾個(gè)小時(shí)后，您可以在紐伯格林賽道上快速跑兩圈。

聯(lián)合收割機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障

我們暫時(shí)不需要給它充電，因?yàn)樗浅錆M電的，以每小時(shí)230公里的速度行駛18公里是足夠的。但是，我們已同意在AMG 競(jìng)技場(chǎng)、Goodyear Bend 和Veedol Road 試用Strat-2 模型。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，必須通過右撥片確認(rèn)，直到底盤下降（前37mm，后30mm），雙尾垂直，輪拱上的百葉窗折疊。

現(xiàn)在，內(nèi)燃機(jī)也啟動(dòng)了。怠速時(shí)，這聽起來有點(diǎn)像聯(lián)合收割機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障前發(fā)出的嘎嘎聲。每次你搖動(dòng)它，拉動(dòng)它，你都會(huì)感覺到這些東西未經(jīng)過濾就進(jìn)入了你的身體，你的整個(gè)后半部分，從臀部到大腿，似乎都融入了碳纖維座椅模具中，填充物很少見。向前伸展雙腿。拉動(dòng)右側(cè)換檔撥片并點(diǎn)擊進(jìn)入一檔。在：這里稍微猶豫一下，我們發(fā)現(xiàn)這是一款自動(dòng)變速箱，因?yàn)殡m然它的尾巴很長(zhǎng)，但仍然無法容納雙離合變速箱。幸運(yùn)的是，它現(xiàn)在開始了。我們最好不要將98 浪費(fèi)在55 升水箱中。

米其林為其中一款車定制了非常特別的Pilot Cup 2R輪胎。與GT Black系列同尺寸，但這里的設(shè)計(jì)方式可以保證更大的車身重量（整備質(zhì)量1695公斤），更極致的驅(qū)動(dòng)力和352公里/小時(shí)的最高時(shí)速，輪胎橡膠不會(huì)到處被壓碎飛來飛去。經(jīng)過兩三個(gè)彎道后，事情開始變得越來越有趣。 一個(gè)似乎停止了移動(dòng)。嗯，確實(shí)是在轉(zhuǎn)彎，但是轉(zhuǎn)彎的角度很平靜，很微妙。然而，由于極其堅(jiān)固的車輛結(jié)構(gòu)和水平放置的阻尼彈簧元件（推桿）消除了對(duì)穩(wěn)定桿的需要，它似乎屏蔽了從前到后或從左到右的搖擺。這種感覺在駛出AMG領(lǐng)域或者舒馬赫的S曲線時(shí)會(huì)尤為明顯。這時(shí)候只要一回方向盤，彎道外側(cè)285寬的半光前輪就可以牢牢咬住路面，整個(gè)車身也不會(huì)拖泥帶水地快速跟上。

250 英里/小時(shí)到固特異曲線

說到這里，還是慢慢踩剎車比較好。顯示時(shí)速250公里，我們無法安全通過固特異彎道。左小腿繃緊，換擋撥片撥兩下，很快150km/h的速度就化解了，一個(gè)人就能平穩(wěn)通過右側(cè)微凸起的180彎道。令人意外的是，4.83m的超跑在剎車下依然如此從容，可能是因?yàn)锳BS控制和調(diào)校得很好，所以即使剎車區(qū)有點(diǎn)臟，制動(dòng)力依然得到最佳分配。但是剎車踏板真的很軟，感覺像是跑車剎車而不是賽車剎車。轉(zhuǎn)彎時(shí)，后側(cè)滑動(dòng)以幫助盡快拉直車身。此時(shí)胎壓已升至2.6巴，理想情況下應(yīng)為2.1巴。

二檔，6000轉(zhuǎn)，輕油供應(yīng)。無需過早地提高扭矩，因?yàn)楦咚賄6 具有強(qiáng)大的電力支持。當(dāng)沒有排氣時(shí)，一個(gè)小型電機(jī)已經(jīng)開始在渦輪機(jī)和壓縮機(jī)（MGU-H，90 kW）之間的軸上旋轉(zhuǎn)。此外，還有MGU-K，它以120 kW 的功率在曲軸處爬升。這一切聽起來都很復(fù)雜，而且確實(shí)如此，您只是沒有意識(shí)到。您所能感覺到的只是向后推。直截了當(dāng)又粗暴，歷久彌新?？上г谲嚿蠠o法表達(dá)這種推背給別人的感覺，因?yàn)殡m然駕駛艙沒有那么窄，但是聲音很大，感覺比火神音樂節(jié)的第一排還要震撼！

但這種聲音不應(yīng)被定義為噪音，而應(yīng)被定義為音樂會(huì)，曲軸以每分鐘11,000 轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)發(fā)出音符。 11000轉(zhuǎn)！將F1 設(shè)備的速度再提高4000 rpm。當(dāng)然，這樣的結(jié)果肯定需要更頻繁的定期檢查。理論上，一臺(tái)組裝好的M101發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命至少要達(dá)到5萬公里。短暫充電后，等到方向盤上的LED 燈由紅轉(zhuǎn)藍(lán)，再拉動(dòng)撥片，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)能接入雙離合變速箱就好了。自動(dòng)變速器換檔很快，但在動(dòng)力中斷的情況下，轉(zhuǎn)彎時(shí)不可取。但這些抱怨可能是吹毛求疵，也可能是高層追求。它也不同于我們?cè)谄渌苘嚿鲜褂玫倪@種動(dòng)力總成。慣，換擋過程不會(huì)對(duì)車輛造成任何干擾。所以，換到三檔，把后背推上去。然后四檔。

過舒馬赫彎的時(shí)候你可能會(huì)損失幾秒鐘，因?yàn)閺澨帢O高的下壓力一開始幾乎是超現(xiàn)實(shí)的。你必須習(xí)慣它的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，了解它的各種尾翼和擾流板裝置。氣流是從車頂還是從車底通過，這些都是你在控制汽車之前就清楚的。快速通過Advan曲線當(dāng)然是令人愉快的，但我不打算冒任何風(fēng)險(xiǎn)。在Veedol彎道前輕踩油門以近280公里的時(shí)速通過就不錯(cuò)了。再往前幾公里，進(jìn)了福特彎，感覺已經(jīng)和車融為一體了。剎車比較晚，入彎速度比較快，出彎的時(shí)候有輕微的打滑，但是在回到米倫巴赫之前又從右側(cè)進(jìn)入。之后二檔三檔把轉(zhuǎn)速拉到11 000轉(zhuǎn)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)在9500轉(zhuǎn)后開始輸出全新的更高的聲音頻率。此時(shí)你還有1500轉(zhuǎn)空的漲幅，無與倫比！

在我們不情愿地結(jié)束派對(duì)模式之前，讓我們切換回賽道模式，這實(shí)際上是一個(gè)人的“舒適模式”，幾周后這輛車還將開到一個(gè)德國(guó)買家的私人停車庫。

標(biāo)簽

首先你得有把極其復(fù)雜的一級(jí)方程式賽車推到普通道路上的想法。AMG真的做到了。他們創(chuàng)造了一輛混合動(dòng)力的超級(jí)跑車。更重要的是，這款車和C級(jí)車一樣好開，但是速度快很多，聲音也大很多。更極端的坐姿、空空氣動(dòng)力學(xué)抓地力和11，000 rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的結(jié)合本身就是獨(dú)一無二的，使ONE成為一個(gè)傳奇。

梅賽德斯-AMG一號(hào)

車體

雙座超級(jí)跑車，長(zhǎng)4828毫米，寬2006毫米，高1256毫米，

軸距2720 mm，整備質(zhì)量1695 kg。

電力系統(tǒng)

v型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓，排量1599 cm3，最大功率422kW(574 PS)/9000 rpm。提升功率359 PS，缸徑×行程80.0×50.03 mm，最大增壓壓力3.5 bar。前部左右各有一個(gè)電機(jī)，曲軸處也有一個(gè)電機(jī)。每臺(tái)電機(jī)功率120 kW (163 PS)，系統(tǒng)功率782 kW(1063 PS)，鋰離子電池800 V，容量8.4 kWh。

底盤懸架

前后多連桿/螺旋彈簧，前后陶瓷盤式制動(dòng)器，

輪胎尺寸:之前為285/35 R19，之后為335/30 R20。

傳輸系統(tǒng)

四輪驅(qū)動(dòng)，7速自動(dòng)變速箱

駕駛性能

官方0~100km/h加速時(shí)間2.9 s，0~200加速時(shí)間7.0 s，0~300加速時(shí)間15.6 s，最高車速352 km/h，能耗(WLTP)8.7l汽油+32 kWh/100 km，純電續(xù)航里程18 km。

價(jià)格

270 7250歐元