起亞新智跑

近日，我們對2021款起亞智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）王牌進行了試駕體驗。在小排量渦輪和雙離合變速箱時代，同質化效應非常嚴重。往往一個動力組合是所有品牌都用的，所以我們并沒有選擇1.5T車型，而是對2.0L車型產生了興趣，畢竟在同級別車型中并不多見。

起亞的2.0L自吸+6AT動力組合算是老搭檔了，2021年還在服役著實難得，發(fā)動機最大功率161馬力，最大扭矩193牛米。動力參數已經被1.5T發(fā)動機遠遠甩在后面。 6AT變速箱由現代起亞集團的Powertech提供。變速箱提供S檔，但沒有手動模式。這款變速箱主要用于自家車型，沒有愛信60。

在駕駛過程中，這款智能跑王給我的第一印象就是非常平順，好開。在經濟模式和標準模式下，油門調校平緩，發(fā)動機的低扭矩恰到好處，輕踩油門即可平穩(wěn)起步。動力輸出非常線性，不會太快，但也不會懶惰。市區(qū)駕駛容易操控，起步加速平順，但整體加速感比較平淡。即使深踩油門，發(fā)動機轉速也會慢慢上升。

變速箱的性能令人滿意。它的換擋邏輯非常清晰敏捷。它能很好地理解駕駛員的意圖。油門稍重，會及時降到合適檔位，保證動力輸出。升檔也很平穩(wěn)，乘坐舒適性極佳。不過變速箱整體的換擋速度并不是很快，這也是為了舒適性做出的犧牲。不過，作為一款家用車，這種改裝風格算得上是利落，但并不提供手感。

在運動模式下，油門變得更猛烈一些，變速器更愿意降檔，整體加速更平穩(wěn)。在全速加速時，您還可以感覺到一些推進力。雖然沒有渦輪那么猛烈，但平順線性的動力輸出更容易控制，中后期的動力儲備也不弱。在法定限速內輕松完成加速和超車動作，比小排量渦輪更從容。這就是基礎位移的差異。

我們實測了這款車的百公里加速時間為10.22秒。從橫截面數據來看，0-60km/h用時4.8秒，40-80km/h用時5.1秒，80-120km/h用時7.2秒，屬于2.0L自吸發(fā)動機的正常表現，足夠日常使用。油耗方面，我們駕駛這款車總共行駛了122.6公里，經歷了城市擁堵、環(huán)路、高速路三種路況。全程平均時速30km/h，92號汽油綜合油耗9.08升，百公里平均油耗7.4升。這個油耗表現是比較理想的，是在全程開啟空調制冷模式，乘坐三人的情況下得到的。

底盤方面，整車采用了前麥弗遜式動態(tài)懸架和后多連桿獨立懸架的組合。整體調校比較硬朗，懸架韌性足。在緊急并線或高速過彎時，車身側向支撐力強，轉彎自信，但這種硬朗的調教風格也相應削弱了舒適性。懸架對路縫和坑洼過濾不徹底，車內會有明顯的顆粒感，整個車身與外界噪音隔絕。

智跑的剎車踏板非常線性，剎車踏板的反饋阻尼適中。即使是第一次接觸這款車，也能很快適應。我們實測這臺車在100-0km/h的平均制動距離為39.84米，在同級車中屬于中上水平。轉向系統有強烈的電子氣味。經濟模式下，方向盤很輕，甚至可以用兩根手指控制，但方向性和路感很模糊。在運動模式下，轉向力明顯變重，營造出相對運動的氛圍。但實際手感比較僵硬，與操控無關。標準模式下的表現比較均衡，最適合日常駕駛。

經過簡單的試駕，我對這款車有了清晰的認識。其中2.0L+6AT是其核心競爭力，動力充足，油耗合理。如果是家用的話，我覺得比1.5T的車型更合適。