蓮花l5二手車

蹭蹭在娛樂圈一直是久經(jīng)考驗的操作，但在汽車行業(yè)也同樣存在，已經(jīng)是一種流行的營銷方式。比如吉利一直強調(diào)沃爾沃血統(tǒng)，寶沃自稱德系四強等等。今天要說的是另一種摩托車，那就是年輕的蓮花車。

蓮花車蓮花車

以商用車起家的年輕車，指的是蓮花車。很多人第一時間就想到了那個跑車品牌。它于1952 年由Colin Chapman 在英國創(chuàng)立。經(jīng)過十多年的發(fā)展，終于與法拉利、保時捷并列成為世界三大跑車品牌之一。

1986年，蓮花汽車公司被美國通用汽車公司收購，1993年被意大利商人羅曼諾阿蒂奧利收購。 1996年，蓮花汽車被馬來西亞寶騰集團(tuán)收購。 Proton 隨后將Lotus 拆分為兩個獨立的公司，Lotus Cars 和Lotus Engineering。其中，Lotus Motors為整車制造商，Lotus Engineering為汽車工程顧問。其主要業(yè)務(wù)是為其他車企開發(fā)設(shè)計新車，并進(jìn)行底盤改裝。

不過，今天的主角并不是跑車品牌，而是來自神秘東方的年輕蓮花。

1958年，科林查普曼集團(tuán)蓮花公司成立那年，龐慶年出生在浙江省天臺縣的一個農(nóng)民家庭。他的父母可能萬萬沒想到，這個和荷花同年出生的孩子，日后會和這家公司結(jié)下不解之緣。

龐慶年很有生意頭腦。 21歲時，他開辦了一家膠帶廠。經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，銷售額就達(dá)到了60萬多元，這是龐慶年人生中的第一桶金。

1986年，龐慶年又投資26萬元創(chuàng)辦了浙江磐安橡膠廠，成為鳳凰、永久等自行車廠家的供應(yīng)商，并在4年后成為行業(yè)第一。

1993年，不滿足于現(xiàn)狀的龐慶年在浙江磐安橡膠廠的基礎(chǔ)上成立了浙江航通公司，開始謀劃進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。兩年后，龐慶年與北京北方汽車廠成立了金華北方富來汽車有限公司，準(zhǔn)備生產(chǎn)高端豪華客車。

但這一次，好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有眷顧他，這次創(chuàng)業(yè)并不像開始時那么順利。

合資企業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)非理想。成立四年，換了四位總經(jīng)理，賣出了八輛汽車。結(jié)果發(fā)現(xiàn)其中5個還是有問題的。

合伙生意不容易做。想必龐慶年也明白這個道理，于是在1999年斥資900萬元收購了合資公司剩余的股份，完成了對公司的完全控制，準(zhǔn)備單干。后來，他將公司名稱改為金華青年制造有限公司。

2001年，龐慶年成立金華尼奧普蘭車業(yè)有限公司，與德國尼奧普蘭以技術(shù)引進(jìn)的形式合作，相繼推出歐洲之星系列、新航線系列、泰空線系列、歐洲之星VIP系列、以及城市路線系列等豪華大巴。

這一次，好運似乎又開始眷顧龐慶年了，因為與尼奧普蘭的合作，經(jīng)過幾年的發(fā)展，一度占據(jù)了130萬元以上豪華大巴市場70%的份額。

趁熱打鐵不如趁熱打鐵。因此，2003年，青年汽車與德國曼公司合作，組裝生產(chǎn)曼卡車，順理成章成為曼集團(tuán)在中國唯一的全面合作伙伴。

2004年2月，為進(jìn)軍乘用車市場，取得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，青年汽車進(jìn)入瀕臨破產(chǎn)的貴州百靈鳥。緊接著，青年汽車宣布與英國蓮花工程公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬引進(jìn)其開發(fā)的產(chǎn)品、技術(shù)和質(zhì)量控制體系。

注意是和Lotus Engineering的合作，也就是說這次合作和Lotus Motors沒有任何關(guān)系。

而龐擎年顯然沒有在意這一切，開始八卦起來。他不僅將自己推出的車型命名為蓮花，還采用了蓮花的標(biāo)志，并在各種宣傳中暗示自己是英國蓮花跑車的中國版。此外，青年汽車還率先注冊了“Lotus”商標(biāo)，這也是Lotus使用“Lotus”品牌而不是“Lotus”品牌的原因。

2008年，揚蓮花推出首款基于進(jìn)口Proton GEN-2打造的賽車。隨后在2009年，揚蓮花在賽車的基礎(chǔ)上推出了L3，衍生出了L3 GT車型。不過，該系列車的市場表現(xiàn)一直有些不盡如人意。 2010年共銷售汽車2.6萬輛，月均銷量僅2100多輛。

2011年，揚蓮花推出緊湊型轎車L5，隨后衍生出L5 sportback、L5 GT、L5 GTS。今年，揚蓮花迎來了33.8%的銷量增長，達(dá)到了3.5萬輛。

2012年，揚蓮花發(fā)布了首款SUV T5和全新轎車L6sportback，但不知為何，這兩款車并未量產(chǎn)。今年青春蓮累計銷量達(dá)到4.9萬輛，次年達(dá)到7.9萬輛。

從數(shù)據(jù)上看，幽戀似乎已經(jīng)走上正軌，開始穩(wěn)步發(fā)展，可誰也沒想到，這都是龐慶年制造的騙人的假象。據(jù)媒體獲得的內(nèi)部信息顯示，在2013年6月至12月的7個月時間里，揚蓮花的實際終端銷量僅為4560輛。根據(jù)這個數(shù)據(jù)，2013年青蓮的實際銷量最多在7800輛左右，其虛假的銷量數(shù)據(jù)竟然超過了實際銷量的十倍。

2013年，年輕的蓮花開始走下坡路，月銷量僅1000輛左右，并被曝拖欠員工工資。 12月，青年蓮花貴航青年汽車有限公司上市。隨后，2014年4月至2014年9月，青蓮在蕭山、下沙、濟(jì)南、泰安的工廠全部停產(chǎn)，杭州銷售公司總部也關(guān)閉。這位年輕的蓮花經(jīng)銷商自此遭受損失并被欠錢。

然而，青春的荷花，并不是龐擎年的全部。雖然車到了山的盡頭，但并不代表龐慶年就完了。

龐慶年在造車的同時，還以建設(shè)汽車生產(chǎn)基地為名，承諾在多個城市投資數(shù)百億，騙取地方政府的貸款和配套資源。當(dāng)然，沒有一個基地真正成型。

例如，2010年，青年汽車向石嘴山市政府承諾投資267億元，建設(shè)年產(chǎn)21萬輛重型卡車、10萬輛青年蓮花轎車和51萬輛發(fā)動機轎車的項目。有了這個方案，青年汽車拿下了石嘴山幾個煤礦的采礦權(quán)，迅速套現(xiàn)了10億元。

再比如，2011年8月，青年汽車向鄂爾多斯市政府承諾，計劃投資20億元建設(shè)設(shè)汽車生產(chǎn)基地，作為交換，青年汽車獲得鄂爾多斯13億噸煤炭的開采權(quán)。

對了，2015年，鄂爾多斯在被年輕車騙了之后，決定引進(jìn)華泰汽車，作為交換，華泰以低于最低轉(zhuǎn)讓價的價格獲得了兩個煤礦的采礦權(quán)。

多長的記憶??！

2015年，青年蓮花曾押寶新能源汽車，但以失敗告終。2017年，青年蓮花破產(chǎn)清算。

從英國蓮花汽車的誕生，到徹底倒閉破產(chǎn)清算，只用了六七年的時間。為什么會發(fā)展到這個地步？

首先，青春蓮花沒有技術(shù)支持。其技術(shù)全部依賴寶騰和蓮花工程公司，沒有自主研發(fā)能力。而且隨著2012年10月蓮花工程公司與青年汽車合作的結(jié)束，青年蓮花已經(jīng)沒有技術(shù)支持，后續(xù)車型的開發(fā)也無從談起。但對于技術(shù)的不足，青年汽車自己也很清楚，于是在2008年和2011年，兩次試圖通過收購瑞典薩博公司獲得技術(shù)支持，但前后花費了5億元，均未成功。

其次，青年蓮花從一開始就把自己和英國蓮花汽車在一起，雖然獲得了很多關(guān)注。但隨著英倫蓮花汽車的一再否認(rèn)，年輕的蓮花成為了糊弄的代名詞，就像后來的“德系四強”寶沃一樣。而且，2011年6月，隨著蓮花官方蓮花汽車以蓮花的名義正式進(jìn)入中國市場，年輕的蓮花更加尷尬。

另外，青年蓮花并沒有很多錢，卻一口氣在全國建立了10個生產(chǎn)基地。而且隨著青年汽車集團(tuán)啟動公交公司單獨上市計劃，蓮花汽車的資金來源徹底斷絕。

更重要的是，由于經(jīng)營不善，拖欠工資，拖欠經(jīng)銷商貨款，青年蓮花被多家金融機構(gòu)拉入失信名單，連借錢都沒有辦法。

青年汽車再次進(jìn)入公眾視野是2019年5月，事件就是青年汽車推出水氫汽車的鬧劇。據(jù)《南陽日報》報道，青年車的水氫發(fā)動機在南陽下線，只要加水就能實時產(chǎn)生氫氣。也就是說，只要加水，汽車就能繼續(xù)行駛，水氫發(fā)動機迅速登上熱搜。

青年蓮花破產(chǎn)清算同年，浙江老鄉(xiāng)吉利控股集團(tuán)收購寶騰馬來西亞49.9%股份和蓮花51%股份，并于2020年3月曝光蓮花首款國產(chǎn)SUV項目信息。這一次，真正的英倫蓮花車終于要來了。

不知道龐慶年此時是什么感受？

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