urus蘭博基尼 二手蘭博基尼只要50萬左右

買車絕對是一件很復(fù)雜的事情，尤其是對于男士來說，不僅需要超跑的動力，還需要MPV的實用性。外觀不能難看，同時駕駛起來要舒適。你問過我這個問題，我：告訴你“算了兄弟，沒有這樣的車！”但現(xiàn)在我試過蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我發(fā)現(xiàn)沒有全能型汽車這樣的東西。

Tip :蘭博基尼Urus于2018年初在中國正式上市，目前只有一個版本，指導(dǎo)價295萬。什么概念？這筆錢可以買3輛奔馳S350或者20輛朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。據(jù)了解，Urus要到2019年第四季度才會量產(chǎn)，實際交付時間會更長（有錢人的煩惱）。

很多人可能會認(rèn)為Urus是蘭博基尼的第一款SUV，但實際上它是1984年的LM002。LM002并不是一款正統(tǒng)的民用車。當(dāng)時有一些軍事用途，但Urus 現(xiàn)在完全是一款民用SUV。 LM002 看起來粗糙而瘋狂。當(dāng)您遮蓋徽章時，沒有人會相信這是一輛蘭博基尼。烏魯斯是不同的。它一眼就能認(rèn)出來。沒錯，就是標(biāo)準(zhǔn)的“牛”。

看到之前的Gallardo，我們覺得很酷，但是回頭看Urus，我們覺得很普通。 Urus有種超前于時代的感覺，風(fēng)格鮮明，但同時又能找到蘭博基尼家族的設(shè)計特色，比如六邊形元素。當(dāng)然，SUV的車身結(jié)構(gòu)是Urus最大的亮點。每個人都習(xí)慣了躺在地上的蘭博基尼。突然看到這么高的機箱，一時間會覺得有些陌生，真的要過一段時間才能適應(yīng)。

Urus的尺寸非常大，長5112毫米，寬2016毫米，屬于中大型SUV。憑借著強健的體格，卡宴在烏魯斯面前就像是一個小弟。憑借其巨大的尺寸和夸張的設(shè)計，Urus 比任何SUV 都要強，即使是瑪莎拉蒂的SUV——Levante。

遺憾的是Urus受車身結(jié)構(gòu)的限制沒有配備蘭博基尼標(biāo)志性的剪刀門，不過全車四門無框車門看起來足夠了。超跑喜歡隱藏V10甚至V12發(fā)動機，但隔著玻璃還是能看到一部分，就像夏天穿短裙的少女。關(guān)鍵部位并沒有直接暴露在你面前，而是隱約可見，這種感覺是最好的。不過可惜的是Urus的發(fā)動機是前置的，這種微妙的感覺在上面是體驗不到的。

Urus的很多細節(jié)都很感人。進氣口大到可以吞下我的整個腦袋，保證發(fā)動機在高負荷下也能吸入足夠的空氣。前制動系統(tǒng)特別堅固。剎車卡鉗為10個活塞，剎車盤大到22英寸輪輞，幾乎是滿的，并且由碳纖維和陶瓷混合材料制成，可以將熱衰減降到最低。前后有鴛鴦，前胎寬285毫米，后胎寬325毫米。車型為倍耐力P ZERO。

外觀也是給別人看的，最常接觸的只有內(nèi)飾。面對一群愿意花300萬買一個拉桿箱的用戶，蘭博基尼不敢馬虎。外觀是一流的，內(nèi)飾當(dāng)然要保持同樣的水準(zhǔn)。就設(shè)計而言，蘭博基尼似乎從一開始就不希望Urus 打得太猛。在這輛車上，您看不到任何超級跑車標(biāo)配的碳纖維。頂多在牌匾上印上一些蜂窩狀的花紋。相反，大面積的皮革和啞光面板賦予Urus 奢華的外觀。

仔細往下看，其實Urus的一些細節(jié)還是很超跑的。方向盤后方的換擋撥片尺寸有些夸張，啟動鍵在紅色蓋板下方。每次啟動汽車時，都需要將其拉開。當(dāng)你按下啟動按鈕的時候，感覺就像是在發(fā)射導(dǎo)彈，包括手套箱上的“Lamborghini”字樣。這些繼承了蘭博基尼超級跑車的設(shè)計，將在駕駛時不斷刺激你的神經(jīng)。 Tamburo 控制單元是本質(zhì)。你可以通過ANIMA在公路、運動、賽道、沙地、越野和雪地模式之間切換，每一種模式都代表一種個性。在右側(cè)，您還可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整牽引力、方向盤輔助和懸架阻尼。

雖然是一款速度至上的超級SUV，但Urus的配置一點都不寒酸。什么座椅通風(fēng)/加熱，電動方向盤，電動尾門，自適應(yīng)巡航，自動駐車，主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，B;o音響，全都有。同時，作為最新車型，Urus也有著濃厚的科技氣息。前排一共有三個屏幕，蘭博基尼第一次用了這么多屏幕。駕駛員面前的全液晶儀表和奧迪一樣，只是UI設(shè)計被蘭博基尼改變了。中控臺上有兩塊大屏，顯示行車信息，下方顯示空調(diào)和各種快捷鍵。

很多時候，我們不能按照自己的意愿買車。小伙很喜歡豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是會受家庭和使用的影響，所以能平衡好這些，最后可能只買帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。一些蘭博基尼車主也有不同的需求。他們可能不僅想要一輛快車，還想要四人的空間。

Urus 有很多可能性。后排可以坐兩三個人，空間并沒有大家想象的那么擁擠。一個身高1.75米的人，后腿虛坐，一拳不止。建議土豪選擇四人座版，因為后排有高臺，即使擠三個人，中間的人也不會舒服。不用擔(dān)心座椅的舒適度。雖然比不上奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的沙發(fā)，但比恩塔多軟多了。

退一步說，能花300萬買Urus的人，99.97%的人應(yīng)該都是其他款式的車，比如MPV、SUV，所以實際購買不需要太多的實用性，只要基本的城市出行就可以了使?jié)M意。對他們來說，Urus的四座新奇感多于實用性。

在大眾集團大力推進產(chǎn)品平臺化的今天，Urus與賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型采用同平臺——MLBEVO。雖然平臺化策略讓Urus失去了一些個性，但獲得更低的制造成本和研發(fā)周期是好事。

對于像Urus 這樣大的汽車，整備質(zhì)量僅為2197 公斤。如果從底盤上找原因，會發(fā)現(xiàn)前后懸掛擺臂都是鋁制的合金材質(zhì)。不僅如此，四個車門和發(fā)動機蓋也是鋁合金材質(zhì)。由于定位的原因，Urus沒有在entador上使用昂貴的可變磁流懸掛，但是空空氣懸掛也很不錯。底盤舉到最高的時候，Urus在郊區(qū)的坑坑洼洼上應(yīng)該毫無壓力。如果這還不夠，蘭博基尼還配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，帶有Torsten差速器，供您調(diào)用。后輪主動轉(zhuǎn)向最近出現(xiàn)的越來越多，新款卡宴可以選裝，Urus肯定少不了。Urus的后輪可以根據(jù)速度在正負3度之間旋轉(zhuǎn)。低速時，后輪和前輪運動方向相反，提高了轉(zhuǎn)彎靈活性。高速時后輪和前輪同向運動，保證了變道穩(wěn)定性。第一次在Urus上轉(zhuǎn)彎，我以為3003 mm的軸距會讓整個過程非常費力，但是發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑和緊湊型高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）幾乎一樣，非常驚訝。上面說的外觀和內(nèi)飾你可能不關(guān)心，但是打開發(fā)動機艙躺進去一定是你最關(guān)心的。這款發(fā)動機排量4.0L，八缸，最大馬力650馬力，最大扭矩850?！っ住?shù)據(jù)比Huracan上的5.2L V10發(fā)動機強，因為雙渦輪增壓。至于為什么用4.0L排量，蘭博基尼可能認(rèn)為中國的排量稅太高了。與發(fā)動機匹配的是來自ZF的8速自動變速箱。沒有順序變速箱或者雙離合變速箱，可以看出Urus更偏向家用。雖然前兩種可以更好的釋放發(fā)動機動力，但是每次換擋踢你的體驗真的沒有帶液力變矩器的AT舒服。此外，ZF的垂直8AT一直是這個級別的基準(zhǔn)。Urus不丟面子，可靠的掛了很多雙離合變速箱，也為車主后期使用減少了很多顧慮。至于Urus開起來是否舒服，答案當(dāng)然是肯定的，很有必要。不過上路前有必要介紹一下Urus的啟動方式。既然是超跑，就應(yīng)該有辦法啟動超跑。你不能通過拿走購物車來駕駛Urus。具體步驟:點火-踩下剎車，撥動“升檔”撥片-松開剎車-啟動。沒錯，Urus沒有傳統(tǒng)的換擋桿，靠的是撥片。駕駛時，先將模式切換到道路模式。Urus給你一種奧迪Q7的感覺，讓你完全不用適應(yīng)任何東西。開完車，同車的姑娘大概說說自己的感受:方向盤特別輕，和寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比起來真的很友好，可以鍛煉肌肉。ZF的8AT不會提醒你它從頭到尾都在沮喪地工作。動力不溫不火，沒有超跑那種暴躁。唯一的區(qū)別就是有點吵。畢竟，這是蘭博基尼，這很正常。最后得出結(jié)論，有家人坐在Urus后排時，這是最合適的模式。以上是正常駕駛。如果你不正常開車，你看到奔馳A45 AMG這樣的小鋼槍就會想著怎么教他做人，Urus會告訴你蘭博基尼到底是什么樣的。切換到賽道模式，給你的腳深深上油，Urus會用力把你推到座位上，這大概就像道恩·道格拉斯·強森毫無防備地猛撞你一樣。0-100 km/h加速3.6秒，最高時速305 km/h，0-200 km/h加速12.8秒。不需要我多描述了。這些數(shù)據(jù)已經(jīng)直接告訴你Urus有多強。除了動力，Urus給你的另一個很棒的感覺是:穩(wěn)定，尤其是穩(wěn)定。大家可以想象4.0T V8有多重，而且Urus沒有采用Huracan或者entador那樣的中置發(fā)動機布局，所以這款車在車頭和后輪軸載荷分配上有先天不足。而且就算把Urus 空空氣懸架降到最低，重心也比不上超跑?？紤]到這些，Urus的高速轉(zhuǎn)彎必然會給你造成很大的心理負擔(dān)。

但是事實呢？它沒有在賽道上推頭，車的姿態(tài)控制的很好。前面的Huracan領(lǐng)先，后面的Urus也沒覺得特別吃力。這輛車太神奇了，它的輪胎就像膠水一樣，整輛車都牢牢地粘在地上。SUV能這么穩(wěn)，還是第一次。在Urus中跑賽道很容易。你只要緊緊握著方向盤看著線就行了，其他的工作就交給車本身吧。我在賽道上跑了Urus兩圈，油耗不敢想。工信部的數(shù)據(jù)是百公里12.7L，城市正常行駛15 L，不正常的話估計沒完沒了。這臺V8雖然有閉缸技術(shù)，但是油耗還是高得驚人。

編輯總結(jié):

表面最強的量產(chǎn)汽油SUV，Urus拿了這個頭銜，到目前為止無可爭議。但同時也是一款易開易練的購物SUV。論駕駛體驗，雖然超跑更純粹，關(guān)上門是兩個人的世界，但Urus能融入更多家庭元素和情懷。

Urus能文能武，全車4座，舒適性高。平時出去郊游買菜，一點壓力都沒有；吳，4.0T V8發(fā)動機，零速加速3.6秒，機油下降速度之快，讓你體會一下什么是靈魂出竅。300萬元價位，Urus絕對是不可多得的全能車型。如果你不缺錢，會考慮買一個嗎？