全球未來(lái)出行大會(huì)是什么 全國(guó)未來(lái)出行大會(huì)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

1 @未來(lái)交通工具@未來(lái)交通工具是什么？是飛行汽車嗎？還是磁懸??？還是水陸兩用車？大家都不知道，因?yàn)椤拔础弊志褪恰安弧钡囊馑肌?p>2. 每個(gè)人都知道“來(lái)”這個(gè)詞。我們現(xiàn)在就來(lái)看看吧！未來(lái)新型火箭美國(guó)宇航局已經(jīng)成功完成了新型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為期兩年的基礎(chǔ)測(cè)試。未來(lái)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)將用于交通運(yùn)輸，取代現(xiàn)在的噴氣式客機(jī)，在大氣層之上飛行，穿梭于各大洲之間，將節(jié)省大量的飛行時(shí)間，即使是普通工薪階層也能負(fù)擔(dān)得起?，F(xiàn)在從臺(tái)灣飛到美國(guó)西海岸需要十幾個(gè)小時(shí)。太空飛機(jī)投入使用后，只需2 小時(shí)即可抵達(dá)。

3、這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱呼吸式火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，可以利用空氣中的氧氣作為動(dòng)力，因此飛行過(guò)程中消耗的汽油可以減少，載荷可以更大，速度可以更快。

4、磁懸浮列車將兩塊磁鐵靠近時(shí)，會(huì)感受到同性相斥、異性相吸的電磁力。早在一百多年前，科學(xué)家就提出利用電磁力的原理，可以研制出在磁場(chǎng)中飛行的高速交通工具。

5. 目前正在開(kāi)發(fā)的磁懸浮列車的基本原理與一百多年前的設(shè)想沒(méi)有什么不同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，磁懸浮列車主要是利用電磁力使列車漂浮，推動(dòng)列車并控制行進(jìn)方向。

6、在使列車漂浮方面，軌道與列車之間產(chǎn)生同性磁場(chǎng)。通過(guò)控制合適的電磁場(chǎng)強(qiáng)度，可以使列車向下的重力和電磁力以及列車向上的推力被電磁力平衡，使列車“漂浮”在軌道上方一定距離。

7、在推廣磁懸浮列車方面，目前各國(guó)的研究方向大多偏向于使用可以通過(guò)電流改變磁場(chǎng)的電磁鐵。速度。

8、具體來(lái)說(shuō)，在某一時(shí)刻，列車上的某個(gè)磁鐵會(huì)與稍前方軌道上的電磁鐵極性相反，產(chǎn)生吸力；而它又會(huì)與后面軌道上的電磁鐵極性相同而相互推力，所以一吸一推使火車前進(jìn)。

9、當(dāng)火車到達(dá)下一個(gè)位置時(shí)，電流方向發(fā)生變化，使火車上的磁鐵與軌道上的電磁鐵之間的關(guān)系變成吸前推后，從而使火車?yán)^續(xù)前進(jìn)。

10、關(guān)于控制列車前進(jìn)的方法，就是控制列車與兩側(cè)鐵軌之間的磁場(chǎng)方向。例如，如果列車與軌道兩側(cè)存在相互排斥的磁場(chǎng)，當(dāng)列車向一側(cè)偏移時(shí)，由于排斥力的增加，列車將被推回到原來(lái)的平衡位置。離一側(cè)太近。

11、因此，只要控制好磁場(chǎng)的方向和強(qiáng)度，就可以操縱列車按預(yù)定方向行駛。磁懸浮的基本原理沒(méi)有難以突破的技術(shù)壁壘，但電磁力的來(lái)源一直是一個(gè)無(wú)法逾越的難題。

12、隨著超導(dǎo)體的發(fā)現(xiàn)，加上電磁鐵制造和控制技術(shù)的突破，磁懸浮列車如日中天，再次成為下一代大眾交通的希望。

13. 磁懸浮列車可以說(shuō)是交通原理上的一次重大創(chuàng)新。因?yàn)樗粌H快速、穩(wěn)定、舒適，而且節(jié)能、無(wú)污染、無(wú)噪音，施工和維護(hù)成本低。

14. 然而，環(huán)保和公共衛(wèi)生專家頗為擔(dān)心，磁懸浮列車產(chǎn)生的強(qiáng)磁場(chǎng)會(huì)對(duì)車上乘客的人體和周圍環(huán)境造成危害。而且，巨額投資在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后能否收回也是一大難題。

15、無(wú)論如何，各國(guó)都沒(méi)有打消發(fā)展磁懸浮列車的熱情。畢竟時(shí)速超過(guò)500公里、沒(méi)有履帶摩擦噪音、沒(méi)有污染尾氣排放的車輛，正是人們夢(mèng)寐以求的。

16. 除了磁懸浮列車，日本制造商也在開(kāi)發(fā)未來(lái)的磁懸浮車輛。這款未來(lái)新概念車不僅能在普通道路上行走，在進(jìn)入高速公路專用道時(shí)還能以時(shí)速500公里的超高速馳騁，宛如漂浮狀態(tài)。

17、為使磁浮汽車能夠同時(shí)在普通道路和特殊高速道路上行駛，研究具有懸浮能力的汽車輪胎是磁浮概念車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

18. 研究公司曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)一輛實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛙嚕亓繛?公斤，懸掛高度為7毫米，最高時(shí)速為25公里/小時(shí)。目前，磁懸浮車輛還處于試驗(yàn)初期，無(wú)論是超導(dǎo)材料、電源、車體結(jié)構(gòu)、自動(dòng)安全控制系統(tǒng)等，都需要進(jìn)一步研發(fā)和完善。

19、而且，時(shí)速高達(dá)500公里的汽車，可能已經(jīng)超出了人類控制的極限。不管怎樣，一輛搭載超導(dǎo)磁體輪胎的磁懸浮未來(lái)汽車，馳騁在鋁材打造的特殊道路上，時(shí)速達(dá)到500公里，將是新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的汽車夢(mèng)想。

20、什么是超高速船？它是新概念和不同技術(shù)的結(jié)合。設(shè)計(jì)包括：船體本身的浮力結(jié)構(gòu)、機(jī)翼在水中的升力、氣墊船的氣壓。支撐體，組合支撐體承載能力1000噸，航速50節(jié)。它可以作為一艘普通的船只在海洋中航行。同時(shí)，它也可以在四到六米海浪的惡劣天氣下使用。暢通無(wú)阻的正常行駛才叫速度、安全、平穩(wěn)。

21。超高速船舶是未來(lái)的主要交通工具之一。為如期進(jìn)入實(shí)用商業(yè)化，關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，包括：研制復(fù)合配套船型推進(jìn)系統(tǒng)、船體態(tài)勢(shì)控制系統(tǒng)、耐候船體材料等。

22。至于在社會(huì)層面如何匹配，將能夠快速進(jìn)入實(shí)踐階段，包括：放寬通航管制、強(qiáng)化港口設(shè)施功能、保障夜間航行安全等。

23。從經(jīng)濟(jì)角度分析，超高速船舶的強(qiáng)勁需求潛力巨大。如果能與合適的運(yùn)價(jià)和相關(guān)支持系統(tǒng)相匹配，它們將在未來(lái)的運(yùn)輸中發(fā)揮主要作用之一。如果用經(jīng)濟(jì)規(guī)模的概念來(lái)生產(chǎn)和運(yùn)輸，最合適、最便宜的運(yùn)價(jià)就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。

24。對(duì)于超高速船舶技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的積極影響，普遍認(rèn)為有利于造船和土木工程等現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，例如：生鮮進(jìn)口行業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、旅行業(yè)等也會(huì)隨之熱絡(luò)起來(lái)。

25．到時(shí)候的「空運(yùn)」來(lái)臺(tái)的生猛海鮮的口號(hào)，將不會(huì)再享一支獨(dú)秀的優(yōu)勢(shì)，或許那時(shí)候可以打出超高速「海運(yùn)」來(lái)臺(tái)的生猛海鮮的口號(hào)，輔以低廉的運(yùn)費(fèi)，消費(fèi)者得享有較低的價(jià)格，而同時(shí)購(gòu)得相同新鮮度的生猛海鮮。

26．所謂智慧型船舶，是將老練優(yōu)秀船長(zhǎng)航行的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨瓤萍嫉娜斯ぶ腔?，并搭配陸上控制臺(tái)之支援資訊及船上各種資訊，共同研判海上行駛的資訊，進(jìn)行海上船舶和陸上控制臺(tái)整合性之海上航行系統(tǒng)。

27．智慧型船舶是一種新概念的交通工具，是充分利用電腦做人類的知性活動(dòng)之航行技術(shù)的海上交通工具，雖然該項(xiàng)船舶科技的研發(fā)，基本目的是鑒於未來(lái)勞動(dòng)力不足，但是引申出來(lái)的功能，是遠(yuǎn)超過(guò)勞動(dòng)不足的考量，此種發(fā)展是未來(lái)交通系統(tǒng)的一種不可避免趨勢(shì)。

28．海上航行時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)，面對(duì)不確定性機(jī)會(huì)相對(duì)高，唯有充分利用具有人工智慧的船長(zhǎng)，方具未來(lái)性。一般而言，智慧型船舶將於西元二O一O年左右邁入實(shí)用商品化之階段，為順利地達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，目前亟需突破之關(guān)鍵技術(shù)，包括：先進(jìn)型人工智慧的開(kāi)發(fā)、船舶自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)、高度衛(wèi)星通訊系統(tǒng)應(yīng)用於海上航行技術(shù)的開(kāi)發(fā)、陸上控制中心支援海上航行和資訊系統(tǒng)及海氣象預(yù)測(cè)技術(shù)之改善。

29．假設(shè)智慧型船舶能夠順利研發(fā)而步入實(shí)用商品化階段，誰(shuí)是該項(xiàng)船舶科技創(chuàng)新的受益者，意即，智慧型船舶的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的正面效果。

30．一般而言，船舶航行用的高度人工智慧資訊，和自動(dòng)駕駛用高度人造衛(wèi)星系統(tǒng)的電子電機(jī)產(chǎn)業(yè)和通訊機(jī)器產(chǎn)業(yè)，將會(huì)是此項(xiàng)新科技的受益生存者。

31．不讓未來(lái)后悔的電動(dòng)機(jī)車世界能源協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，以現(xiàn)今汽油的消耗速度，地球石油儲(chǔ)量頂多只可用六十年，而汽機(jī)車的汽油消耗量驚人，及所產(chǎn)生的空氣污染物造成造成環(huán)保公害此一觀點(diǎn)來(lái)看，就不難了解為什麼全球?qū)Πl(fā)展電動(dòng)車有強(qiáng)烈需求。

32．臺(tái)灣汽機(jī)車密度冠於全球，根據(jù)環(huán)保署的統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)汽機(jī)車占國(guó)內(nèi)能源的消耗量達(dá)20%-23%，是全國(guó)最大的污染源之一，若皆能改為電力動(dòng)力，則對(duì)環(huán)保有很大的幫助；且電動(dòng)車在國(guó)際市場(chǎng)仍是一個(gè)全新的領(lǐng)域，如再加上政府的大力推動(dòng)，則我國(guó)也可藉此發(fā)展趕上國(guó)際汽車工業(yè)的水準(zhǔn)。

33．電動(dòng)機(jī)車是一種藉由隨車搭載的電池提供電力，以驅(qū)動(dòng)控制器控制馬達(dá)輸出，復(fù)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)行駛的交通工具。

34．由於它沒(méi)有引擎，故不需要汽油，同時(shí)也無(wú)排放廢氣、噪音、震動(dòng)、燙傷的缺點(diǎn)，且其能源費(fèi)用低廉，可減輕對(duì)石油的依賴，是最適合發(fā)展以取代傳統(tǒng)機(jī)車的工具。

35．依目前研發(fā)完成的ZES 2000電動(dòng)機(jī)車為例，其極速50公里/小時(shí)(一般50CC機(jī)車約為63公里/小時(shí))，使用家用110V電源充電約需6-8小時(shí)，耗電兩度約需五元，市區(qū)可騎乘40公里。

36．但盡管目前所研發(fā)的電動(dòng)車性能尚佳，但與50CC機(jī)車相較其性能與續(xù)航力仍有不足之處，而這關(guān)鍵就在於電池，其有限的空間下，容量難以滿足使用需求。

37．目前電動(dòng)車大多以改良鉛酸電池為主，不過(guò)電池有一定的壽命，且鉛具有污染性，必須做好回收工作才能避免二次污染，因此，未來(lái)研發(fā)重點(diǎn)為鎳氫及鋰電池，以及如何降低成本、提高能量密度、循環(huán)壽命及可靠度是未來(lái)努力研究的方向。

38．在環(huán)境方面，如何使消費(fèi)者便利地找到充電處需要多方面的配合，目前在政府方面為了提高民眾購(gòu)買(mǎi)的意愿，有些優(yōu)惠方法，只要民眾購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車，環(huán)保署就補(bǔ)助五千元，購(gòu)買(mǎi)大型的巴士則補(bǔ)助五十萬(wàn)元；同時(shí)對(duì)生產(chǎn)廠商有貨物稅減半的優(yōu)惠，補(bǔ)助地方政府設(shè)置充電設(shè)備，燃料稅隨由徵收后免徵等。

39．。。。其實(shí)，我國(guó)的空氣污染相關(guān)法令算是世界上相當(dāng)嚴(yán)格，規(guī)定廠商日后每年出產(chǎn)的機(jī)車中，每百輛必須有兩輛是電動(dòng)機(jī)車，此舉可促使機(jī)車業(yè)者積極投入電動(dòng)機(jī)車的研發(fā)；也許不久的將來(lái)，電動(dòng)車也會(huì)是臺(tái)灣另一個(gè)奇跡。

二．2012年世界未來(lái)峰會(huì)會(huì)議的主題是

1．2012年1月16號(hào)第五屆世界未來(lái)能源峰會(huì)在阿聯(lián)酋首都阿布扎比開(kāi)幕，本屆會(huì)議的主題是“鼓勵(lì)可持續(xù)創(chuàng)新”。

三．騰訊云+未來(lái)峰會(huì)主要講什么？

這次峰會(huì)主要是解讀云計(jì)算在不同領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景和突破口，像云教育、智能家電、大數(shù)據(jù)在地產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。。。

四．第二屆全球未來(lái)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展峰會(huì)都有哪些大咖參會(huì)?

1．據(jù)了解，第二屆全球未來(lái)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展峰會(huì)邀請(qǐng)了全球近十個(gè)國(guó)家合共上百位網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的專家、學(xué)者及知名人士出席會(huì)議，當(dāng)中不乏英國(guó)皇家工程院院士、加拿大皇家學(xué)院院士、歐洲科學(xué)院院士及“域名軟件之父”P(pán)aul Vixie、“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)之父”劉韻潔等頂尖專家；同時(shí)，受邀嘉賓還覆蓋了全球電信運(yùn)營(yíng)商、知名網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商、著名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、頂級(jí)科研院所，及國(guó)際化組織等眾多行業(yè)機(jī)構(gòu)，包括GSMA CTO Alex Sinclair、德國(guó)電信集團(tuán)副總裁Abdurazak Mudesir、韓國(guó)電信執(zhí)行副總裁Hong Beom Jeon等業(yè)界大佬。