雷克薩斯is300 雷克薩斯is平行進(jìn)口
清爽的外觀清脆銳利。
騎行敏感
V6 感覺(jué)比數(shù)字顯示的更有力。
觸摸屏讓信息娛樂(lè)變得不那么痛苦
缺點(diǎn)
燃油經(jīng)濟(jì)性只是平均水平。
缺乏空的后座空間和儲(chǔ)物箱
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，機(jī)艙技術(shù)仍然感覺(jué)過(guò)時(shí)。
在許多方面，2021 雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 300 AWD 感覺(jué)就像是汽車(chē)中的時(shí)間膠囊。盡管進(jìn)行了更新和重新設(shè)計(jì)，但當(dāng)前這一代IS 仍可追溯到2014 年；你想知道雷克薩斯最實(shí)惠和第二暢銷(xiāo)的轎車(chē)是否遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
現(xiàn)在，雷克薩斯在SUV 和跨界車(chē)上投入巨資，采取了有針對(duì)性的方法來(lái)拋光IS 的粗糙邊緣。對(duì)于2021 車(chē)型年，這款緊湊型豪華轎車(chē)進(jìn)行了前后造型改造、懸架和底盤(pán)調(diào)整以及內(nèi)部升級(jí)，主要是信息娛樂(lè)系統(tǒng)。起價(jià)為極具競(jìng)爭(zhēng)力的40,125 美元（加上目的地運(yùn)費(fèi)1,025 美元）。
這將為您提供2.0 升渦輪增壓直列4 發(fā)動(dòng)機(jī)，它通過(guò)八速自動(dòng)變速器向后輪發(fā)送241 馬力和258 磅英尺的扭矩。與此同時(shí)，我的Greek Water 300 AWD 評(píng)測(cè)車(chē)配備了3.5 升V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生260 馬力和236 磅英尺的扭矩，其全輪驅(qū)動(dòng)與六速自動(dòng)變速器配對(duì)。
令人困惑的是，IS 350 RWD 配備相同的V6（盡管已調(diào)至311 hp 和280 lb-ft）和八速自動(dòng)變速箱。同時(shí)，IS 500搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)：也很好地提醒了雷克薩斯并沒(méi)有完全放棄大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
雖然紙面上的數(shù)字是這樣說(shuō)的，但I(xiàn)S 300 AWD 的性能令人驚訝。不，六速變速器感覺(jué)不像雷克薩斯的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣清脆活潑，但只要你不用力推動(dòng)它，它就會(huì)一直膨脹。它也很流暢，觸感極佳的金屬換擋撥片意味著當(dāng)你想更用力地推動(dòng)時(shí)，你可以忽略它有點(diǎn)不情愿的降檔。
雖然引擎可能很舊，但底盤(pán)和懸架調(diào)整是新的。有更多的提升讓它變得更難，而暫停已經(jīng)被大量節(jié)食?？紤]到重量輕的轉(zhuǎn)向，它使IS 300 AWD 感覺(jué)出乎意料的新鮮和輕盈。同時(shí)，它切換到舒適模式。雖然沒(méi)有技術(shù)上可調(diào)的阻尼器，但它仍然精致而流暢。雷克薩斯顯然專(zhuān)注于真正需要的東西，這種專(zhuān)注得到了回報(bào)。
你可以對(duì)外部變化說(shuō)同樣的話(huà)。 IS雖然配備了雷克薩斯比較大的前進(jìn)氣格柵，但是對(duì)于大肚比還是可以很好的處理的；我認(rèn)為它比這個(gè)車(chē)廠的一些大車(chē)要好。設(shè)計(jì)是主觀的，但它會(huì)帶來(lái)優(yōu)雅的折痕和合理（但不奢侈）的鍍鉻應(yīng)用。我特別喜歡新的尾部處理方式，棱角分明的車(chē)燈、橫跨后備箱的燈條，以及行李箱蓋擾流板與下方凹面的巧妙互動(dòng)，賦予IS清新獨(dú)特的外觀。
在內(nèi)部，大部分機(jī)艙保持不變。座椅舒適，開(kāi)關(guān)設(shè)備堅(jiān)固，雷克薩斯塑料是一流的。另一方面，儲(chǔ)物空間明顯沒(méi)有，整體感覺(jué)很舒服，尤其是后排。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的汽車(chē)為乘客提供了很大的腿部空間。 10.8 立方英尺的相對(duì)較小的后備箱也是如此。當(dāng)然，雷克薩斯不能在那里做出任何有意義的改變，但它確實(shí)解決了IS 最常見(jiàn)的抱怨。
值得贊揚(yáng)的是，標(biāo)準(zhǔn)的8 英寸信息娛樂(lè)屏幕現(xiàn)在適合手指操作。中控臺(tái)上有一個(gè)觸摸屏，但您可以伸出手點(diǎn)擊觸摸屏，與雷克薩斯的Entune 系統(tǒng)或更舒適的Apple CarPlay 和Android Auto 進(jìn)行交互。它們是有線(xiàn)的而不是無(wú)線(xiàn)的，但我會(huì)盡力而為。
Enform 本身并不是最好的系統(tǒng)。雷克薩斯很清楚這一點(diǎn)，因?yàn)樗呀?jīng)開(kāi)發(fā)出替代品，但尚不清楚它何時(shí)會(huì)滲透到整個(gè)系列中。價(jià)值2,750 美元的Mark Levinson 音頻包為揚(yáng)聲器提供了1,800W 的升級(jí)，音質(zhì)很棒，并且可以在更大的10.3 英寸觸摸屏上進(jìn)行導(dǎo)航。
1,950 美元增加了舒適套件、加熱和通風(fēng)前排座椅、加熱皮革方向盤(pán)和電動(dòng)天窗。但是，我不愿意為360 度攝像頭、泊車(chē)輔助系統(tǒng)和后方行人檢測(cè)功能支付1,400 美元。感覺(jué)這真的應(yīng)該是雷克薩斯安全系統(tǒng)+2.5的標(biāo)準(zhǔn)配置，其中包括帶行人檢測(cè)的預(yù)碰撞、自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道追蹤輔助、帶轉(zhuǎn)向輔助的車(chē)道偏離警告、道路標(biāo)志輔助和自動(dòng)大燈。至少，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和后交叉警告是標(biāo)準(zhǔn)配置，這在某些比賽中是你不能說(shuō)的。
總而言之，它使我的評(píng)估車(chē)（包括目的地）達(dá)到了49,915 美元。不出所料，你會(huì)為V6 支付更多費(fèi)用， EPA 聲稱(chēng)在城市中為19 英里/加侖，在高速公路上為26 英里/加侖，加起來(lái)為22 英里/加侖。然而，平均駕駛時(shí)，我得到了24 英里/加侖。
雷克薩斯將于2021 年評(píng)定為300 AWD
雷克薩斯的升級(jí)無(wú)疑使它成為一款更具吸引力的汽車(chē)，但它在擁擠的細(xì)分市場(chǎng)中苦苦掙扎。對(duì)于老式豪華車(chē)的愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，BMW 3 系一直是成功的。它比雷克薩斯更具吸引力和品牌吸引力，并且—— 至少目前—— 它避免了寶馬更具爭(zhēng)議的超大造型元素。同時(shí)，在Genesis G70 中，新的Currency Wildcard 與設(shè)計(jì)、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和適當(dāng)?shù)膴蕵?lè)交通設(shè)置相匹配。
然而，令人驚訝的是雷克薩斯的改變?cè)诟纳普wIS 體驗(yàn)方面的效果如何。它可能不是一輛新車(chē)，但至少它被賦予了新的生命；駕駛更有價(jià)值，使用更好的技術(shù)以及更具凝聚力的造型。
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