東風(fēng)新能源純電動(dòng)車ex1 東風(fēng)ex1納米box新能源汽車

事實(shí)證明，自從宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV開啟了市場(chǎng)的第二脈搏，純電動(dòng)滑板車總能給我們帶來(lái)新的驚喜。

作為一款純電動(dòng)車型，五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINI EV以不到3.5萬(wàn)元的價(jià)格落地，甚至在Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼皮底下率先開售新能源車，這一成績(jī)證明微型純電動(dòng)滑板車確實(shí)具有可觀的市場(chǎng)價(jià)值和用戶需求。

面對(duì)新的藍(lán)海領(lǐng)域，東風(fēng)汽車新能源品牌強(qiáng)勢(shì)出擊，推出5萬(wàn)級(jí)踏板車東風(fēng)EX1，續(xù)航301km，支持快充。關(guān)鍵是相比五菱宏光MINI EV的K-car模擬，價(jià)格只是略高，后座乘客有基本人權(quán)（五門四座，不用彎腰），而且可以同時(shí)放一些行李箱，這些都直接解決了當(dāng)前用戶的痛點(diǎn)。這是筆者認(rèn)為東風(fēng)EX-1有可能成為爆款車型的重要依據(jù)。

而且，不同于市面上很多宏光MINI EV的微型電動(dòng)車，東風(fēng)EX1可能是唯一一款擁有成熟合資整車平臺(tái)的A0級(jí)純電動(dòng)車，即雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟平臺(tái)CMF——，跟隨ES聯(lián)盟品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，共享全球供應(yīng)商體系，享受一流底盤培訓(xùn)。這可能就是為什么官方如此自信地將其稱為“全能代步車”的原因。

此外，在電池層面，EX1還采用了國(guó)際ASIL-D級(jí)過(guò)充標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)際最高功能安全標(biāo)準(zhǔn)）、多重電池保護(hù)：電池智能溫控系統(tǒng)、100%線材安全保護(hù)、電池碰撞保護(hù)等。在車載BMS和VCM方面，雙重高壓安全保護(hù)機(jī)制自動(dòng)控制電池的“體溫”。在車載平臺(tái)和安全保障方面可以說(shuō)達(dá)到了國(guó)際一流水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)堪稱純正。

既然優(yōu)勢(shì)如此明顯，那么問(wèn)題其實(shí)就剩下：這款車的實(shí)際體驗(yàn)如何了？

或許是為了驗(yàn)證合資底盤所謂的“全路運(yùn)”功力，廠家特地安排了多場(chǎng)景試駕。首先，在平坦的直路上，駕駛東風(fēng)新能源EX1，感受最深的就是提速帶來(lái)的速度感和穩(wěn)定性。雖然絕對(duì)動(dòng)力不強(qiáng)，但是電機(jī)的扭矩特性和靜音的搭配還是能給我一種特別有趣的純電動(dòng)車安靜的駕駛氛圍。

還有一種超級(jí)省心的感覺(jué)，感覺(jué)每一次操作都恰到好處，順暢無(wú)比。配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感隨車速變化，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛性和駕乘舒適性大幅提升。再加上體積小、底盤性能扎實(shí)，在場(chǎng)地曲折蜿蜒的場(chǎng)景中也相當(dāng)靈活，絕非綠標(biāo)“箱車”或無(wú)證“老頭”可比。

另外，迷你滑板車的共同點(diǎn)是體積小，離地間隙低，只適合在路面較好的柏油路上行駛，在非鋪裝路面上基本無(wú)法行駛。另外，這類車輛使用的輪胎尺寸也較小，基本在12寸左右，路面適應(yīng)性比較弱。

東風(fēng)EX1離地間隙為150mm，輪轂尺寸為14英寸，路面適應(yīng)性更強(qiáng)。試駕過(guò)程中，它可以輕松通過(guò)“搓板”路段和略有起伏的坡道，底盤穩(wěn)定性明顯優(yōu)于同級(jí)車型。沒(méi)有減速，就不用擔(dān)心支撐不住底部。

總的來(lái)說(shuō)，這可能是迄今為止我測(cè)試過(guò)的最好的駕駛汽車之一。既有純電動(dòng)車的趣味和靜謐，又在出色的底盤和指向調(diào)校下，賦予你車子靈動(dòng)有趣的一面。關(guān)鍵是在所有路況下的性能，讓整體駕駛體驗(yàn)更輕松。

當(dāng)然，除了操控之外，上述東風(fēng)新能源EX1的亮點(diǎn)還包括良好的續(xù)航和空氣表現(xiàn)，進(jìn)一步解決了微型車的使用痛點(diǎn)。

比如這個(gè)級(jí)別的很多車型，出于成本的考慮，都配備了兩扇車門，尺寸在三米左右，基本就是兩人一輛車。不過(guò)EX1是一款真正的五門四座車型，體積比宏光MINI EV要大很多。 2423mm的軸距和后排兩排座椅的布局，讓它在空間上的表現(xiàn)不俗。其實(shí)以筆者175的身高為例，后排的頭部和膝蓋之間還是有一定的余量的。

300L的空余空間更讓我驚喜。很難相信這輛車能輕松裝下三個(gè)24寸的行李箱。此外，后排座椅可180度放平，后排座椅可完全放倒。官方數(shù)據(jù)顯示，最大房間空間可達(dá)1107L，可以滿足各種家庭的需求。

雖然這次試駕并沒(méi)有太多時(shí)間來(lái)測(cè)試這款車的實(shí)際續(xù)航能力，但總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)級(jí)別的代步車受限于成本，綜合續(xù)航基本在200km以內(nèi)，而東風(fēng)EX1搭載的是26.8的容量千瓦時(shí)。三元鋰電池組綜合續(xù)航301km，可滿足北京至天津、上海至蘇州等城市的通勤需求，同城通勤每周可充滿電一次。

出色的續(xù)航能力、寬敞的空間表現(xiàn)、良好的操控性和路況適應(yīng)性，無(wú)疑是EX1的殺手锏。除了這些，EX1還取得了出色的性價(jià)比，價(jià)格不貴但配置豐富。首先，4.57萬(wàn)元的起步價(jià)是性價(jià)比最高的一款代步車。其次，這款車型的基礎(chǔ)配置非常豐富。主副駕安全氣囊、胎壓報(bào)警、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、遙控鑰匙等都實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。

本次試駕的高端車更上一層樓，配備了駕駛模式、可調(diào)節(jié)高度的大燈、LED日間行車燈、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、8英寸中控大屏?；鞠喈?dāng)于10萬(wàn)級(jí)普通家用轎車的配置，綜合性價(jià)比很高。

最后，以歐洲品質(zhì)打造的東風(fēng)新能源EX1，確實(shí)有著出眾的產(chǎn)品力。無(wú)論是實(shí)用性、路況適應(yīng)性、續(xù)航能力，都是該級(jí)別的佼佼者。提高了日常通勤和城市通勤的便利性。一個(gè)檔次。